车站与区间设备维修信号工应知应会
通用部分 一、各类规章
1、对电务职工上班前、工作中有何要求？ 答：（1）上班前要充分休息好，不准饮酒，工作中要精力充沛，精神集中。 （2）工作中严格执行作业标准、不准饮酒，工作中要精力充沛，精神集中。
（3）按规定着装，正确佩戴、使用劳动防护和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。
2、天气不良时，禁止哪些作业？ 答：（1）雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；（2）打雷时，禁止修理避雷器、地线；（3）打雷时，禁止登高作业。
3、扛抬重物时，有哪些规定？ 答：（1）扛抬重物时要单一指挥，密切联系；（2）扛抬重物时要呼唤应答，同起同落；（3）每人负重一般不超过50kg。
4、电务在进行挖坑、沟作业时，应注意什么？
答：在进行挖坑、沟作业时，应了解地下设备的情况，土质松软处应有防护和加固措施，以防坍塌。坑、沟一般不应过夜，不得已时，须采取防护措施。 5、横越线路时应注意什么？
答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。 6、为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么？ 答：（1）不准不设好防护就开始作业。（2）不准不瞭望就穿越线路。（3）不准不戴安全帽、安全带，不设安全网，不穿防护服作业。（4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业。 （5）不准携带笨重工具和材料登高作业。（6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。
7、电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么？ 答：（1）未登记联系好不动；（2）对设备的性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备不动（指已办理好的进路或闭塞设备）。
8、电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么？ 答：（1）工作完了，未彻底试验好不离。（2）影响正常使用的故障点未修好前不离（一时克服不了的故障点，应先停用后修复）。 9、电务作业“三预想”的内容是什么？ 答：（1）工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当。（2）工作中预想：有无漏检或只检不修及造成妨害的可能。（3）工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、销记手续是否完备。
10、《铁路信号维护规则》规定电务人员必须严格执行的作业纪律是什么？ 答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。（3）严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。（5）严禁甩开联锁条件，人为构通道岔假表示。（6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 11、电务工作人员必须执行“三不放过”的内容是什么？ 答：（1）事故原因分析不清不放过。（2）没有防范措施不放过。（3）事故责任者和职工没有
受到教育不放过。
12、“三预告”制度的内容是什么？ 答：“三预告”的内容是：前方站开车预告、信号开放预告、列车接近预告。 13、信号安全工作应防止“两失一违”的内容是什么？ 答：（1）信号设备失修；（2）信号设设备联锁失效；（3）违章作业。 14、各级施工执行“两表一票一图”的内容是什么？
答：两表：施工措施表、联锁试验表；一票：施工工作票；一图：电气集中或自动闭塞换装施工组织安排图。
15、《铁路信号维护规则》规定信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经哪一级部门批准？答：铁路局。
16、《铁路信号维护规则》规定防止联锁失效的重点是什么？ 答：（1）防止联锁试验不彻底，造成联锁失效。（2）防止未纳入联锁的设备与既有联锁发生联系，造成道岔错误转动信号错误开放及轨道电路分路不良。（3）防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。（4）防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效。（5）防止信号电缆绝缘不良造成接地、混线。（6）防止室内外设备状态（位置）表示不一致。（7）防止电源对地漏电流超标。
17、《铁路交通事故调查处理规则》对“D9”、“D10”、“D21”事故是如何规定的？
答：D9：施工、检修、清扫设备耽误列车。D10：作业人员违反纪律、作业纪律耽误列车。D21：行车设备故障耽误本列客运列车1h以上，或耽误本列货运列车2h以上；固定设备故障延时影响正常行车2h以上（仅指正线）。 18、《铁路技术管理规程》规定电务人员发现设备故障危及行车和人身安全时应如何办理？答：应立即通知车站，并积极设法修复；如不侧耳立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 19、《铁路技术管理规程》对设备加封加锁的管理是如何规定的？ 答：对设有加封加锁的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加封加锁功能时，应使用密码操作。 20、《行车组织规则》对手摇把的使用是如何规定的？ 答：（1）需要使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记簿》内登记要点，有关人员分别在《道岔手摇把使用登记本》上签认，方可开锁破封，取出使用。（2）使用后，要及时收回、销点，由车务和电务部门双方清点数量、核对编号后共同加锁。 21、处理电务设备故障的程序是什么？答：（1）接到通知；（2）询问观察；（3）初步判断；（4）登记停用；（5）向上汇报；（6）进行处理；（7）试验、销记。（8）遇有自动恢复的故障，不准乱动设备，需请示电务段调度后，慎重处理。 22、《铁路信号维护规则》规定信号设备故障分为哪两类？答：分为责任故障和非责任故障。 23、“天窗”修作业结束时哪些规定？答：（1）提前10 min停止作业进行试验。（2）室内人员确认试验彻底，设备均处于良好状态后，方可办理销记手续，并通知现场人员下道。（3）工长或安全员确认设备加封加锁完好、工具器材清收完毕和作业人员全部下道后，方可撤离。24、防护员在上道前应做好哪些准备工作？答：（1）穿戴橘红色防护服、防护帽。（2）携带安全防护员牌、口哨、口笛，电台或小电话（确保性能良好），并持证上岗。（3）上道前，使用电台或电话要与电务值班员取得联系，告知作业地点、作业位置和作业人员的数量，盯台进行防护，工作日志要对防护员安排有记录。 25、防护去现场途中和作业开始前应注意什么？答：（1）上道时，现场防护员要与作业人员
一同前往作业地点，顺线路行走，应走路肩或安全距离3m以外。（2）到达作业地点后，现场防护员要向电务值班员报告具体位置，等待给点通知。（3）现场防护员应在接到电务值班员给点的通知，经确认后，及时通知现场作业人员，方准上道开始作业。 26、作业中对防护员有何作业标准及要求？答：（1）防护员严禁兼职其他作业，并应在来车方向距作业点5－30m处，面对来车方向站立瞭望。（2）作业人员需要转移作业地点时，防护员要与电务值班员联系，作业人员到达作业地点后，告知具体位置。（3）防护员要随时注意收听室内列车动态预告，遇有列车预告，及时通知所有作业人员停止作业并下道避车。（4）下道避车时防护员与作业人员应在线路同一侧避车，提醒作业人员清点工具、材料，防止侵入限界。
27、160km/h以上提速区段作业防护工作有哪些补充要求？答：（1）故障处理及危及行车安全的设备缺点处理作业，必须设驻站联络员和现场防护员，并保持通信设备良好，严禁单人上道作业。（2）在线路上施工、检修等作业必须设驻站防护人员和现场防护员，驻站防护人员与现场防护员要采用有效的通信工具，要认真执行列车“三预报”制度，并保持每3min联络一次，若联系中断应视为有列车通过，作业人员必须按规定下道避车。（3）现场防护人员必须按规定穿着黄色反光防护服，佩戴标志，携带齐全有效的安全防护用具，应站在便于瞭望和通知作业人员的安全地点，集中精力及时掌握列车运行时刻，通知作业人员下道避车。在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设中间防护员。 28、防护员现场作业后有何作业标准及要求？答：（1）现场防护员接到室内天窗点即将结束的通知时，应通知作业人员收拾携带的工具、材料、仪表等物品，下道撤离作业区域后，告知电务值班员。（2）作业人员返回工区应按规定的路线行走，通过线路时，要认真执行“一站、二看、三通过”到达工区后告知电务值班员，并停止列车预报。
29、何谓安全岛？答：安全岛是人为设定的。防护员和作业人员到作业现场后，首先根据作业现场的地形地物，选择便于上道下道躲避列车的安全位置，现场确定的安全位置即为安全岛。
30、在进行道岔的检修作业时，应注意哪些事项？答：（1）在进行道岔检修作业时，先与室内值班员联系扳动确认。（2）检修电动转辙机时，应打开遮断器。（3）注意手脚不要放在道岔的可动部位，以免挤伤。（4）在连接各种销子时，必须使用工具校孔，严禁将手指插入孔内。
31、进行高柱信号机上作业，应注意什么？答：（1）离开梯子或站在梯子架外侧工作，必须使用安全带。（2）禁止上、下同时作业，不得将工具、材料放在信号机上。（3）不准上、下抛递工具、材料。（4）列车通过时，禁止在该股道两侧的信号机上停留。（5）不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。
32、在对计算机联锁、调度集中、列车调度指挥系统、微机监测等设备进行检修作业时，应注意什么？答：（1）使用中的设备不准随意关机、扳动开关、按压按钮、拉拔配线。（2）严禁带电插拔机器内部的各种电路板及器件。（3）严禁运行与系统无关的软件，防止计算机病毒的干扰。
33、对带有220V及 以上电压的信号设备进行作业时，应如何进行防护？答：对带有220V及以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。需停电进行作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。
34、对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些规定？答（1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋。（2）不得同时接触导电和接地部分。（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或互相传递工具、材料。
35、电气化区段作业时，对保障人身安全有哪些规定？答（1）人身携带物件与接触网设备
的带电部分必须保持2m以上距离，与回流线必须保持1m以上的距离。（2）禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。（3）严禁向接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上挂有线头等物，不准接触。（4）当发现接触网导线断落时，要远离10 m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。
36、在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时应注意什么？答：在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，必须要求供电部门配合，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的接地线后，方可开始作业。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。
37、电气化区段作业时，对电务设备的地线有哪些规定？答：信号人员作业时，应确认电务设备的地线连接牢固接触良好，接地电阻应符合要求。
