黄河水利职业技术学院涡河闸毕业设计说明书
程采用梁板式结构。位置应根据闸室稳定及两岸连接等条件确定，本工程布置在闸室下游侧。仅供人蓄通行用的桥，其宽度不小于3m；行驶汽车的交通桥，应按交通部门制定的规范进行设计，一般公路单车道净宽为4.5m，双车道为7~9m。本次设计采用双车道8m宽，并在两侧设有人行道安全带为75cm，具体尺寸见图4—4。
图4—4 交通桥细部构造图（单位：cm）
第四节 闸室的分缝于止水
水闸沿轴线每隔一定距离设置沉陷缝，兼有温度缝，以免闸室因不均匀沉陷及温度变化产生裂缝。缝距一般为15~30m，缝宽为2~2.5cm。整体式低板闸室沉陷缝，一般设在闸墩中间，一孔、两孔或三孔一联为独立单元，其优点是保证在不均匀沉降时闸孔不变形，闸门仍然正常工作。 凡是有防渗要求的缝，都应设止水设备。止水分铅直和水平两种，前者设在闸墩中间，边墩及翼墙间以及上游翼墙本身；后者设在铺盖、消力池与低板，和混凝土铺盖、消力池本身的温度沉降缝内。
本次设计缝墩宽1.6m，缝宽为2cm，取中间三孔为一联，两边各为两孔一联。
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第五章 闸室稳定计算及地基应力计算
第一节 设计情况及相应荷载组合
一、设计情况选择
根据水闸运用过程中可能出现的所有情况进行分析，寻找最不利的情况进行闸室稳定及地基承载力验算。 1．完建无水期
完建无水期是水闸建好尚未投入使用之前，竖向荷载最大，容易发生沉陷或不均匀沉陷，这是验算地基承载力的设计情况。 2．正常挡水期
正常挡水期时下游无水，上游为正常挡水位，上下游水头差最大，闸室承受较大的水平推力，且闸底板下扬压力最大，最容易发生闸室滑动失稳破坏，是验算闸室抗滑稳定性设计情况。
泄洪期工作闸门全开，水位差较小，对水闸无大的伤害。本设计地震烈度为6度不考虑地震情况。
二、荷载组合
完建无水期和正常挡水期均为基本荷载组合。取中间三孔一联为单元进行计算，需计算的荷载见下表5—1。
表 5—1 荷载组合
荷载组合 计算情况 完建无基本 组合 水期 正常挡水期 自重 静水 压力 — 扬压力 — 荷载 泥沙 压力 — 地震力 浪压力 √ — — √ √ √ — — —