96．中央差速器能把变速器输出的动力均匀分配到前后驱动轮上。
97．中央差速器在车轮转动时将前轮驱动轴和后轮驱动轴的转速加以吸收。 （√ ） 98．当前轮后轮之间发生转速差时，差速限制机构能按照该转速差，控制油压多板离合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分配。 （ √）
99．发动机输出功率控制常用方法有：辅助节气门控制、燃油喷射量控制和延迟 点火控制。 （ √）
100．ASR控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。 （ √） 101．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮保持制动力矩时：ABS的2个电磁阀通较大电流。 （ × ） 改：丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮保持制动力矩时, ABS的2个电磁阀通较小电流。
102．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮减小制动力矩时, ABS的2个电磁阀通较小电流。 （ × ） 改：丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮减小制动力矩时, ABS的2个电磁阀通较大电流。
103．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时， 当需要当无需对驱动轮施加制动力矩时： 各个电磁阀都通电且ECU控制步进电机转动使副节气门保持开启。 （ × ） 改：丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时， 当需要当无需对驱动轮施加制动力矩时： 各个电磁阀都不通电且ECU控制步进电机转动使副节气门保持开启。
104．防止车轮打滑的差速器，可自动控制汽车驱动轮打滑的防滑差速器。 （√ ） 105．中央差速器饿两大功能： 将变速器输出动力均匀分配前后驱动轴、 吸收前后驱动轴的转速差。 （√ ）
106．防滑差速器作用是汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。但在坏路上行驶时，差速作用被锁止，充分利用不滑转车轮同地面间的附着力，产生足够的牵引力。 （√ ）
107．差速限制机构的功用为当前后车轮间发生转速差时，按照转速差控制油压多板离合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分配。 （ √）
108．滑转率是车轮瞬时速度与车身圆周速度的速度差占车轮圆周速度的百分比。（× ） 改：滑转率是车轮圆周速度与车身瞬时速度的速度差占车轮圆周速度的百分比。
109．装有电子控制悬架系统的汽车无论车辆负载多少，都可以保持汽车高度一定，车身
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保持水平。 ( √ )
110．装有电子控制悬架系统的汽车可以防止汽车急转弯时车身横向摇动和换档时车身纵向摇动。 ( √ )
111．半主动悬架可分为有级半主动式和无级半主动式两种。 ( √ ) 112．无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。 ( × ) 改：无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在 几毫秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。
113．无级半自主动悬架需要外加动力源，消耗的能量多。 ( × ) 改：无级半自主动悬架不需要外加动力源，消耗的能量少。
114．无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时能对阻尼力实施有效的控制。( × ) 改：无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时不能对阻尼力实施有效的控制。
115．转向盘转角传感器用于检测转向盘的中间位置、 转动方向、 转向角度和转动速度。 ( √ ) 116．在电子控制悬架系统中，电子控制单元根据车速传感器和转角传感器的信号，判断汽车转向时侧向力的大小和方向，以控制车身的侧倾。 ( √ )
117．当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。 ( √ )
118．为改变汽车的侧倾刚度，可通过改变纵向稳定杆的扭转刚度来实现。 ( × ) 改：为改变汽车的侧倾刚度，可通过改变横向稳定杆的扭转刚度来实现。
119．三菱GALANT轿车是用转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、G传感器和压 力传感器等5个传感器来检测汽车行驶状态的。 ( √ )
120．在检测汽车电子控制空气悬架时，在开动汽车之前，应起动发动机将汽车的高度调整到 正常状态。 ( √ )
121．为了有更好的“路感” ，要求在低速行驶时应有较大的转向力，在高速时有较小的转向力。 ( × ) 改：为了有更好的“路感” ，要求在低速行驶时应有较小的转向力，在高速时有较大的转向力。
122．当动力转向系统发生故障或失效时，应保证通过人力能够进行转向操纵。 ( √ )
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123．转向液压泵的作用是将发动机产生的机械能转变为驱动转向动力缸工作的液压能，再由转向动力缸驱动转向车轮。 ( √ )
124．转向动力缸是将转向液压泵提供的液压能，转变为驱动转向车轮的转向助力执行元件。 ( × )
125．汽车直线行驶时，动力转向机构处于工作状态。 ( × ) 改：汽车直线行驶时，动力转向机构不工作状态。
126．流量控制式 EPS是根据车速传感器信号调节动力转向装置供应的油液压力，改变油液的输入输出流量，以控制转向力。 ( √ )
127．反力控制式动力转向系统是一种根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压的。 ( × ) 改：反力控制式动力转向系统是一种根据车速大小，控制反力室油压，从而改变输入、输出增益幅度以控制转向力。
128．阀灵敏度控制式 EPS是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的电动助力式转向系统。 ( × ) 改：阀灵敏度控制式 EPS是根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压的。
129．电动式动力转向系统是一种根据车速控制电磁阀， 直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压的。 ( × )
改：电动式动力转向系统是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的电动助力式转向系统。 130．转矩传感器的作用是测量转向盘与转向器之间的相对转矩。 ( √ )
131．横摆角速度比例控制是通过检测横摆角速度以控制后轮转向操纵量。 ( √ ) 132．起
动系统主要包括起动机和控制电路两个部
分。 （ √）
133．常规起动机中，吸引线圈、励磁绕组及电枢绕组是串联连接。 （√ ） 134．起
动机中的传动装置只能单向传递力矩。
（√ ）
135．在起动机起动的过程中，吸引线圈和保持线圈中一直有电流通过。 （ × ）
136．在
永
磁
式
起
动
机
中
，
电
枢
是
用
永
久
磁
铁
制
成
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的 （ × ）
137．平衡轴式起动机的驱动齿轮需要用拨叉使之伸出和退回。 （ ×）
138．起
动
机
励
磁
线
圈
和
起
动
机
外
壳
之
间
是
导
通
的。 （ ×）
139．用万用表检查电刷架时，两个正电刷架和外壳之间应该绝缘。 （ × )
140．起
动
机
电
枢
装
配
过
紧
可
能
会
造
成
起
动
机
运
转
无
力。 （ √ )
141．减
速
起
动
机
中
的
减
速
装
置
可
以
起
到
降
速
增
扭
的
作
用。 （ √ )
142．减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。 （ √ )
143．电动车窗中自动控制依靠检测电阻测量车窗的位置，当检测电阻的电压减小时，
表示车窗已经升到位或降到位。 ( × ）
144．电动车窗一般装有两套开关，分别为总开关和分开关，两个开关之间是互相独立的。 （ × ） 145．座椅加热系统中可通过调整可变电阻调整座椅的加热速度。 （ × ） 146．每个电动后视镜的镜片后面都有4个电动机来实现后视镜的调整。 （ × ） 147．永磁式刮水电动机是通过改变正、负电刷之间串联线圈的个数实现变速的。 （ √ ）
148．检查电动刮水器的自动复位功能时，可以让电动机停在停止时的位置，然后进行相关的检查。(×) 149．起动机换向器的作用是将交流电变成直流电。 ( × ) 150．起动机电磁开关中只有一个电磁线圈。 ( × ) 151．起动机的啮合过程应该是边低速旋转边啮合。 ( × )
四、英文解释
1 ABS 2 EBD 3 ECT MAPS 电控防抱死制动系统 CRT PTC NTC VSS 阴极射线器显示器 正温度系数 负温度系数 车速传感器 电子控制的制动力分配 冷却液温度传感器 进气歧管绝对压力传感器 第 44 页 共 62 页