38、电气化区段作业中，对更换扼流变压器，中心连接扳，轨道电路送、受电的扼流变压器引接线，站内横向连接线等器件时有哪些规定？答：更换扼流变压器，中心连接扳，轨道电路送、受电的扼流变压器引接线，站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。
39、电气化区段作业时，对更换轨道电路绝缘有哪些规定？答：更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。
40、电气化区段作业时，对整修电缆有哪些规定？答：整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接线良好，方准开始作业。
41、对在电气化区段高柱信号机上进行检修作业时有何特殊规定？答：（１）攀登高柱信号机前，须先用手锺检查信号机的地线，确认接触良好方可工作。（2）登上信号机后，须先检查各部地线连接部分，确认接触牢固后，再进行检修作业。（3）作业时，须保持人身和所持工具等与接触网带电部分距离不得少于2m 与回流线距离不得少于1 m 。 42、更换扼流变压器及扼流变压器连接线时有哪些具体要求？答：先将所属轨道电路区段的两条钢轨与相邻轨道电路扼流变压器的中心点临时连通后，才可进行更换作业。在检查更换工作全部完成，且回流线均沟通后方可拆除临时连接线。
43、当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业时应注意什么？答：在工作前，先做好防护，可将扼流变压器I次侧短路，或在轨道上使用“两横一纵”回流线防护，然后方可开始工作，待工作完毕后再撤除短路线或“两横一纵”回流线。
44、更换附有吸上线（回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？答：在更换前做好“两横一纵”临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时构通到钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线。装好新中性连接板后，再连接好吸上线，全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。
45、电气化区段内，信号干线电缆终端引入箱、盒时应注意什么？答：信号干线电缆终端引入箱、盒时，其金属护套及钢带应与箱、盒金属构件相绝缘，电缆金属护套应进行屏蔽连接，屏蔽连接后接向专设的屏蔽地线，严禁与扼流变压器中心端子相连接。
46、160km/h 以上提速区段，快速列车到达时对下道避车有哪些要求？答：动车组等快速列车到达作业点前10min，本线及邻线作业人员必须按规定下道距列车运行线路钢轨头部外侧3m以外安全地点避车。
47、160km/h以上提速区段上道作业有哪些补充要求？答：（1）所有作业人员要熟知快速列车运行时刻。（2）动车组、动检车、直达特快、特快、快速列车、特快行邮专列等列车到达作业地点前10min，本线及邻线作业人员必须按规定下道距列车运行线路钢轨头部外侧3m以外安全地点避车。（3）各级人员严禁侵入行车限界使用手机。（4）在两线间距小于6.5m区段进行的各类作业，在邻线来车时，均应停止作业，人员、机具均不得在两线间停留或放
置，放置在路肩上的机具要与列车保持安全距离，长大料具要有专人看守。（5）遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电、扬沙等恶劣天气时，禁止上道作业。 48、“天窗”修作业前安全会的内容有哪些？答：（1）作业前由工长负责组织开好班前安全会，布置生产任务，检查工具、仪表、材料、通信及照明设备的准备情况。（2）安全员布置安全注意事项，布置安全卡控点。
49、“天窗”修作业，对上道作业人员的要求有哪些？答：（1）现场作业人员必须按规定着装，正确使用安全防护用品，不准穿高中跟鞋和拖鞋上道。（2）作业人员要准备好联系电话、工具、器材、材料，不准使用状态不良的工具、器材。（3）室外作业人员必须提前20min赶到作业地点，用小电话或电台与信号楼进行通话试验，报告工作地点。作业人员行走不准走道心、枕木头。
50、“天窗修”作业，对电务值班员的要求有哪些？答：（1）电务值班人员要提前40min上岗，登记要点，按规定进行防护。（2）大站要进行防护广播的试验，中间站要对列车接近预报设备进行试验，确保防护设备处于良好状态。
51、160km/h以上提速区段“天窗修”点内电务作业项目补充了哪些？答：站内正线设备的巡视，区间护栏以内的设备巡视（即正线所有作业均在“天窗”点内进行；故障处理及危及行车安全的设备缺陷处理，不受天窗点限制）。 二、ZD6道岔
52、ZD6电动转辙机由哪些部分组成？答：ZD6电动转辙机由哪些部分组成？答：ZD6电动转辙机由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳和机盖组成。
53、ZD6转辙机的正装和反装如何区分？答：站在电动机一端，面向转辙机看，动作杆向右伸，即为正装；动作杆向左伸，即为反装。其中正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器第1、3排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，自动开闭器2、4排接点接通。 54、ZD6道岔的安装是否方正的标准是什么？答：（1）道岔密贴调整杆、表示杆、尖端杆、每一连接杆与直股基本轨相垂直两端与基本轨垂直偏差不大于20mm。（2）转辙机外壳所属线路侧面的两端与基本轨垂直偏差不大于10mm。（3）各种道岔拉杆，其水平方向的两端高底偏差（以两基本轨工作面为基准）应不大于5mm。（4）连接轨枕的托板与两基本轨轨顶面的延长线相平行，托板两端及两托板的高低偏差应不大于5mm。
55、开口销使用时，对劈开角度有何要求？答：开口销的角度不小于60o，两臂劈开角度应基本一致。
56、道岔的杆件螺纹调整余量及销孔旷量有什么要求？答：道岔转换设备的杆件及导管等的螺纹部分内外调整余量应不小于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm，其余部分的销孔旷量应不大于1mm。
57、道岔及转换设备穿越轨底的各种物件距轨底的距离有何要求？答：净距离应大于10mm。
58、ZD6－E、ZD6－J双机牵引道岔各牵引点处的尖轨与基本轨密贴应满足哪些要求？答：（1）第一牵引点处有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示；（2）第二牵引点有6mm及以上间隙时，道岔不能接通表示；（3）两牵引点间有10mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。
59、《铁路信号维护规则》规定道岔表示电路中的整流元件应满足哪些要求？答：道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA的整流元件；三相交流转辙机表示电路中应采用反射电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。
60、《铁路信号维护规则》规定ZD6电动转辙机摩擦电流值应符合哪些要求？答：（1）正反向摩擦电流相差应小于0.3A。（2）ZD6－A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，摩
擦电流为2.3－2.9A。（3）ZD6－E型和ZD6－J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0－2.5A。
61、如何调整ZD6电动转辙机摩擦电流？答：在安全接点05－06上接上电流表，扳动道岔，中途迫使动作杆停止移动，电流表指示即为转辙机该位置摩擦电流。摩擦电流不符要求时，用小扳手拧动摩擦带夹板坚固螺丝，即可调高或调低摩擦电流，使其达到标准。
62、对ZD6转辙机摩擦联结器弹簧进行调整时应注意什么？答：摩擦联结器弹簧调在规定摩擦电流条件下时，弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于1.5mm，弹簧不得与夹板圆弧部分触碰。
63、自动开闭器有2排动接点，4排静接点。它们的编号是，站在电动机处观察，自右向左分别为第一排、第二排、第三排、第四排，每排接点有3组接点，自上而下顺序编号，第一排接点为11－12、13－14、15－16，其余以此类推。
64、《铁路信号维护规则》对ZD6电动转辙机动接点在静接点片内的接触深度有何要求？答：ZD6电动转辙机动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm，用手扳动动接点，其摆动量不大于3.5mm；动接点与静接点间隙不小于3mm；动接点组打入静接点组内，动接点环不低于静接点片，同时静接点片下面不应于动接点绝缘体接触；速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接触深度不小于2mm. 65、如何调整动接点在静接点内的接触深度？答：动接点传动部分的接点调整架左右各有一套，每个调整架上有一个调整螺钉，松开接点调整螺钉上的紧固螺帽，松紧调整螺钉，即可改变动接点在静接点内的接触深度。
66、《铁路信号维护规则》对ZD6转辙机安全接点接、断有何要求？答：安全接点应接触良好，在插入摇把或者钥匙时，安全接点可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。
67、《铁路信号维护规则》对ZD6转辙机速动爪与速动片的间隙有何要求？答：速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm，锁闭时为1－3mm。
68、《铁路信号维护规则》对ZD6电动转辙机移位接触器有什么要求？答：（1）当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。（2）顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开；用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔试验时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。其“复位按钮”在所加复位过程中不得引起接点簧片变形。
69、《铁路信号维护规则》ZD6转辙机内挤切销和连接销型号的使用是如何规定的？答：ZD6－A、D、H、J型主副挤切销和ZD6－F、G、K型主挤切销均为3t；ZD6－E型主挤切销和ZD6－F、G、K型副连接销为5t；ZD6－E副连接销为9t。（注：3t为有孔销,5t为无孔销，9t为椭圆孔）
70、《铁路信号维护规则》对ZD6转辙机密贴调整杆的空动距离有何要求？答：密贴调整杆的空动距离应在5mm以上。
71、ZD6转辙机表示杆的定反位表示缺口标准为多少？答：ZD6－A、D、E、F、G、H、K型两侧缺口间隙为1.5±0.5mm，ZD6－J型表示缺口间隙加尖轨与基本轨密贴间隙之和不大于7mm。
72、ZD6－D、E、J型道岔动作杆和表示杆动程各为多少？答：ZD6－D动作杆动程为165±2mm，表示杆135－185mm。ZD6－E动作杆动程为190mm＋2mm，表示杆动程为140－190mm。ZD6－J动作杆动程为165mm＋2mm，表示杆动程为50－130mm。
73、ZD6型道岔的调整顺序是什么？答：先调整密贴，再调整表示缺口；先调整伸出位置，再调整拉入位置；表示缺口先调主口，再调副口。 74、单动道岔扳不动的室外常见故障有哪些？答：（1）开闭器11－12或41－42接点接触不良；（2）安全接点接触不良；（3）炭刷接触不良；（4）电机故障（线圈短路或开路）；（5）插接件接触不良；（6）电缆故障（混线、断线、短路）；（7）配线断或端子接触不良。
75、在哪些情况下道岔需要工务部门进行处理？答：（1）道岔不方正，尖轨爬行大于20mm。（2）转辙部分连接杆丁字铁连接销磨耗旷动影响道岔转换。（3）道岔部分轨距不符合标准。（4）尖轨尖端与基本轨不靠贴（大于1mm）。（5）肥边顶住基本轨。（6）滑床板吊板超标。（7）尖轨动程不符合标准。（8）顶铁顶尖轨影响道岔转换。
76、道岔出现摩擦电流变小造成转换不到底的主要原因是什么？如何处理？答：原因：电动转辙机摩擦电流变小。主要是机壳内进入潮气，摩擦带溅入油质，摩擦时间过长，夹板弧度出现变化等原因造成。处理方法：依据上述原因进行分析，先检查是否溅入油质，再看看夹板弧度是否变化很大，然后进行根治，切记不可盲目拧紧摩擦联接器压力弹簧调整螺母。 77、如何测试判断转辙机转子换向器是否断线？答：用万用表电阻档的两个表棒分别测试转子3、4端子，用手摇把慢摇电机转动一周，其间万用表指针应无过大变化，若电阻突然增大说明有转子线圈断线的隐患。
