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表3-9 机动车信号交叉口服务水平指标表
服务 水平 V/C A ≤0.25 畅行车运行情况 流，基本上无延误 B 0.25-0.50 稳定车流，有少量的延误 C 0.50-0.70 稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受 D 0.70-0.85 接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受 E 0.85-0.95 不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受 F >0.95 强制车流，交通严重堵塞，车辆时停时开 本次交通影响评价主要分析距离项目较近的2个交叉口，包括了某某路南延线-某某大道和某某路南延线-规划道路B交叉口。
图3-4 本次交通评价交叉口示意图
某某路叉口 某某路B交叉口
图3-5 交叉口现状图
表3-10 某某路-交叉口晚高峰小时服务水平评价
进口道 东进口 西进口 方向 直左 直右 直左 直右 左 南进口 直行 直右 北进口 左 直行 车道数 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1850 466 0.25 B 1850 487 0.26 B 通行能力(pcu/h) 750 750 实际流量(pcu/h) 105 237 饱和度V/C 0.14 0.32 服务水平 A B 16
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直右 总评 1 12 5200 1295 0.25 B 表3-11 某某路南延线-规划道路B交叉口晚高峰小时服务水平评价
进口道 方向 直左 东进口 直 直右 直左 西进口 直 直右 左 南进口 直行 直右 左 北进口 总评 直行 直右 车道数 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 14 6200 1286 0.21 A 1850 463 0.25 B 1850 486 0.26 B 1250 149 0.12 A 1250 188 0.15 A 通行能力(pcu/h) 实际流量(pcu/h) 饱和度V/C 服务水平 总体来看，该两处交叉口服务水平为B级服务水平，车流处于稳定状态。
3.4 区域现状公交分析
项目步行500米范围内的可利用的公交站点只有1对（2个），为社区巴士1099路，位于某某大道及某某路南延线上。如表3-12所示。
表3-12 区域现状主要公交线路
站点名称及编号 某某大道某某路口站 B1 某某大道站 B2 公交线路 1099 1099
图3-6 区域公交站点分布示意图
? 1099路（社区巴士）
1099路社区巴士，某某大道某某路口—某某大道某某路口，运行时间：07:00-21:00，票价2元。
上行：某某大道某某路口站—某某大道站—某某大道某某大道口站—姐儿堰南站—
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姐儿堰站—某某路某某路口站—某某路口站—某某路南延线某某路口站—某某大道某某路口站（9站）。
下行：某某大道某某路口站--某某路南延线某某路口站--某某路口站--某某路某某路口站--姐儿堰站--姐儿堰南站--某某大道某某大道口站--某某大道站--某某大道某某路口站（9站）。
总体来看，建设项目周边500m范围内公交线路稀少，公交站点少且为社区巴士（只有1对分布于某某大道上），区域公交出行不便利。
随着整个区域用地的开发和道路建设，应该同时开展该片区的地面公交规划，在区域主、次干路上增加公交站点和线路，以满足该区域居民的公交出行需要。
3.5 区域停车系统分析
区域主要停车方式为建筑物配建停车场（库）。区域无大型的路外公共停车设施，区域主要公共停车方式为占道停车：
? 某某路南延线辅道上有车辆占道停车； ? 某某大道等道路占道停车严重。
某某大道占道停车 某某路南延线占道停车
图3-7 建设项目周边道路车辆占道停车图
3.6 区域道路交通现状总体评价
? 区域道路干道网络尚未完全形成，研究范围内某某大道以东区域部分主干路和
支路未按规划形成；
? 区域道路交通高峰时段：早高峰为8：00-9：00、晚高峰为17：30-18：30，晚
高峰流量大于早高峰；
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? 现状区域内某某大道交通流量相对较大，其余道路的交通流量都较小。但总体
来看区域交通较为顺畅，道路服务水平较高。
? 研究区域内某某大道以东区域，信号灯交叉口主要分布于某某大道、某某路南
延线与周边道路相交的交叉口处，其余现状以按照规划形成道路信号灯布设较少；
? 本次交通影响评价主要分析距离项目较近的2个交叉口，包括了某某路南延线-某某大道交叉口和某某路南延线-规划道路B交叉口，该两处交叉口服务水平分别为B、A级服务水平，车流处于畅行状态；
? 项目周边500米范围内仅有2个公交站点，1条社区巴士线路经过； ? 区域无大型的路外公共停车设施，区域主要公共停车方式为占道停车。
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