①替打或送桩与桩周应有5～10mm间隙。
②桩的轴线应在同一直线。桩插入时，应用两台经纬仪从正、侧面两个方向控制桩的垂直度，桩的垂直度偏差不得超过0.5%。
③打PHC管桩时，桩垫材料选用木质或马粪纸，桩帽和送桩杆里的桩垫厚度不得小于10cm，并应做到一桩一垫。
④桩锤、替打和桩应保持在同一直在线，不得偏心锤击。 ⑤当出现贯入度反常、桩身突然下沉、倾斜、桩身裂缝、桩顶破碎应立即停锤，查明原因，进行必要的处理后方可继续锤击。
⑥沉桩过程中技术人员应在现场观察并处理所发生的问题。 ⑦沉桩过程应有完整记录。
5.4航站楼承台、基础梁基坑开挖方案
当沉完一部分桩，能形成片，且与后面沉桩不相互影响时，用反铲挖掘机配合人工对承台、基础梁基坑进行开挖，基坑开挖分层进行。基坑必须按规范放坡，基槽开挖后，在机械挖到距槽底50cm以内时，测量放线人员应配合抄出距槽50cm平线；自每条槽端部20cm处每隔2～3m，在槽帮上钉水平标高小木橛。然后用人工开挖，以避免对基础的破坏。在挖至接近槽底标高时，用尺或事先量好的50cm标准尺杆，随时以小木橛上平校核槽底标高。开挖时留足回填需用的好土，避免二次搬运。在开挖过程和敞露期间应防止塌方，必要时应加以保护，在开挖槽边弃土
时，应保证边坡的稳定。
5.5航站楼承台、基础梁施工方案 5.5.1 基底处理
基坑开挖完成以后，要根据基底不同土质，分别采取相应的处理方法。针对本合同段承台和基础梁的工程特点，坑底找平，采用10cm厚C10或C15素混凝土垫层找平，作构造物底模之用，且其顶面应不高于基底高程。
5.5.2 立模、绑扎钢筋
模板采用木模，用钢管连接支撑。支撑采用双排钢管支架，加木斜撑。支架搭设前处理好基础，防止下沉。承台（系梁）模板在安装前，对模板表面进行清洁、校正、涂脱膜剂，安装时用建筑双面胶带堵塞板缝，保证浇注砼时无漏浆。模板与支架紧密相连，一块模板纵向至少与两道架管相连。模板及支撑加固牢靠后，对平面位置进行检查，符合规范要求报监理工程师签证后绑扎钢筋。
钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头清洗，加强骨架的稳定，钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求，钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证，方可进行浇筑。
5.5.3 浇筑混凝土
混凝土浇筑采用自拌混凝土、混凝土罐车运输，泵车输送入模施工，
浇注前充分做好准备，清除基坑中的杂物，平整清理场地。
混凝土浇注要分层进行，每层厚度不超过30cm，振动时移动间距不应超过震动器作用半径的1.5倍，防止漏捣，振动棒插入下层约5cm，振动棒与侧模应保持5～10cm的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
5.5.4 收面、凿毛和养护
混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二便并压光，对有立柱外露筋部位进行凿毛处理。拆模后洒水覆盖养生不少于14天，每天撒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，派专人洒水养生。
5.6航站楼主体结构施工方案 5.6.1模板工程
模板体系选择：本工程现浇框架柱、梁、板、楼梯全部采用18厚胶合木模板，支撑采用Φ48*3.5钢管承重脚手架支撑系列，搭设满堂脚手架。楼板模为满堂钢管支撑，支撑立杆间距800～1000mm，梁侧立杆间距600～800mm，当梁高度大于800mm时，在梁2/3高度位置设φ12间距1000mm的对拉螺杆，梁板下方木垫间距：梁600mm、板为400mm。梁跨大于8000mm的梁底模中部按L/400(L为跨度)起拱。其他按规范搭设即可。
柱按标高在柱模根部提前用水泥砂浆抄平，按柱边线做好定位墩台，
以保证标高及柱轴线位置的准确。柱模固定用脚手架固定，用经纬仪控制柱模的垂直度。将柱模内清理干净，封闭清扫口，办理柱模预检。
柱子模板拆除：先拆除掉柱模斜撑，再卸掉柱箍，把连接每片柱模的U形卡拆掉，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离。
梁、板模板用一次支模、绑钢筋、浇混凝土。模板支设采取先主梁、次梁再支楼板模板。肋形楼盖模板支好后，应对模板尺寸、标高、板面平整度、模板和支撑系统的牢固情况进行一次全面检查，如出现较大尺寸偏差或松动，应及时纠正和加固，并将板面清理干净。
梁、板模板拆模顺序为先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部分，后拆承重部分。当上层楼盖正在浇混凝土时，下层楼板的模板和脚手架不得拆除。
5.6.2钢筋工程
（1）钢筋原材料、钢筋焊接
钢筋原材料坚持先复试后进场的原则，杜绝不合格的钢筋进场使用，进场的钢筋必须有合格的出厂报告，并进行现场取样送检。
框架柱竖向钢筋连接采用电渣压力焊连接，梁板钢筋连接采用闪光对焊。
电渣压力焊的质量检验：钢筋应有出厂质量证明书和复试报告。钢筋的品种和质量，焊剂的型号，性能均必须符合设计要求和有关规定标