78、道岔卡表示缺口有哪些常见原因？答：（1）尖轨基本轨间有异物。（2）缺口调整不当。 （3）表示杆、尖端杆或第一连接杆螺丝松动。（4）道岔爬行或尖轨窜动。（5）工务部门变动轨距。（6）表示缺口内有异物。（7）电动转辙机安装螺丝松动或者象鼻铁松动等。
79、道岔检修作业时为什么要执行“先扳后摇”制度？答：主要是为了防止检修人员和配合人员因联系问题而造成要点道岔和扳动道岔不符，误摇已建立进路中处于锁闭状态的道岔，从而产生严重的后果。
80、ZD6道岔转换过程中出现空转的常见原因有哪些？答：（1）尖轨和基本轨间有异物；（2）道岔杆件受外界影响导致变形；（3）道岔阻力过大或摩擦电流过小；（4）检查自动开闭器接点不灵活，速动爪动作异常。
81、更换挤切销应注意什么？答：更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否碰启动齿，更换完毕后来回摇动观察。在更换、摇动过程中，移位接触器有可能跳起，应按下复位按钮，最后联系扳动试验，复查定、反位都有表示后，方能销点交付使用。
82、电动转辙色目人挤切销折断的主要原因有哪些？答：（1）列车在走行中的强力冲撞致使挤切销折断。（2）尖轨吊板或道岔处捣固不良，车辆通过时尖轨受到强烈震动造成挤切销疲劳折断。（3）挤切销有暗伤容易折断。
83、处理电动转辙色目人挤切销折断的原则是什么？答：（1）未挤折断的挤切销，应立即更换主、副销，同时按下移位接触器接点，并通知工务配合处理。（2）道岔被挤折断的挤切销，电务维修人员不得擅动设备，同时派人监视保护事故现场，并立即报告电务段调度。 三、提速道岔
84、对分动外锁闭道岔的安装方正有何要求？答：（1）锁闭杆、表示杆与直股基本轨相垂直，两端与基本轨垂直偏差不大于10mm。（2）锁闭杆、表示杆，其水平方向的两端高低偏差应（以两基本轨工作面为基准）不大于5mm。（3）转辙机外壳所属线路侧面的两端与基本轨垂直距离的偏差不大于5mm。（4）连接轨枕的托板与两基本轨轨顶面的延长线相平行，托板两端及两托板的高低偏差应不大于5mm。
85、道岔外锁闭装置有哪些注油处？答：锁钩与锁闭铁摩擦面处，锁钩头部孔内，锁闭杆与锁钩框摩擦面处。
86、分动外锁闭道岔的调整顺序是怎样的？答：分动外锁闭道岔调整的基本顺序是：（1）先调整第一牵引点，再调整第二牵引点；（2）先调整密贴，再调整锁闭量，最后调整表示缺口。 87、S700K（液压）提速道岔控制电路几条外线的作用是什么？答：反位向定位启动：X1、X2、X5；定位向反位启动：X1、X3、X4；定位表示：X1、X2、X4；反位表示：X1、X3、X5.。
88、S700K型电动转辙机内有哪些注油处？答：滚珠丝杠、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭
块、操纵板等均应保持滑润，润滑材料应采用规定的油脂。 89、S700K电动转辙机的摩擦联结器有什么作用？答：将齿轮组变速后的旋转力传递给滚珠丝杠，实现齿轮组与滚珠丝杠间的软联结，实现转辙机拉力的调整。
90、《铁路信号维护规则》对S700K型电动转辙机的开关锁有什么要求？答：转辙机的电源开关锁，通、断电源性能良好。通电时，摇把挡板能有效阻挡摇把插入摇把齿轮，电源一旦被切断，非经人工恢复不得接通电路；摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象。
91、S700K电动转辙机检测杆的作用是什么？答：监督道岔在终端位置时的状态。
92、S700K电动转辙机检测杆的结构是什么？答：检测杆有上、下两层，上、下层检测杆之间设有连接或调整装置，外接两根表示杆，分别调整。上层检测杆用于监督缩进密贴的尖轨（或心轨）的工作状态，下层检测杆用于监督伸出密贴的尖轨（或心轨）的工作状态。 93、S700K电动转辙机检测杆的工作原理是什么？答：道岔转换时，由尖轨或心轨带动检测杆运动。当密贴尖轨或心轨密贴，斥离尖轨或心轨到达规定位置，上、下检测杆的大小缺口对准转辙机的锁闭块时，锁舌才能弹出，给出有关表示。
94、处理S700K道岔动作电路的室外电缆混线故障时要注意什么？答：在处理动作电路的室外电缆混线故障时，不要认为表示电路经过的芯线混线，表示继电器都能可靠失磁落下，而放弃对其芯线的查找。道岔在定位时X1与X4、在反位时X1与X5发行混线故障时，表示继电器不仅不会失磁落下，反而吸合得更可靠。在处理混线故障时应首先排除它们混线的可能。
95、对于S700K型电动转辙机，为什么现场维修人员不能根据动作电流调整摩擦联结器？答：对于三相交流电动转辙机来说，其动作电流不能直接地反映转辙机的拉力，所以现场维修人员不能通过三相交流输入电流的测试来对其摩擦力进行监测，必须用拉力测试仪测试后才能进行调整。
96、S700K提速道岔锁舌不能弹出的原因及处理方法是什么？答：（1）卡缺口。调整缺口，使指示标对准缺口中部。（2）锁舌及锁闭块缺油。及时涂油润滑。（3）道岔开口不符合要求。因为斥离轨不到位（即开口不对）时，会造成上、下层检测杆大小缺口不能完全重合，从而造成锁舌不能弹出。测量并调整开口。（4）该道岔区段轨距超标。通知工务部门配合测量轨距并整治。
97、S700K道岔反弹的常见原因是什么？答：造成这种情况的原因很多，常见的有：（1）道岔压力调整不当；（2）尖轨变形（工务）；（3）顶铁将道岔顶死或摩擦（工务）；（4）尖轨底部及滑床板不平等。
98、提速道岔表示电压过车波动时，应重点检查哪些部位？答：（1）道床捣固是否良好；（2）电机接点排有关接点是否完好；（3）电机里插座与插针接触是否良好；（4）各部电气螺丝紧固是否良好；（5）表示器接点有无降压和阻值。
99、对液压道岔主副机表示缺口标准是多少？答：液压道岔主机表示缺口标准为2mm±0.5mm；液压道岔副机表示缺口标准为4mm±1.5mm。
100、ZY（J）7型电液转辙机油路系统应符合哪些要求？答：油路系统应符合：油缸、动作杆动作平稳，无颤抖。油路系统各部接头部分无泄漏。油缸的动密封应满足：油缸连续往复20次后，活塞杆两端油膜不成滴。
101、ZY（J）7型电液转辙机电机油泵组应符合哪些要求？答：电机油泵组应符合：电机、油泵间联轴器配合良好，转动时无卡阻、别劲，无过大噪声。
102、ZY（J）7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器哪些地方需要加注TR－1铁路专用润滑脂？答：转辙机内缸套与底壳之间；锁闭铁、锁块、推板之间；动作杆、锁闭杆、表示杆出入口处；滚轮、检查柱、锁闭柱等滑动摩擦部位；动作杆和底壳等部，分别涂注TR－1铁路专用润滑脂。
103、如何给液压道岔注油？答：用专用注油器，将YH－10# 航空液压油由注油孔注入油箱至油标上限，打开遮断器用手摇把使电液转辙机转换数次，排掉系统中的空气，同时检查油箱内油量，补至油标上限。
104、如何排出液压道岔油路系统中的空气？答：松开油标螺栓，在手摇电机时松紧溢流阀，使空气从油箱中排出。
105、液压道岔油缸到位，接点不转接，试分析故障原因。答：（1）锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆或表示杆缺口内，调整缺口至规定要求。（2）锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活，应调整注油。
106、带副机（SH6转换锁闭器）的液压道岔挤脱如何判断？现场如何处理？答：（1）挤脱后SH6转换锁闭器应可靠切断表示电路。（2）锁闭铁横向移动处于不对称状态，可提前加标记线等，挤脱后便于判断。（3）挤脱后，锁闭铁移动使挤脱块上移3mm。（4）挤岔后应整机更换，现场不得随意调整。
107、液压道岔主机与副机动作不同步如何处理？答：可将动作慢的牵引噗相对应的调节螺栓（在两侧椭圆孔盖内）逆时针方向调整，使两点动作同步；如仍不同步则应将动作快的转辙机的调节螺丝适当调紧，减少该机油量流速，达到同步要求。
108、液压道岔如遇到油管被砸破或液压系统处于瘫痪状态，无压力，道岔又处于四开位，而必须用另一个位置时，如何处理？答：（1）首先松开溢流阀，然后用撬杠或其他工具分别撬动一、二动转辙机和转换锁闭器的油缸，使动作杆解锁。（2）用撬杠撬动斥离轨，使一、二动外锁闭解锁并至另一个位置，再撬动另一斥离轨。（3）再用小撬杠撬动一、二动油缸，使转辙机和转换锁闭器锁闭，接点落下，给出另一表示即可。 四、轨道电路
109、《铁路信号维护规则》规定轨道电路调整状态下最不利的工作条件是什么?答：当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值最大、道床电阻值最小、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。
110、轨道电路分路状态的最不利条件是什么？答：发送电压值最高、钢轨阻抗值最小、道床电阻值最大。
111、《铁路信号维护规则》规定轨道电路在最不利的情况下如何保证机车信号可靠工作？答：当发送电压、道床电阻为最小值，钢轨阻抗为最大值时，机车进入轨道电路入口端接收最小信号电流至出口端接收最大信号电流旱，保证机车信号可靠工作。
112、《铁路信号维护规则》对道岔区段钢轨绝缘的设置有何要求？答：道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）不得大于2.5m。
113、轨道电路区段的划分原则是什么？答：（1）信号机的前后应划为两个不同的轨道区段，为此信号机处应装设钢轨绝缘。（2）凡是能平行作业的进路都应划在两个轨道区段内。（3）一个轨道电路所包括的道岔数目一般不超过三个，因为道岔太多轨道电路漏泄较大，不易调整。（4）要求把轨道电路区段适当地划短一些，以提高咽喉的作业效率。 114、轨道区段是如何命名的？答：（1）道岔区段的轨道电路以道岔号码命名。（2）咽喉区无岔区段以该区段两头的道岔号码命名。（3）进站信号机内方设调车信号机所形成的无岔区段，根据其所在的股道分别加上“A”或“B”，上行咽喉加上“B”，下行咽喉加上“A”如IAG、IIBG等。
115、请分别说明室外轨道电路XB箱上“⊙”“⊕”这两个符号的意义。答：“⊙”代表站内轨道区段的送电端，“⊕”代表站内轨道区段的受电端。
116、《铁路信号维护规则》对装有钢轨绝缘的轨缝是如何要求的？答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6－10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm；在钢轨绝缘处
的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。
117、装有绝缘的钢轨接头在什么情况下需要工务部门处理？答：凡轨缝小于6mm或大于构造轨缝，钢轨端面不平直、有毛刺、肥边挤损绝缘，道钉、扣件碰夹板等需通知工务部门负责处理、电务部门配合。
118、电气化区段轨道电路设置扼流变压器的主要作用是什么？答：扼流变压器的主要作用是构通牵引电流。
119、如何检查25HZ轨道电路极性交叉是否正确？答：（1）有扼流变压器时，两轨端电压之和约等于两轨面电压之和，或轨端电压大于交叉电压，说明极性交叉正确。（2）无扼流变压器时，一轨端绝缘封连，另一轨端电压大于轨面交叉电压，说明极性交叉正确。 120、如何检查JZXC－480轨道电路极性交叉是否正确？答：两轨端电压之和约等于两轨面电压之和，或轨端电压大于交叉电压，说明极性交叉正确。
121、日常检修中发现某一区段两端极性交叉不正确时，如何进行调整？答：对于JZXC－480轨道电路可直接对调送端变压器输出端子线即可；对于25HZ轨道电路则需要对送、受端同时调整，否则会因为轨道电压极性反而出现红光带。
122、如何判断轨道绝缘是否超限？超限后如何解决？答：警冲标应设于两设于两汇合线路中心线距离为4m的中间。在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m，否则为超限绝缘。在设备秋鉴中若发现轨道绝缘超限，首先应检查警冲标设置位置是否正确，并通知工务部门进行移设；若警冲标位置正确，就移设绝缘节。 123、胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于多少？答：胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于1MΩ。
