（1）编制隧道掘进专项施工方案及孤石处理方案，严格履行审查批准程序； （2）采用城市轨道交通项目数字化管理平台软件，使各项管理制度、风险管控措施和专项方案能够得到切实的贯彻和落实； （3）做好各项方案、预案交底工作。 1.2.2技术措施
（1）开仓后观察掌子面的稳定情况，经判断稳定后，再进入工作仓作业； （2）由气体检测人员利用气体检测仪器检测施工环境气体质量， 如空气质量不达标，应暂缓进入工作面，继续通入空气置换仓内气体，直至气体检测合格后，方可进入；
（3）在作业过程中必须有一名值班人员对掌子面稳定情况经常观察。如有异常应及 时上报，并要求人员撤离至安全区域，采取处理措施；。
（4）盾构机内如需进行动火作业，必须经气体检测人员先对动火区域内的气体进行 检测，安全合格且得到安全员动火审批后，方可进行；
（5）工作仓内用于照明的灯具必须使用安全用电标准，使用防暴灯具； （6）在人仓外侧挂设干粉灭火器；
（7）做好现场施工组织，确保开仓作业的安全、有序、快速实施。 2.上软下硬地层中掘进风险
2.1风险描述与分析
详勘报告中描述，区间左线MZSZ3-ZZS-069号、右线MZSZ3-ZZS-076号孔，隧道结构下部位于H7强风化花岗岩地层，上部位于H6全风化花岗岩、5H-2砂纸粘性土地层。即隧道横穿上软下硬地层。盾构在穿过此地层时可能发生盾构机偏移或被卡住、蛇行推进，注浆不及时易产生地面沉降甚至塌陷、隧道管片破损以及盾构机损坏等许多难以预料的问题。
分析主要原因是由于盾构机推进过程中，刀盘切削工作面土体时，上部软土地层容易进入密封土仓，而下部较硬岩体不易破碎。这样往往会使上部软土地层过量切削进入舱内，一旦密封土仓内有一点土压失衡，上部的松软地层会很容易造成土体流失,进而发生较大的沉降风险。
13
区间左线（069号孔）地质剖面图
岩芯照片（069号孔）
14
区间右线（076号孔）地质剖面图
岩芯照片（076号孔）
2.2风险预防预控措施 2.2.1管理措施
15
（1）编制隧道掘进专项施工方案，严格履行审查批准程序；
（2）采用城市轨道交通项目数字化管理平台软件，使各项管理制度、风险管控措施和专项方案能够得到切实的贯彻和落实； （3）做好各项方案、预案交底工作。 2.2.2技术措施
（1）做好补充地质勘探，在地层起伏交界处进行钻孔，查清上软下硬地层的位置和长度；掘进过程中不断观察出土情况，并结合推力、扭矩、速度、土压，以及渣土中石块的比例和大小，判断硬岩的比例，及时调整掘进参数。 （2）以硬岩的强度来进行刀具配置；采用土压平衡模式掘进。单纯采用较大土压力是一种理想方法，但因为下部为硬岩，会产生结泥饼的负面效应，而采用欠压和辅助气压方法建立土压平衡掘进，容易造成气体泡沫冒出地面，对地面环境产生影响。
（3）盾构机在上软下硬地层中掘进时，盾构姿态容易向上抬，为了保持正确的掘进线路，应该合理控制上下千斤顶的推进油压；此时边缘滚刀承受最大的破岩压力，应选用重型破岩刀具。
（4）在上软下硬地段应该采用低转速，以减少滚刀与岩土分界面的冲击。 （5）加大发泡剂比例，以改善土体的流动性和土仓的温度，降低土仓温度有利于减少刀具磨损和偏磨；
（6）下部是硬岩，掘进速度受硬岩制约而变慢，容易多出土，应该以盾构机进尺来控制出土量，防止超挖，同时保证盾尾回填注浆。
（7）加强盾构机维养保养，提高设备的完好率和利用率。提前安装调试好螺旋机应急闸门，以利用于遇到涌水、涌砂时的及时关闭闸门保压。
（8）重视盾构掘进基础数据的异常反馈。如推进速度、推力、扭矩、土仓压力增大、油温升高、出土闸门喷涌、渣土的含水量变化、渣样判断、实际出渣量与理论出渣量的比较等等，认真分析异常原因，采取果断的技术措施，以免贻误最佳的处理时机。
（9）密切注意地质和地表沉降变化的情况。收集掘进参数和地层信息，以信息反演地层结构。及时调整推进参数，减少对底层的扰动，控制地面沉降。 （10）优化壁后注浆配合比参数。调整同步注浆配合比，提高水泥掺加量或
16