19雨期施工,雨天不能进行人工挖桩孔的工作。现场必须有排水的措○
施，严防地面雨水流入桩孔内，致使桩孔塌方。 5、承台施工
本桥1#墩设计有两个承台，承台结构边缘距相邻线路中最小距离为3.5m，承台施工时，需开挖工作坑，坑底比钢轨低3米。由于与铁路水平距离较近，而开挖较深，所以必须注意坑壁稳定问题，防止对铁路路基造成破坏。
在基坑开挖前，采用30a 工字钢钢板桩对基坑支护，并扣轨对线 路进行加固，防止线路位移。承台开挖由机械和人工结合进行，基坑用钢板桩进行支护。钢板桩采用φ10㎝钢管，钢管采用咬口式支撑，钢管长为4.5米，深入基底不得小于1米，并在钢板桩中设横向支撑。开挖前，用彩条布覆盖承台周边道床，以免挖基土方污染道床。挖基土方置于施工区内硬化地面上，并随开挖随清运出铁路限界外。为减少对铁路的影响，减少基坑暴露时间和开挖范围，铁路侧采用24砖墙做模板，砖墙砌筑完后不再拆除，然后进行承台钢筋绑扎成型。
承台混凝土使用成品混凝土，混凝土罐车运至现场，使用溜槽灌注入模。承台施工完成混凝土强度达到50%设计强度后，即可拆除基坑支护，并立即进行基坑回填，基坑周边回填材料采用砂加石屑，水密法使其密实，最后拔出工字钢。拔除钢板桩后造成的土体松散部位，采用花管压入水泥浆进行加固处理。承台顶至原地面采用素土回填，并分层夯实。恢复原有地貌。（详见附图6 K15+531.32跨铁路桥承台施工布置图）
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6、墩柱施工
墩柱钢筋在线路外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。为加快进度，减少承台施工时间，墩柱钢筋与承台钢筋同时绑扎完成，承台钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与承台钢筋主筋焊为一体，上部设缆风固定。墩柱模型现场拼装。承台混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼采用汽车吊和料斗喂料灌注。
7、帽梁施工
帽梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用满堂碗扣支架，保 证支架外侧距线路中最小距离不小于3.5米。模型加固采用外拉内撑法施工，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距线路中的距离不少于3.5米。砼采用汽车吊和料斗喂料灌注。
8、预制梁场布置
本桥预制小箱梁共计16片，混凝土数量为558m3。计划将预制场布设于K15+400～K15+490段主线路基上，该段位于路基挖填交界区，场地易于整理。
沿主线纵向布置2个制梁台，每个制梁台座旁设1个存梁区。配备一套竹胶模板。预计每月生产6片箱梁，两个半月可完成预制任务。
起吊和运输安排：预制场安排１６Ｔ汽车吊机一台，主要用于支立模板、浇灌混凝土。为节约成本，预制场不设大型龙门吊机，梁体由存梁台座经人工滑动，移至轮轨式运梁平车，而后沿纵向轨道喂到架桥机下。
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制梁台座：均采用C25 砼现浇，高35cm，宽２．０米，共设２个制梁台座。台座两侧上角包角钢，角钢与砼土面齐平，台座顶面以水磨石工艺处理，做到平整光洁，砼台座顶面下15cm处设φ5cm 拉筋孔，间距与箱型梁模型立杆拉筋孔间距相同。台座宽度与箱梁底等宽，台座长度按所需预制的最长梁等长设置。考虑到张拉力施加后，梁体上拱，两端受力集中，在基底处理和浇筑制梁台座砼时，在距端头3.0m范围内，将基础和砼台座加宽加深0.5m，并在台座砼中加设钢筋，以满足承载力要求。（详见附图7：30米预制箱梁底座布置示意图）
存梁台座：梁重为86-96T，经验算，存梁台座采用C30，内配Φ16＠10 的钢筋网片，存梁台座为条形，尺寸为０．８m×0.８m×8m，存梁3 片，地基承载力需１８０Kpa 即可满足要求。存梁台座顶铺设两排钢轨，以利箱梁滑移。
运梁轨道：先平整好场地并压实，而后铺35厚碎石渣，石渣上摆枕木，枕木间距33 cm。钢轨铺设后，捣实石渣并调整好轨道，使之圆缓平顺，达到运梁线路要求。运梁轨道自Ｋ１５＋４２０开始铺设轨道，采用平坡，直达0#桥台。在与桥梁纵坡顺接的地方须用碎石将轨道垫平，任何情况下轨道不得出现脱空现象。
9、预制箱梁架设方案
箱梁架设采用SDLB100t/30m架桥机进行架设。 （1）SDLB100t/30m架桥机性能特点
①整机重量最轻，悬臂最短，设计安全系数为ｎ＝1.45超过国家规定的1.33要求，符合安全第一的原则。
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②适用性强，适应最小曲线最小半径350米。 ③步履式纵移、无需尾部配重，无需架桥机纵移轨道 （2）SDLBt/30m 架桥机架梁
①设计原则
a.为确保架桥机安全运行，主要结构设计安全系数n=1.45，超过 国家规定的安全系数n=1.33 要求，符合安全第一的原则。
b.力求整机重量最轻，悬臂最短的原则。 c.拼装、拆卸、转场方便、快捷的原则。 SDLB 主要技术性能参数(此桥机型号为SDLB100t/30m) 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 架桥机型号 SDLB100t/30m 性能参数 起重能力 (t) 架设跨径 (m) 适宜梁型 架设宽度 喂梁方式 起落速度 (m/min) 起重行车横移速度 (m/min) 吊梁纵移速度 (m/min) 整机横移速度 (m/min) 整机纵移速度 (m/min) 适应纵坡 (%) 适应横坡 (%) 适应最小曲线 (350m) 适应斜交桥(0) 工作状态风压 (级) 100 30 T 梁、工字梁、箱梁 采用整机横移落梁、幅宽不限 尾部运梁车喂梁 0.7 2.93 4.59 1.22 1.3 3% 2% 350 0-450 6 级 15