124、轨道电路跳线和引接线穿越钢轨时有何要求？答：距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。 125、《铁路信号维护规则》中如何规定97型25HZ相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值？答：送端限流电阻阻值符合下列规定，不得调小，更不得调至零值。送端有扼流变的无岔区段限流电阻为4.4Ω；送端无扼流变的无岔区段限流电阻为0.9Ω；送端有扼流变的道岔区段限流电阻为4.4Ω，送端无扼流变的道岔区段限流电阻为1.6Ω。
126、在《铁路信号维护规则》中对JZXC－480轨道电路送电端限流电阻的阻值如何规定？答：道岔区段不少于2Ω，在道床不良的到发线上不少于1Ω。
127、25HZ轨道电路不平衡电流系数应如何计算？其限定值是多少？答：在过车时用钳型表测两钢丝绳上电流I1、I2，不平衡率＝
｜I1－I｜2I1?I2?100%，其应不大于5%。
128、如何测试轨距杆绝缘？答：（1）中间加绝缘的的轨距杆：将万用表放在2.5V的交流挡，
一表笔搭在轨距杆的铁板上，另一表笔分别搭在两个轨面上测；若测出电压，说明另一端杆与夹板间绝缘破损；（2）两端加绝缘的轨距杆：将万用表入夏2.5V的交流挡，将一表笔搭在轨距杆上，另一表笔分别对两轨面测，若测出电压，则说明轨距杆的另一端绝缘破损；（3）粘接式绝缘轨距杆：每年结合春、秋检，由工务配合拆卸下道，用兆欧表测试其不小于1MΩ。
129、管内轨道电路使用哪种规格的标准分路线？答：ZPW－2000A、UM71轨道电路：使用015Ω标准分路线。JZXC－480型、25HZ相敏、移频、交流计数轨道电路：使用0.06Ω标准分路线。
130、《铁路信号维护规则》对旧型25HZ轨道电路的分路残压是如何规定的？答：用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，旧型25HZ轨道电路的轨道继电器
端电压应不大于7V，其前接点应断开。
131、《铁路信号维护规则》对97型25HZ轨道电路的分路残压是如何规定的？答：用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，97型25HZ轨道电路的轨道继电器端电压应不大于7.4V，其前接点应断开。 132、《铁路信号维护规则》对电子接收器型25HZ轨道电路的分路残压是如何规定的？答：用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，电子接收器的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器应可靠。
133、如何在站内正线区段进行入口电流测试？答：室内人员需先开放进站或出发信号，然后室外人员顺着列车运行方向在该进路列车最先进入区段处开始依次用规定分路线分路，使用移频表电流卡住分路线进行测量，注意移频表卡钳表挡不要用错。 134、在站内正线区段进行入口电流测试时，有哪些注意事项？答：（1）下一区段没有被分路前不要撤掉本区段分路线，否则需要重新开放信号从头测量。（2）分路线不能在钢轨上乱动，否则也需要重新开放信号测量。（3）仪表的载频和实际测量的区段载频要一致，否则就测不出电流。
135、《铁路信号维护规则》规定JZXC－480轨道电路应符合哪些要求？答：（1）轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压应不小于10.5V，道岔区段一般不大于16V。（2）送电端限流电阻，在道岔区段，不小于2Ω；在道床不良的到发线上，不小于1Ω。（3）在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于2.7V，继电器应可靠落下。
136、如何配合工务在绝缘处作业？答：（1）携带工具、仪表和绝缘材料。（2）工务作业时，电务人员要全程配合。（3）工务作业完毕后，配合人员检查连接线、回流线、绝缘状态良好，测试绝缘性能，轨道电路电压正常。 五、闭塞设备
137、ZPW－2000A轨道电路室外有哪些设备？答：调谐区、机械绝缘节、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、调谐区设备引接线。
138、ZPW－2000A无绝缘轨道电路机械空芯线圈分为哪几种类型？答：机械绝缘空芯线圈按频率1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ分为四种。 139、ZPW－2000A轨道电路调谐单元的原理是什么？答：调谐单元分为1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ四种类型，用于相应频率的区段，各种调谐单元对本区段的频率呈现“极阻抗”，相当于开路，减少本区段信号的衰耗，对邻区段的频率呈现“零阻抗”，相当于短路，阻止邻区段信号进入本区段。
140、ZPW－2000A轨道发送器上行载频频率有哪些？答：载频频率：－1型：载频+1.4HZ；－2型：载频－1.3HZ。上行：2000－1 2001.4HZ；2000－2 1998.7HZ；2600－1 2601.4HZ；2600－2 2598.7HZ。
141、ZPW－2000A轨道发送器下行载频频率有哪些？答：载频频率：－1型：载频+1.4HZ；－2型：载频－1.3HZ。下行：1700－1 1701.4HZ；1700－2 1698.7HZ；2300－1 2301.4HZ；2300－2 2298.7HZ。
142、ZPW－2000A轨道电路入口电流如何测试？标准是什么？答：用0.15Ω标准分路线在机车入口端轨面分路，使用移频电流表的电流卡钳卡住分路线进行测试，注意卡钳的挡位不要用错。载频为1700HZ、2000HZ、2300HZ时，短路电流不小于500mA；载频为2600HZ时，短路电流不小于450mA。
143、检查、更换ZPW－2000A轨道电路补偿电容时有哪些要求？答：（1）局动态检查车所发现不良的补偿电容，由于电容位置可能出现偏差，工区在检查不良电容时，应同时检查相邻前后位置的电容是否良好。（2）所有补偿电容更换时，工区应分别测试、记录更换前后电
压、电流和电容值，认真分析电容是否真正失效。若更换后电容值正常，应检查电容安装、塞钉头接触是否存在问题。
144、ZPW－2000A轨道电路电气调谐区及“死区段”长度是多少？答：ZPW－2000A无绝缘轨道电路电气调谐区长29m，在电气调谐区用0.15Ω标准分路电阻线分路时，轨道电路“死区段”应不大于5M。
145、《铁路信号维护规则》规定ZPW－2000A电缆使用应满足哪些要求？答：（1）ZPW－2000A电缆使用应满足哪些要求？答：（1）ZPW－2000A型轨道电路信号传输应采用铁路数字信号电缆。（2）电缆中没有相同频率线对时，使用非内屏蔽型电缆。（3）电缆中有相同频率线对时，使用内屏蔽型电缆。（4）两个频率相同的发送与接收不能使用同一根电缆。（5）两个频率相同的发送不能设置在同一屏蔽四线组内。（6）电缆中各发送、各接收线对必须按四芯组对角线成对使用。（7）电缆余量不能成“O”形闭合环状，应呈“S”形。电缆芯线全程对地绝缘大于1MΩ。
146、对ZPW－2000A轨道电路各种载频区段的补偿电容容量是多少？答：1700HZ载频区段所使用的补偿电容容量为55μF；2000HZ载频区段所使用的补偿电容容量为50μF；2300HZ载频区段所使用的补偿电容容量为46μF；2600HZ载频区段所使用的补偿电容容量为40μF。
147、《铁路信号维护规则》规定ZPW－2000闭环电码化区段补偿电容应如何设置？答：当电码化区段超过300m时，应设置补偿电容。发送载频为1700－1、1700－2、2000－1、2000－2，补偿电容采用80μF；发送载频为2300－1、2300－2、2600－2，补偿电容采用60μF。
148、《铁路信号维护规则》对ZPW－2000闭环电码化轨道电路出口电流值有何要求？答：在最不利条件下，出口电流值不大于6A。
149、简述对运用中的区间轨道电路补偿电容使用CD96－3A、CD96－3S仪表的测试方法。答：首先打开主菜单，选中ZPW－2000（UM71），进入补偿电容及阻抗测试功能选项，再选中补偿电容测量。先测试电容轨面两端电压，测量电压值后按“选中”键确认，再去掉表笔（电压表笔不去掉时，测试数值不准确），用卡钳卡住电容引线，测量电容电流值，按“选中”键确认，选频表自动换算出所测电容的电容值。
150、ZPW－2000A轨道电路补偿电容不良对轨道电路有什么影响？答：ZPW－2000A型无绝缘轨道电路补偿电容不良一般只会影响主轨道的电压降低，靠近发送、接收端的主轨道电压下降较大，同时影响小轨道电压降低。
151、ZPW－2000A站内电码化区段的补偿电容是如何设置的？答：在ZPW－2000站内电码化区段按每100m安装一个（不足100m按100m计算），确认补偿电容的数量，安装间距按电码化区段实际长度除以补偿电容数量。
152、ZPW－2000A型无绝缘轨道电路安装补偿电容的基本要求是什么？答：（1）连接电容引接线的塞钉，应从钢轨外侧打入，与钢轨塞钉孔紧密接触良好。塞钉头露出轨腰1－4mm，并用油漆封堵。（2）两塞钉头引线的卡具庆安装牢固，在离塞钉头15cm左右将引线压于钢轨底部的上斜面；补偿电容引线断股小于1/5。（3）日常巡视时应检查电容安装状态完好，引线不得有被运行列车挂坏的可能。 153、禁停标志牌设置有何要求？答：（1）禁停标志牌设置在调谐区外方，距调谐单元中心1000－1200mm的位置，要求距线路中心不小于2900mm、不大于3200mm。（2）在复线信号点处，禁停标志牌安装在列车反向运行线路的右侧。（3）在单线分割点处，两个禁停标志牌分别设在线路的左侧。（4）在复线分割点处，两个禁停标志牌正方向运行设在线路左侧，列车反向运行设在线路的右侧。 六、信号机
154、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处的钢轨绝缘设置位置有何要求？答：应与信号机坐标相同，当不能设于同一坐标处时，可设在信号机前方1m或后方1m范围内。
155、出站、发车进路信号机和自动闭塞区间单置的通过信号机处的钢轨绝缘设置位置有何要求？答：应与信号机坐标相同，当不能设于同一坐标处时，可设在信号机前方1m或后6.5m范围内。
156、调车信号机处的钢轨绝缘设置位置有何要求？答：应与信号机坐标相同，当不能设于同一坐标处时，可设在信号机前方1m或后方1m范围内。
157、《铁路信号维护规则》对遮断信号色目人设置是如何要求的？答：遮断信号机距防护地点应不少于50m。
158、《铁路信号维护规则》对色灯信号机灯泡的端电压是如何规定的?答：色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%－95%。
159、各种信号机及表示器正常情况下的显示距离在多少？答：（1）进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离，不得小于1000m。（2）高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于800m。（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离，不得小于400m。（4）调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、复示信号机空话容许、引导信号机及各种表示器，不得小于200m。（5）在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离在最坏条件下，不得小于200m。
160、正线及站线信号机的建筑接近限界是多少？答：正线、通行超限货物列车的站线信号机为2440mm；其他站线信号机为2150mm。
161、《铁路信号维护规则》对双丝灯泡的自动转换装置有何要求？答：双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动转换至副丝，有断丝报警功能的，应报警。 162、色灯信号机灯泡在哪几种情况下不准使用？答：（1）主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝；（2）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑；（3）灯口歪斜、活动或假焊。
163、进站信号机有几个灯位？排列顺序是什么？答：进站信号机有5个灯位，排列顺序自上而下依次是黄、绿、红、黄、白。
164、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机的七种显示意义是什么？答：（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（2）一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。（3）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。（4）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。（5）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架已经开放一个黄灯。（7）一个红色灯光和一个月白色灯光——引导信号，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20Km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
165、信号机主副灯丝同时点亮，断开主灯丝，副灯丝点亮的原因是什么？答：原因是灯丝与回线配错，造成信号机主副灯丝串接，同时点亮，但亮度明显降低，若断开主灯丝，则副丝正常点亮。
166、信号机的安设应符合哪些要求？答：信号机的安设应符合下列要求：（1）水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措施；纵向裂纹，钢筋不得外露，机柱顶端须封闭不进雪。（2）水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%，但不得大于2m.。卡盘的埋深应符合安装标准和设计要求。机柱周围应夯实，并硬化。（3）设在路堤边坡的信号机，
如有影响信号机稳固的因素时，应以砌石或围桩加固。当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不小于800mm。（4）信号机样子中心线与机柱中心线应一致，梯子无过甚弯曲，支架应水平安装。
167、简述色灯信号机集中检修作业程序？答：（1）工作前准备：工具、材料、仪表、登记联系；（2）机构及箱盒内部检修；（3）试验；（4）待修问题记录销记。
168、区间信号机的DJ电流和灯端电压如何调整？答：区间信号机的DJ是电流型继电器，工作电流不小于140mA（经验值：DJ线圈电压20V左右），通过调整室内信号隔离变压器的II次电压和信号机的灯端电压来满足。 七、信息设备部分（列车运行控制系统）
169、什么是CTCS？答：CTCS为中国列车运行控制系统（Chinese Train Control Systerm）的缩写。
170、CTCS地面设备层由哪几部分组成？答：地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。
171、LKD1－T型车站列控中心设备主要适用的范围是什么？答：LKD1－T型车站列控中心设备主要适用于区间为ZPW－2000（UM）系列自动闭塞，车站为计算机联锁或6502电气集中，行车指挥为CTC或TDCS（原DMIS）的既有线200km/h的提速区段车站。 172、车站列控中心如何获取限速命令？答：列控中心通过接口单元从CTC自律机获取限速命令。
173、应答器地面设备的主要用途有哪些？答：向车载ATP提供可靠的地面固定信息和可变信息。
174、应答器分为哪几种？答：有源应答器和无源应答器。 175、无源应答器发送哪些信息？答：（1）线路速度；（2）坡度；（3）轨道电路参数；（4）信号点类型等。
176、有源应答器发送哪些信息？答：（1）临时限速；（2）进路坡度；（3）轨道电路参数；（4）信号点类型等。
177、无源应答器与有源应答器的区别是什么？答：外观：外观相同，但有源应答器需连接电缆。发送信息：无源应答器发送自身预存信息；有源应答器发送自LEU来的信息，当电缆断线或短路时发送自身预存信息（默认报文）。
178、进、出站口应答器是如何设置的？答：对于进站口和出站口，一般宜分别设置一组有源和无源应答器，且有源应答器和无源应答器成组设置，用以确定列车运行方向。
179、应答器设备的维护包括哪些内容？答：维护工作应包含应答器安装的检查、应答器附近金属物质的清除，应答器电缆的检查等内容。
180、应答器故障或丢失时现场工区应如何处理？答：应向有关部门汇报，说明应答器的编号，待相关部门准备好新的应答器后，按要求安装。 八、其他
181、《铁路信号维护规则》对信号设备电气接点有什么要求？答：电气接点须清洁、压力适当、接触良好，接点片磨耗不得超过厚度的1/2。同类接点应同时接、断，定反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙。
182、《铁路信号维护规则》对信号设备电气器件的绝缘电阻有何要求？答：用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5MΩ。
183、《铁路信号维护规则》对各种箱、盒、机构、表示盘以及控制台等设备有何要求？答：应无裂纹、门、盖要严密，孔堵塞和盘根要良好，防尘、防动物寄生、不进雨雪，不积水，内部清洁。
184、《铁路信号维护规则》规定对室外箱盒内有继电器时应采取什么措施？答：须采取防
震措施；插接器材须采取防脱措施。
185、各种信号设备应装设哪种地线？答：信号设备的防雷装置应设防雷地线；信号机械室内的组合架、计算机联锁机柜、闭塞设备机柜、电源屏、控制台，以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线；电气化区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。
186、信号设备地线与其他设备地线的距离如何规定？答：信号设备各种地线不得与电力、房屋建筑和通信地线合用；信号地线与电力、房屋建筑地线之间的距离应不小于20m；与通信地线之间的距离应不小于15m；当地线引接线达不到规定的距离要求时，应进行绝缘防护。 187、工程交接验收中，电缆线路有哪些验收项目？答：（1）电缆径路；（2）电缆的电气特性；（3）敷设深度，距特殊物体的距离；（4）电缆防护；（5）电缆接续及防护；（6）各种箱盒的位置及安装；（7）箱盒内部设备的安装及配线。
188、《铁路信号维护规则》规定信号电缆的埋设深度是多少？答：电缆埋设深度，站内一般不小于700m，区间不小于1200m。
189、电缆径路图中常见如“1000－48（6）<20>”的标注，其含义是什么？答：1000表示电缆长度；48表示电缆总芯数；6表示备用芯线数；20表示电缆编号。
190、电缆A、B端如何识别？答：电缆A、B端的识别方法是绿色组在红色组的顺时针方向为A端；反之，为B端。
191、终端电缆盒端子如何编号？答：终端电缆盒端子编号，从基础开始，顺时针方向依次编号。
192、方向电缆盒端子编号，面对信号楼，以“1点钟”位置为1号端子，顺时针方向依次编号。
193、变压器箱端子如何编号？答：变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左依次编号。
194、《铁路信号维护规则》规定信号电缆径路应如何选择？答：（1）电缆径路应选择地形平坦和土质良好地带。（2）电缆径路应避开酸、碱、盐聚集，石灰质、污水、土质松软和承受重压可能发生大量塌陷危险的地带，以及道岔的岔尖、辙岔心、钢轨接头、接触网的杆塔基础等处所。
195、《铁路信号维护规则》对敷设电缆中电缆的弯曲半径有什么规定？答：电缆应尽量保持直线。如有弯曲时，电缆的允许弯曲半径：非铠装电缆应不小于电缆外径的10倍；铠装电缆应不小于电缆外径的15倍；内屏蔽电缆应不小于电缆外径的20倍。 196、《铁路信号维护规则》规定电缆防护应满足什么要求？答：（1）既有线路改向地段电缆须进行同步移设，不得远离线路。（2）电缆过桥防护管、槽应涂有黑、白相间斑马线；过涵防护管、槽尽量不得外露。
197、《铁路信号维护规则》规定在哪些地段须埋设电缆标识？答：（1）电缆转向、分支处埋设折角、分歧电缆标。（2）电缆径路上埋设50m电缆标。（3）电缆地下接头处埋设地下电缆接头标。（4）保护区外电缆径路埋设100m警示牌。（5）电缆穿越障碍物（如大型管路、建筑物、高压电缆等）应设置电缆牌。（6）穿越铁路、公路、河流两侧设置电缆标、牌。 198、《铁路信号维护规则》规定各种箱、盒须符合哪些要求？答：（1）引入电缆时，应有保护管及防止电缆下沉措施，封闭处理完好。（2）各种电缆盒、变压器箱的盘根，盖要严密，防尘及防潮作用良好。对潮湿地区应有防潮措施。（3）各种箱子的配线端子应清洁，保证绝缘良好。
199、《铁路信号维护规则》对端子柱接线头有什么规定？答：《铁路信号维护规则》规定一个端子柱上，允许最多上三个线头并用垫圈隔开。
200、《铁路信号维护规则》对书写在设备上的符号大小是怎样规定的？答：（1）高柱信号机的符号用特号字，下标用大号字。（2）矮柱信号机的符号用大号字，下标用小号字。（3）
自动闭塞区间通过信号机的符号用特大号字。（4）转辙机、驼峰用的控制装置、雷达天线箱的符号用大号字。（5）变压器箱、电缆盒的符号用小号字。 201、怎样判断电容的好坏？答：可利用电容充放电作用判断甚好坏。将万用表放置欧姆挡，表棒搭在电容两端，若指针先指向零处，然后向“∞” 处下滑，说明电容器性能良好；若指针停在零处不动，则电容器开路。
202、如何判断二极管的极性？答：将万用表置于“×100欧姆”挡，对二极管进行正接、反接测量一次。当测得电阻较小时，黑表笔所接的一端为二极管的正极，另一极则为负极。 203、《铁路信号维护规则》对设备地线接地电阻值有何要求？答：（1）综合接地装置（合用接地体、贯通地线、地网等）其接地电阻应小于1Ω。（2）分散接地方式：防雷地线、安全地线、屏蔽地线，在土质地带其接地电阻值不大于10Ω；在砂土或土加石地带其接地电阻值不大于20Ω；微电子计算机保护地线接地电阻值不大于4Ω。
204、信号设备防寒过冬检查中有哪些重点内容？答：室外部分应重点检查道岔杆件有无断裂，机械强度是否变化，钢轨绝缘是否超标，电气螺丝、钢丝绳，塞钉线是否坚固，电缆线路过桥电缆防护是否完好。室内要重点检查机械室防护设备是否完备，防鼠装置及封堵完善情况，加强机械室巡视和微机电气特性曲线调阅。
205、过重点车时对信号设备应重点检查哪些方面？答：（1）道岔机械强度及密贴状态表示完好，涂油完好；（2）轨道电路电压稳定，各部螺丝、钢丝绳接触坚固良好；（3）正线灯丝转换正常，显示良好；（4）设备电气特性绝缘曲线良好。
206、配合工务大机捣固清筛时，工区应怎样做好配合工作？答：（1）调查所有过道电缆深度，达不到距枕木底400mm过道电缆应下沉，不能下沉的注明该地段无法进行大机捣（机械化清筛）；当有大机捣车无法越过的设备且无法防护时，提前向施工单位说明，并注明该地段无法进行大机捣。（2）电务配合人员提前到达现场，携带工具、材料及联系工具，提前将绝缘节处的连接线用1.6mm线上紧靠钢轨侧固定绑扎，防止施工机械损坏连接线。（3）大机捣时，配合人员紧跟捣固车，当发现捣固车可能碰坏信号设备时，应要求立即停车，进行处理，捣固车过后，配合人员检查连接线、接续线、塞钉线是否完整，并按《铁路信号维护规则》标准进行整治恢复，施工点结束前10min与室内联系，确认设备检查（包括扳动道岔）是否完毕。
207、电缆径路日常巡视应注意哪些问题？答：（1）电缆标识是否齐全，标记是否清晰，埋设符合规定：电缆转向及分支处，直线段每隔50m处，电缆地下接头处，电缆穿越障碍物处，电缆穿越河流、铁路、公路两侧等处所电缆标桩齐全，保护区外每隔100m处一个警示牌。电缆标记如有缺失、损毁、及时补齐。（2）过桥、过涵等处所电缆防护良好，过涵防护管、槽无外露，过桥防护管、槽应涂有黑、白相间斑马线。（3）及时补齐缺失或损毁的电缆、沟盖板，发现电缆径路上施工必须主动介入，严防施工伤及电缆。 208、如何使用兆欧表？答：（1）使用时，必须将表放平。（2）测量时，两条导线中的一条接在L接线柱上，另一条接在E接线柱上并接地。（3）使用时要先做开通试验：将L、E两条导线开路，摇动电机摇把，表针指向“∞”，说明仪表导线良好。（4）短路试验，将L、E两个接线柱进行短路，再摇动发电机摇把，表盘上的指针指向零为好，说明兆欧表本身没有问题。（5）测量时由慢而快的摇动发电机；使速度保持平稳，约为120r/min。（6）读值时要等指针稳定下来再读数。若指针在两数字中间摇动，可取其平均数。 209、使用兆欧表有什么注意事项？答：（1）所测设备上如果接有防雷元件，应当取下来，因为防雷元件加上高压后要放电，这样测量结果不准，有时还会烧损元件。（2）在测量电路线间电阻时，必须摇动手柄几分钟，使芯线充满电后再读数，方能准确测量。
210、轨道电路工电结合部维护是如何划分的？答：胶接式绝缘接头、轨道绝缘部分的接头夹板及其螺栓、轨距杆、地锚拉杆由工务部门负责；保证电气特性的绝缘部分由电务部门负
责检查。胶接式绝缘接头由工务部门负责，电务部门每半年一次检测其绝缘性能，结果通知工务部门。装有绝缘的轨距杆、地锚拉杆每年两次结合春、秋检由电务部门组织，工务部门配合进行联合检查测试，做好编号和测试记录。锰钢辙叉上的导电销日常由电务部门检查、保养。脱落时，由电务部门通知并配合工务部门焊修。
211、道岔设备工电结合部维护是如何划分的？答：道岔各连接杆、基本轨通长垫板、可动心轨道岔的凸缘铁联接螺栓、钢岔枕与钢轨的联接螺栓等有关线路强度的金属部分的检查、维修、更换，由工务部门负责；有关电气特性的绝缘部分、可动心轨道岔的心轨接头联接螺栓、锁闭框、托板的维护，由电务部门负责。
212、自动闭塞供电设备的维护，电务部门与供电部门是如何划分的？答：（1）对自动闭塞信号的供电，以电杆上电缆盒分界。电缆盒以上的引线和电线路由供电段负责管理，电缆盒以下（包括电缆盒）由电务部门管理。（2）自动闭塞车站信号供电和用电应按照分级保护的规定，电务部门信号总熔断器（或开关）容量应小于信号供电变压器出口熔断器（或开关）容量。
213、信号楼（继电器室）供电设备的维护，电务与供电部门是如何划分的？答：信号楼（继电器室）的供电电缆引入线其分界点为进线口附近室内开关箱中开关的上电源端子。引入电缆由供电段管理，开关（包括开关箱）至负荷侧由电务部门管理。
214、电气化区段牵引回流设备与扼流变压器相连时，电务与供电部门的维护分工是如何划分的？答：吸流变压器和直供加回流区段的吸上线，以及AT区段的PW线与扼流变压器（含空扼流变压器）相连时，轨道电路用的扼流变压器的连接板由电务管理；连接板上的螺丝和吸上线由供电段管理。 电务值班员专用部分 一、6502电气集中联锁 215、6502电气集中的定型组合有哪些？答：一共有12种。（1）信号组合类型：LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF；（2）道岔组合类型：DD、SDZ、SDF；（3）区段组合类型：Q；（4）其他组合类型：F、DY。
216、进路接近锁闭后，如何解锁？有何规定？答：列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s。
217、6502电气集中电路动作层次是什么？答：电路动作层次是：先选择进路，后锁闭进路然后开放信号，最后解锁进路。
218、6502电气集中1－7线的作用是什么？答：1－2线：先八字第一笔双动道岔的反位。3－4线：选八字第二笔双动道岔的反位。5－6线：选双动道岔的定位，单动道岔的定、反位及动作JXJ。7线：KJ网络线，用以确定进路的始端和检查进路选排一致性。
219、6502电气集中8－15线的作用是什么？答：8线：XJJ网络线，用以检查三项基本联锁条件，确定是否有开放信号的可能。9线：QJJ和GJJ网络线，用以准备锁闭进路和敌对进路。10线：QJJ自闭网络线，用以开放信号。12－13线：1LJ和2LJ网络线，用以锁闭和解锁进路。14－15线：光带表示灯网络线。 220、6502方向电源有哪几种？答：（1）KZ－列共－Q；（2）KX－共用－H；（3）KZ－列共－DFJ－Q；（4）KZ－列共－DJJ－Q；（5）KF－共用－Q；（6）KF－共用－H；（7）KF－LJJ－Q；（8）KF－LFJ－Q；（9）KF－DJJ－Q；（10）KF－DFJ－Q。 221、XJ电路要检查哪些基本联锁条件？答：（1）进路空闲；（2）敌对进路未建立，并被锁在未建立状态；（3）道岔位置正确并被锁好。
222、6502电气集中有哪几种条件电源？答：KZ－ZQJ－H；KZ－GDJ；KF－ZQJ－Q；KF－ZRJ－Q；KF－ZDJ；KF－ZFJ；KF－3分；KF－30秒；JZ－TGJ；JF－TCJ；KZ－RJ－
H；KZ－YZSJ－H。
223、KZ－ZQJ－H、KF－ZQJ－Q、KF－ZQJ－Q、KZ－RJ－H条件电源的作用是什么？答：KZ－ZQJ－H平时有电，用于DCJ和FCJ的自闭电路。KF－ZQJ－Q用于QJ的励磁电路。KF－ZRJ—Q用于引导进路解锁时YJJ的励磁电路。KZ－RJ－H平时无电，从ZRJ前接点闭合到1RJJ或2RJJ后接点断开时瞬间有电，用于人工解锁时XJJ的劢磁电路。
224、KZ－GDJ、KZ－YZSJ－H条件电源的作用是什么？答：KZ－GDJ平时有电，用于监督轨道停电恢复后的错误解锁；KZ－YZSJ平时有电，用于SJ的劢磁电路。
225、KF－ZDJ、KF－ZFJ、JZ－TGJ、JF－TCJ条件电源的作用是什么？答：KF－ZDJ用于单操道岔定位；KF－ZFJ用于单操道岔反位；JZ－TGJ用于接通光带表示；JF－TCJ用于接通道岔表示。
226、KF－3 min、KF－30 s 条件电源的作用是什么？答：KF－3min用于列车进路人工解锁；KF－30 s 用于调车进路人工解锁。
227、KZ－GDJ条件电源的作用是什么？答：轨道停电来电后，防止进路错误解锁。
228、组合架零层端子固定使用情况有哪些规律？答：从组合架的正面看，由左至右顺序编号。01－03为四柱电源端子板；04－06为四柱熔断器端子板；07－08供本架各种电源引入和引出使用。
229、6502定型组合侧面端子是怎样编号的？答：每个组合有两个侧面端子板，从组合架的后面看，从右至左依次编号为01、02、03、04、05、06，每列端子从上至下顺序编为1－18号。
230、组合侧面端子有哪些用途？答：（1）组合与分线盘之间的配线；（2）组合与组合架之间的配线；（3）组合与组合之间的配线；（4）组合内部之间的配线。
231、哪个组合侧面没有KF电源和JZ24电源？答：SDF组合侧面没有KZ和JZ24电源，DXF组合侧面没有JZ24电源。
232、传递继电器的CJ1－2 线圈在什么情况下起作用？答：在办理区段故障解锁时起作用。 233、各种调车信号按钮作进路终端按钮使用时，应注意哪些问题？答：单置调车信号按钮只能做顺向进路的终端按钮使用，其他类型的调车信号按钮，只能做反向进路的终端按钮使用。
234、6502进站信号复示器有哪些显示意义？答：亮红灯：信号在关闭状态；闪红灯：红灯点灯电路故障或1DJF电路故障；亮绿灯：信号开放；亮一红一白：引导信号开放；亮一红一闪白：引导白灯电路故障。
235、6502出发兼调车信号复示器有哪些显示意义？答：亮绿灯：列车信号开放；亮白灯：调车信号开放；闪白灯：红灯电路故障。
236、6502调车信号复示器有哪些显示意义？答：亮白灯：调车信号开放。闪白灯：蓝灯电路故障。
237、控制台引入哪些电源？答：控制台引入KZ、KF、JZ、JF、JF－TCJ五种电源。
238、控制台KZ电源熔断器熔断后会出现什么现象？答：该段进站、出站兼调车点的列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮（AJ不吸起）、排列进路表示灯不亮；部分或整个咽喉（如该段设有总定、总反按钮）道岔扳不动；如总人工解锁、取消按钮、接通光带按钮、接通道岔表示按钮在该段，则按压这些按钮时均不起作用。
239、控制台KF电源熔断器熔断后会出现什么现象？答：调车按钮按压后不闪光，计数器不动作。
240、控制台JZ电源熔断器熔断后会出现什么现象？答：该段控制台的道岔单操按钮拉出后不亮红灯。
241、控制台JF电源熔断器熔断后会出现什么现象？答：该段控制台所有表示灯不亮（主副
电源表示灯除外）。
242、控制台JF－TCJ电源熔断器熔断后会出现什么现象？答：JF－TCJ熔断后该段控制台道岔表示灯不亮。
243、引导进路锁闭何时办理？答：因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号机时，应采用引导进路锁闭的方法开放引导信号。
244、引导进路锁闭如何办理？答：首先个别操纵道岔，将进路排通；如果因轨道电路故障，还需将发生故障区段的道岔按钮拉出实行单锁，以防止故障因列车震动恢复后该区段的道岔解锁；然后再按压引导按钮。但在进路内方第一个轨道区段故障时，要求在引导过程中一直按压引导按钮。
245、引导解锁如何办理？答：值班员确认列车全部到达后，可办理引导解锁手续，其方法是：按压总人解按钮ZRA和进路信号机的始端按钮。 246、引导总锁闭何时办理？答：进路的某一道岔无表示或向非接车进路的编组线上接车时，只能采用将全咽喉的联锁道岔都锁住，开放引导信号接车，称为引导总锁闭。
247、引导总锁闭如何办理？答：逐个操纵道岔，将接车进路开通，人工检查进路空闲、确认道岔位置正确、敌对进路未建立等有关联锁条件满足后，按下引导总锁闭按钮，再按压引导按钮。
248、引导总锁闭解锁如何办理？答：值班员确认列车全部进入股道后，拉出引导总锁闭按钮，使全咽喉道岔全部解锁。
249、信号开放后又关闭而且不能重复开放信号，如何处理？答：（1）按压始端后，始端只闪光。?进路能正常取消，故障原因：LKJ第二条自闭电路故障。?进路不能正常取消，故障原因：KJ自闭电路故障。（2）按压按钮后，始端点亮稳光。故障原因：ZJ第二条自闭电路故障。
250、信号开放后又关闭而且能重复开放信号，如何处理？答：（1）复示器闪光后关闭。原因：信号点灯电路故障。（2）复示器不闪光关闭。重复开放信号，利用LXJ缓放瞬间再次按压始端按钮，若信号不关闭，为LXJ自闭故障；若信号仍然关闭，则是XJJ保持吸起电路故障。
251、控制台上信号复示器闪光有哪些主要原因？答：（1）室外灯泡断丝或接触不良；（2）组合架侧面熔断器烧坏或接触不良；（3）灯丝继电器故障；（4）组合架零层信号电源熔断器被烧；（5）信号隔离变压器故障；（6）电源屏信号电源熔断器被烧。 252、信号开放后，进路内有一段无白光带有哪些原因？答：（1）所属组合架零层JZ熔断；（2）道岔组合内DBJF故障；（3）区段组合内DGJF故障；（4）无岔区段LKJF接点不良。 253、信号开放后，信号复示器闪红灯，如何判断室内外故障？（以进站信号占U灯为例）答：重新开放信号，在分线盘U、LUH端子上用万用表交流250V挡测电压或挂灯泡试验，如无交流220V或灯泡不亮为室内故障；有交流220V或灯泡点亮，说明故障在室外。 254、在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号－红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点红色灯光。 二、计算机联锁
255、计算机联锁系统一般由哪几个层次的设备构成？答：计算机联锁系统一般由人机对话层、联锁运算层和执行层设备构成。
256、计算机联锁系统有哪些冗余方式？答：计算机联锁系统可采用双机热备、三取二容错、二乘二取二等冗余方式。
257、什么是双机热备？答：两台计算机互为主、备机。主机运行时，备机也在运行，而且与主机在同步运行状态。主机故障时，能自动切换到备机，也能手动切换。
258、对某一台联锁机而言，可能出现哪几运行状态？答：停机状态、主用状态、热备状态、同步校核状态。
259、《铁路信号维护规则》对计算机联锁系统对环境有什么要求？答：计算机联锁系统应有完善的防静电措施，有良好的密封、防尘措施；计算机箱、柜应清洁，通风良好。
260、《铁路信号维护规则》对计算机系统机柜、采集、驱动等面板上的指示工作状态表示有何要求？答：其应与采集、控制对象的实际状态一一对应，与控制操作人员发出的控制命令一致。
261、《铁路信号维护规则》对计算机主机、显示器、键盘、鼠标等设备有何要求？答：应清洁，防尘良好；各部螺丝坚固，插头、插座及板块连接可靠，键盘按键作用良好，鼠标动作灵活。
262、《铁路信号维护规则》对计算机联锁系统的电源有何要求？答：计算机电源必须由信号电源屏单独一路输出供给，在接入计算机前必须经过净化，并采用不间断供电电源（UPS）。UPS应设双套，互为备用。UPS通电30S后，方可加负载。UPS的容量和时间特性应符合设计要求。UPS电源的蓄电池应定期进行充放电试验，保证UPS性能良好。 263、《铁路信号维护规则》对计算机联锁系统的雷电防护有哪些要求？答：计算机机房的接地和雷电电磁脉冲防护应符合标准；分散设置的防雷地线、安全地线、屏蔽地线或采用综合接地装置接地体的接地电阻应符合标准。
264、《铁路信号维护规则》对计算机联锁的维修机有要求？答：计算机联锁的电务维护设备，应能随时监测设备的运行状态，记录操作信息、设备状态信息和自诊断信息，信息记录保存时间不少于48h。
265、计算机联锁的接口有哪些规定？答：计算机联锁可与其他信号设备使用统一接口协议，并可联网与其他管理信息系统交换数据，但必须与其他系统安全隔离，不得影响系统的正常工作。
266、计算机联锁维修人员在日常的设备检查中，应检查哪些内容？答：（1）电务机有无故障记录信息；（2）电务机显示的当前双网络状态是否均良好；（3）UPS电池是否有足够的储电量；（4）防雷单元是否有损坏；（5）当前主用机是否发生变化；（6）操作表示机有无故障报警信息及网络连接状态是否正常。
267、计算机联锁系统故障时，如何应急处理？答：计算机联锁系统出现故障影响正常使用时，应首先进行人工切换，必要时可采取关机复位的应急办法，硬盘灯闪烁时不得直接关闭计算机电源。
268、当联锁系统因停电、故障等原因需要重新开机时，须遵循什么样的开机顺序？答：当系统因停电、故障等原因需要重新开机时，须遵循以下的开机顺序：（1）开启电源屏；（2）开启UPS电源；（3）开启运转室设备电源；（4）开启操作表示机计算机电源；（5）按顺序开启联锁主机柜的电源总开关和5V、12V；32V开关；（6）开启联锁机计算机电源。 269、操作表示机显示器信号电缆切换电路发生故障不能继续使用时，最快最简便的系统恢复方案是什么？答：将到运转室的显示电缆从切换组合上取下后直接插到主用操作表示机的显示卡上。
270、EI32－JD计算机联锁系统设备组成有哪些？答：（1）人机对话层：A、B操作表示机、操作表示机倒机单元、显示器、鼠标、扬声器、电务维修机。（2）联锁运算层：I、II系驱采机。（3）执行层：采集板、驱动板、接口架、继电器。（4）电源：两台隔离变压器、两台UPS、联锁电源箱，驱采电源箱、接口电源箱等。
271、EI32－JD前台显示器无显示，电源灯闪亮，后台显示器正常，原因有哪些？答：（1）前台显示器视频电缆插头松动或视频电缆断线；（2）显示分屏器驱动前台显示器的一路坏；（3）显示器坏。
272、EI32－JD计算机联锁系统控制台鼠标故障的现象是什么？答：鼠标箭头在控制台显示屏上拖不动，鼠标操作无效，显示器右下端计时正常。
273、EI32—JD计算机联锁系统控制台鼠标故障原因是什么？答：（1）鼠标坏，鼠标长期使用太脏。（2）操作表示机倒机单元到控制台鼠标线没接好或断线。（3）操作表示机倒机单元故障。（4）主用机COM1接口坏。（5）主用机COM1接口到操作表示机倒机单元连线未接好或断线。
274、EI32－JD计算机联锁系统中机柜内电源有几种？答：（1）不经过UPS的AC 220V；（2）经过UPS的AC220V；（3）接口电源；（4）驱采电源；（5）联锁电源。
275、DS6－11计算机机联锁由哪些子系统组成？答：联锁子系统、控制台子系统、网络通信子系统、监测系统、输入输出接口电路、电源设备。 276、DS6－11计算机联锁系统联锁机主、、备机同步满足哪些要求？答：系统正常运行过程中，双机处于同步状态时，机柜上部面板上主机的“电源”、“控制”、“运行”灯亮，“同步”灯亮，“控制”灯灭；联锁备机或故障机修复后再开机时，在系统同步的前提下，自动进入热备状态，时间不大于60s。
277、DS6－11计算机联锁系统联锁机主、备机切换满足哪些要求？答：备机同步灯亮时，人工或自动方式进行主、备机切换，不影响系统正常工作；在双机非同步状态下人工切换联锁机，切换后系统处于全站锁闭状态。
278、DS6－11计算机联锁在什么情况下，双机自动切换？答：工作机死机、信号非正常开放。
279、DS6－11系统出现设备的某种状态全部采集不到时如何应急处理？答：采集故障应急处理方法是先倒联锁机，因为采集电路A、B机是完全分开的。
280、TYJL－II计算机联锁系统联锁机主、备机同步满足哪些要求？答：系统运行过程中，应实时核查双机同步状态。双机处于同步状态时，指示面板上主机、备机的“同步”灯亮，联锁机的备机或故障机修复后再开机时社区处于脱机状态，应将切换手柄置于自动切换位置，按压该机的“联机”按钮，使该机处于联机状态，方能与工作机进入联机同步状态，实现双机热备工作。
281、TYJL－II计算机联锁系统联锁机主、备机切换满足哪些要求？答：备机同步灯亮时，人工或自动方式进行主备机切换，均不影响系统正常工作；在双机非同步状态下人工切换联锁机，切换后系统处于全站锁闭状态。
282、TYJL－II计算机联锁系统事故继电器何时吸起、落下？答：在双机热备同步状态时，主、备机的事故继电器应处在励磁吸合状态；若备机没有处于同步状态，该机的事故继电器应处于落下状态。
283、TYJL－II型计算机联锁系统联锁机自动倒机的原因有哪些？答：（1）当继电器两组接点采集不一致，如进站信号机的灯丝继电器，当采集不一致时，自动倒机，信号瞬间被打灭。（2）A机（B机）故障自动倒B机（A机），如电源烧坏等。（3）A机与B机分别各坏一块驱动板或采集板时，出现A、B机来回倒机。
284、TYJL－II型联锁机脱机或倒机的原因在什么地方可以查到？答：倒机或脱机原因可以在维修机或上位机记录中查到，位置在倒机或脱机那一时刻前20s左右。一般脱机原因查看备用上位机的记录。
285、TYJL－II系统驱动电源故障现象及应急处理方法是什么？答：驱动电源故障后，无法输出驱动信息，所有驱动灯均灭，驱动层12V电源指示灯灭；在控制台不能开放信号或转换道岔；正在使用的联锁机驱动电源故障后，不会自动倒机。发现驱动电源故障后，应急处理方法是手动切换联锁机。
286、TYJL－II系统动态稳压电源故障现象及处理方法是什么？答：动态稳压电源的故障现
象：动态稳压电源设两套，其中一套故障不影响正常使用，只在控制台给出“动态稳压电源故障”的信息，如两套动态稳压电源同时故障全部动态继电器（包括A、B机的事故继电器）都将落下，在控制台不能开放信号或转换道岔。处理动态稳压电源故障时应注意输出电压是否达标。
三、道岔和轨道电路
287、六线制道岔控制电路的六条外线的用途是什么？答：X1线 主机（A机）反位向定位启动、定位表示；X2线 主机（A机）定位向反位启动、反位表示；X3线 表示公用线；X4线 启动公用线；X5线 副机（B机）反位向定位启动；X6线 副机（B机）定位向反位启动。
288、四线制双动（三动或四动）道岔空转时，如何在控制台判断是哪一动空转？答：接到值班员通知后，到控制台单操道岔，注意观察电流表。如果电流表摆动一次没有复位，说明第一动空转；如果电流表指针第二次摆动没有复位，那么是第二动空转，第三、第四动依次类推。
289、在控制台如何判断四线制道岔扳不动的故障范围？答：把道岔扳至有表示的位置，单操道岔观其表示灯及电流表指针，如表示灯不灭灯，则说明1DQJ未励磁；如表示灯灭后又亮，则说明2DQJ未转极。如表示灯灭灯，则先检查动作熔断器是否完好，再用电表在分线盘测量，如测X4和X1（X2）端子电阻约25－30Ω，则故障在室内动作电路。如测得的电阻远大于30Ω，则故障在室外。
290、电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？答：有关道岔的施工作业后需核对道岔位置时，关键是做到“四个一致”即：扳动位置、表示灯、接通光带、与室外道岔一致，室内扳定位时应有定位表示、扳反位时应有反位表示；室外人员核对道岔位置后说：“XX道岔现在开通XX股道（或XX道岔）——定位（或反位）”，室内则压接通光带按钮（或排进路），核对“四个一致”，定、反位均核对完毕后，方可销点，交付使用。 291、提速道岔控制电路中的BHJ有什么作用？答：（1）转辙机电源接通时吸起，构通1DQJ自闭电路。（2）转辙机转换到位，切断启动电路时落下，用以切断1DQJ自闭电路。（3）三相电源断相时，切断1DQJ自闭电路，用以保护电机。
292、S700K道岔当在分线盘X1、X2上测不到电压时如何区分室内外故障？答：当在分线盘X1、X2上测不到电压时，可以测量电阻R1两端的电压。当测不到电压时说明室内电源或断线故障。当测到较高的交流电压时（大约100V）外线混线故障。在室外转辙机端断开X4，分线盘端子X1、X2之间电压有明显提高，可以判断为X2、X4线混线；否则为X1、X2混线。
293、25HZ轨道电路防护盒的作用是什么？答：减少25HZ信号在传输中的衰耗和相移；减少交流二元继电器上50HZ牵引电流的干扰电压。
294、25HZ轨道电路中局部电源超前轨道电源多少度？答：90O 。
295、ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞系统室内有哪些设备？答：发送器、接收器、衰耗器、站防雷与电缆模拟网络。
296、ZPW－2000A型无绝缘轨道发送器低频频率有几种？常用的HU、U、UU、LU、L码的低频频率是什么？答：共18种低频频率，计算公式为：10.3HZ+nX1.1 HZ，n＝0－17。HU码：26.8上Z；U码：16.9HZ；UU码：18HZ；LU码：13.6HZ；L码：11.4HZ。 297、ZPW－2000A系统中发送器、接收器分别采用什么冗余？答：ZPW－2000A系统中发送器采用N+1冗余，接收器采用双机并用冗余。 298、《铁路信号维护规则》规定ZPW－2000A轨道电路在调整状态时，对轨出1、轨出2、小轨道接收条件的参数要求是什么？答：轨道电路在调整状态时，“轨出1”电压应不小于240mV；“轨出2”电压应不小于100mV；小轨道接收条件电压不小20V，轨道继电器可靠
吸起。
299、《铁路信号维护规则》规定ZPW－2000A轨道电路在分路状态时，对轨出1、轨出2、小轨道接收条件的参数要求是什么？答：ZPW－2000A轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点采用0.15Ω标准分路线分路时，“轨出1”分路电压应不大于140mV，轨道继电器可靠落下，在调谐区内分路时轨道电路存在死区段。
300、ZPW－2000A轨道电路接收器的作用是什么？答：接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XG、XGH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件。
301、ZPW－2000A轨道发送器正常工作应具备哪些条件？答：（1）24V电源，保证极性正确；（2）有且只有一路低频编码条件；（3）有且只有一路载频条件；（4）有且只有一个“－1”“－2”选择条件；（5）功出负载不能短路。
302、ZPW－2000A轨道电路的吸起应具备的条件？答：（1）从轨出1测出主轨道的信号达到可靠工作值，≥240mV。（2）前方相邻接收送来的小轨道执行条件+24V电源。具备上述两条件后轨道继电器吸起。
303、ZPW－2000A轨道电路衰耗器各测试孔的意义和技术标准是什么？答：“发送电源”：发送器24V工作电源，23.5－24.5V。（直流） “接收电源”：接收器24V工作电源，23.5－24.5V。（直流） “发送功出”：发送器输出电平测试。（多载频） “轨入”：接收器输入电压，在调整表范围内。（多载频） “轨出1”：来自主轨道，主轨道经过电平调整后的输出电平，在调整表范围内。（多载频） “轨出2”：来自小轨道，经过衰耗电阻分压后的输出电平，135mm±10mm。（多载频） “GJ（Z）”：主机轨道继电器电压，大于20V。（直流） “GJ（B）”：并机轨道继电器电压，大于20V。（直流） “GJ”：轨道继电器电压，大于20V，（直流） “XGJ（Z）”：主机小轨道继电器电压，大于20V。（直流） “XGJ（B）”：并机小轨道继电器电压，大于20V。（直流） “XGJ”：小轨道继电器电压，大于20V。（直流）
304、ZPW－2000A轨道电路的主轨、小轨接收电平如何调整？答：主轨：通过调整c3-(a1~a10)、c4(a1~a10)的连线、调整主轨的轨出电压满足技术标准。正反向小轨的电平的调整：通过调整a11~a23使正向小轨的轨出电压满足135mV±10mV的技术标准。通过调整c11~c23使反向小轨的轨出电压满足135mV±10mV的技术标准。 305、四显示区段如何进行正常情况下改方？答：甲站为正常状态下接车站，乙方为发车站，如果在天窗点内试验 ，运统46登记加上改方试验一项。（1）甲乙两站经协商好后，并在行车设备登记簿进行登记。（2）甲站破封按下GFKA（改方控制按钮），然后对乙站办理一条发车进路后，此时乙站原发车绿灯变为接车黄灯。甲站原接车黄灯，变为发车绿灯。（整个过程乙方不需要操作）
306、四显示区段如何进行辅助改方？答：（1）首先两站进行电话联系，确认区间无车和设备安全后，确定甲站发发车站，并分别进行登记确认。（2）甲方破封按下ZFA（总辅助按钮），然后按下FFA（发车辅助改方按钮）不要松开，此时FFAD白灯点亮，此时通知乙方办理。（3）乙站接到通知后，破封按下ZFA，然后按下JFA（接车辅助改方按钮），JFAD白灯点亮，看到发车绿灯变为接车黄灯时可以松开按钮，并通知甲站。（4）甲站直到看到本站发车绿灯点亮后，才能松开FFA按钮。这样通过两站配合完成辅助改方。
307、四显示区段辅助改方时应注意什么？答：当辅助改方不能改方时，此时两站间会构成
双接状态。这时需要两站分别办理发车进路并取消进路，才能使辅助按钮的白灯熄灭，达到改方电路复原的目的。改方电路复原后，因电路设计需等13s后才能重新办理第二辅助改方。现场两站间多为复线，改方时要分清具体是哪一条线路。 308、四显示区段如何进行特殊情况下改方？答：甲站为正常状态下接车站，乙方为发车站：（1）甲乙两站分别找到相应的改方组合。（2）拔下主组合里的FJ（极性保持继电器），甲站将FJ拍为落下状态，乙站将其拍为吸起状态，然后插好，就把甲站改为发车站，乙方改为接车站。此时甲站的发车绿灯点亮，乙站的接车黄灯点亮。
需注意的是：正常状态下接车站FJ为吸起状态，发车站FJ为落下状态，当主组合的FJ转极时，带动辅助组合的FJ转极。
309、继电半自动闭塞双线区间如何开通闭塞？答：继电半自动闭塞双线区间，只有在先行列车到达接车站，并收到接车站的到达复原信息之后，闭塞机才能开通，出站或通过信号机才能开放。
310、继电半自动闭塞双线区间如何取消闭塞？答：闭塞开通，出站信号机开放后，列车出发前，发车站如取消闭塞，集中联锁站应在发车进路解锁后才能取消闭塞。 311、什么情况下不得解除半自动闭塞？答：（1）列车从发车站进入区间，出站信号机应自动关闭，并使双方站闭塞机均处于闭塞状态，在列车到达接车站前，不得解除闭塞。（2）列车到达接车站后，发车站未得到接车站的确认列车完全到达信息时，不得解除闭塞。 312、64F型继电半自动闭塞甲站停电恢复时，怎样使闭塞机复原？答：当甲站闭塞机停电恢复后，甲乙两站值班员确认区间无车后，由乙站值班员按下事故按钮，这时乙站接车表示灯和甲站发车表示灯亮黄灯，然后乙站值班员再按下复原按钮，使甲站发车表示灯和乙站接车表示灯黄灯都熄灭，甲站的BSJ和和DJ都吸起，闭塞机复原。 四、列车运行控制系统和调度集中系统
313、车站列控中心UPS电源故障维修注意事项？答：（1）单个UPS出现故障后不会影响整个系统的工作，此时只需关闭故障的UPS进行修理或更换即可。（2）注意在维护过程中不要同时关闭两台UPS电源，否则会造成系统停机。
314、列控LEU与有源应答器的通道故障时如何应急处理？答：切换航插，倒到备用通道。 315、FZh-CTC界面上按钮带红框的是什么含义？答：按钮带红框表示该按钮为铅封按钮，使用时需要输入密码。
316、FZh-CTC系统有几种站场控制模式？答：分散自律与非常站控两种模式。
317、什么情况下使用非常站控模式？答：调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工需要时等情况下，需脱离系统控制转为非常站控模式。
318、怎样由“分散自律”转为“非常站控”站场控制模式？答：在联锁控制台上按下“非常站控”按钮，输入密码，不需检查任何条件即可由“分散自律”转为“非常站控”站场控制模式。
319、FZh-CTC系统非常站控模式下怎样实现站场控制？答：使用联锁控制台操作，FZh－CTC系统助调台和信号员终端操作无效。 320、什么是FZh－CTC的分散自律模式？答：分散自律模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，在这种模式下车站原来的联锁鼠标操作无效。
321、FZh－CTC系统在分散自律模式下又分为哪几种模式？答：自律站控、分散协助、集中控制。
322、FZh-CTC系统怎样由“非常站控”转为“分散自律”站场控制模式？答：在联锁控制台上按下“非常站控”按钮，输入密码，并且检查“允许转回自律”灯亮黄灯方可转为分散自律模式，否则不能转换。
323、FZh－CTC系统“允许转回自律”灯亮黄灯需检查哪些条件？答：需检查联锁控制台
未进行任何按钮操作，如列车按钮、调车按钮、允许改方按钮、引导总锁闭按钮是否正在按下状态等条件。
324、“分散自律”控制模式下，“自律站控”模式的含义是什么？答：自律站控模式下车站具有列车和调车的控制权，中心对列车和调车均无权进行操作。 325、“分散自律”控制模式下，“分散协助”模式的含义是什么？答：中心具有对列车进路的控制权，车站具有调车作业的控制权。 326、“分散自律”控制模式下，“集中控制”模式的含义是什么？答：中心具有对列车和调车的控制权，车站对列车和调车均无权进行操作。
327、FZh-CTC系统如何防止对大按钮误操作？答：为防止误操作，对大部分大按钮增加了倒计时功能，即每次按下大按钮必须在15s内完成后续操作，否则该按钮无效需要重新点击。
328、怎样显示或隐藏站场操控大按钮？答：在显示界面视图区空白处单击左键，会显示或隐藏站场操控大按钮。
329、FZh-CTC系统道岔单锁如何表示？答：道岔定位单锁显示绿色圆圈，道岔反位单锁显示黄色圆圈。
330、FZh-CTC系统岔封时如何显示？答：被封锁道岔岔尖处显示红色方框。 331、FZh-CTC系统钮封时如何显示？答：被封锁按钮边缘显示黄色方框。
332、FZh-CTC系统“倒机解锁”如何办理？答：该按钮只有在联锁厂家为“通号”时才有，当站场全部设备处于锁闭状态，界面显示“倒机解锁”按钮，按提示输入两层密码以确认，办理完成恢复对站场的正常操作。
333、FZh-CTC系统“上电解锁”如何办理？答：当车站联锁设备停电或故障恢复后，站场全部处于白光带锁闭状态，且界面出现“加电锁闭”文字提示时，需要用此按钮解锁来恢复对站场的正常操作。单击“上电解锁”按钮，按提示输入两重密码对操作进行确认。联锁设备执行成功后，设备恢复正常操作，全部白光带及“加电锁闭”文字消失。 334、什么是FZh-CTC系统“股道封锁”功能？答：“股道封锁”是系统根据封锁施工的需求提供的一项安全保障功能，一旦设置“股道封锁”标志，系统将禁止向股道办理列车进路。 335、FZh-CTC系统“区间封锁”功能是什么？答：“区间封锁”是系统根据“天窗修”和进行区间封锁施工需求提供的一项安全保障功能，一旦设置“区间封锁”标志，该方向随之自动转为“人工排路”状态，并禁止向封锁区间办理列车进路。
336、FZh-CTC系统“站间区间”功能是什么？答：车站某方向设置为站间区间后，系统仍具有自动排路功能，系统检查区间空闲后方能办理下一趟列车进路，即保证“站间区间”同时只能有一趟车运行。
337、FZh-CTC系统“分路不良”设置功能是什么？答：系统在自动排路时，经由已经设置分路不良的区段或道岔时进行判定和报警提示，必须进行人工确认后进路才允许自动排路，否则进路将不能办理。
338、FZh-CTC系统人工排路排不出的主要原因是什么？有何解决方案？答：造成人工排路排不出的主要原因是操作不当。正确的人工排路方法是点击相应的列车按钮而不是点击信号机，且一定要正确输入车次号，如遇计划指令队列中不存在的车次等情况时，可用进路测试车次号“E1111”（代表客车）或“E11111”（代表货车）进行办理。特别注意：某些到发线只能接货车。
339、FZh-CTC从系统构成看由哪几部分组成？答：FZh-CTC从系统构成年由中心子系统、车站子系统、网络子系统构成。
340、FZh-CTC系统从指挥模式看由几部分组成？答：从运输指挥模式看由铁路局调度中心及车站两级构成。
341、FZh-CTC系统自律机机柜里有哪些设备？答：自律机、倒机单元、采集机、交换机、路由器、协议转换器、通道防雷。
342、FZh-CTC系统车站自律机的主要作用有哪些？答：车站自律机应能接收调度中心的调整计划、直接操作指令和车站值班员直接操作指令，经检测无冲突后适时发送给车站联锁系统执行。
343、计算机联锁站FZh-CTC系统信息采集装置的作用是什么？答：采集区间各种表示信息。
344、FZh-CTC系统是如何获得站场显示信息的？答：FZh-CTC系统获得站场显示信息是通过RS－422串口从联锁控显机获得的。同时，自律机向车站联锁系统发送的站场操控命令也是通过这个RS－422口传输的。
345、FZh-CTC系统电务维护终端的主要功能有哪些？答：用于监视系统的运行状况，对所有操作控制命令、设备运用情况、故障报警信息和车站网络运行状态等进行分类存储、查询和打印。
346、FZh-CTC系统邻站透明的主要功能是什么？答：站场图实时监视、存储和回放；车次号管理。
347、FZh-CTC系统KVM延长器如何切换和断电重启？答：（1）KVM延长器切换：在KVM延长器上部有个切换按钮，按下切换按钮可切换KVM延长器。（2）断电重启：在KVM延长器旁边有个电源插头，拔下电源插头后停1 min再插上KVM延长器自动重启。 348、FZh-CTC系统UPS出现故障如何处理？答：（1）当UPS出现故障时，有冗余转换器，可以实现无缝自动切换。关闭故障UPS，将故障的UPS电源的输入输出的插头都拔掉，然后更换UPS。（2）如果UPS电源切换装置出现故障导致设备断电，可将旁路开关转换到旁路位置。（3）电源屏调度集中系统电源故障时，断开电源屏调度集中系统电源，转向非常站控模式，当故障恢复确认系统电源正常后再转回自律模式。
349、FZh-CTC系统自律机如何倒机？答：在倒机单元上进行倒机，将倒机钥匙扳到自律机相应位置（如A机），然后再将倒机钥匙放在自动位置。 五、其他
350、微机监测系统主要能实现哪些功能？答：微机监测系统主要实现实时监测、超限报警、存储再现、过程监督、远程监视等功能。
351、微机监测系统由哪些设备组成？答：微机监测系统由采集机、站机、服务器、终端和联网设备组成。
352、微机监测系统的监测范围有哪些？答：微机监测系统的监测范围应包括联锁、闭塞、列车运行控制（CTCS）、驼峰、调度指挥（TDCS）和电源屏等信号设备。
353、微机监测系统三级报警及预警如何划分？答：涉及行车安全的信息属于一级报警信息；影响行车或设备正常工作的信息属于二级报警信息；电气特性超标等信息属于三级报警信息；电气性能偏离预定界限，或设备状态运用趋势逻辑判断超标等信息属于预警信息。 354、微机监测系统日常巡视内容是什么？答：微机监测系统设备实行故障修，同信号设备一道纳入每日巡视内容，定时查看监测数据。巡视站机、采集机，隔离模块等各部工作是否正常，各部指示灯显示是否正常，连接是否松动。网络是否通信正常，有无报警信息，发现异常要及时处理、登记、上报。
355、微机监测系统日常调看哪些内容？答：电源屏电压实测和日报表，轨道电路电压实测和日报表，电缆绝缘电阻测试，区间移频发送电压实测和日报表，区间移频接收电压实测和日报表，站内电码化发送电压实测和日报表，站内电码化发送电流实测和日报表，道岔动作电流曲线等。当某项设备超标时还要调看对应的日曲线和月曲线。
356、为保证微机监测系统设备的专用性与保密性，日常使用中有何要求？答：严禁在微机
监测工作无关的软件，连接监测以外的网络，防止“黑客”与“病毒”侵入。
357、微机监测系统开通使用后对人工测试有何要求？答：凡微机监测系统能完成的测试项目，在正常情况下，不再进行人工测试；尚未纳入监测的测试项目，仍进行人工测试；当监测系统发生故障时，应及时恢复人工测试。
358、电源屏主副电源自动、手动转换时，输出电源断电时间有什么要求？答：两路交流电切换过程允许输出中断时间不得超过150ms，客运专线0ms。
359、智能电源屏是什么冗余备份方式？答：普速铁路采用模块冗余，客运专线采用的是模块冗余+配电冗余。
360、如何测量交流电源对地电压？答：万用表置于交流电压挡，一表笔接地，另一表笔与JZ相接，所测电压为JF电源接地电压，若另一表笔接JF，所测电压为JZ接地电压。 361、如何判断交流电源对地电压是否正常？答：各种交流电源未接负载时，两极接地电压之比不小于3；接入负载时，两极接地电压之比不大于3。
362、如何测量交流电源对地电流？答：万用表置于直流交流挡，一表笔串550Ω可调电阻和一个0.5A熔断器后接地，另一表笔与JZ相接，所测为JF接地电流；若另一表笔接JF，所测电流为JZ接地电流。
363、如何判断交流电源对地电流是否正常？答：交流电源空载时，对地电流均应为零，接有负载时，交流对地电流均不得大于20mA。
364、如何测量直流电源对地电压？答：万用表置于直流电压挡，一表笔接地，另一表笔与正电源相接，所测电压为负电源接地电压；若另一表笔接负电源，所测电压为正电源接地电压。
365、如何判断直流电源对地电压是否正常？答：直流电源空载时，各种直流电源对地电压均为零；当接入负载时，两极接地电压之比应不大于3。 366、如何测量直流电源对地电流？答：万用表置于直流挡，一表笔串60Ω可调电阻和一个0.5A熔断器后接地，另一表笔与正电源相接，所测为负电源接地电流。若另一表笔接负电源，所测电流为正电源接地电流。
367、如何判断直流电源对地电流是否正常？答：直流电源有负载时，对地电流不大于1mA，空载时对地电流应为零。
368、电源互混如何测试？答：（1）当直流电源对直流电源，直流电源对交流电源时，万用表置于直流电压挡；当交流电源对交流电源时，万用表放交流电压挡。（2）测试前将所有扳闸置于扳下断开位置，测试哪两种电源互混，将这两种电源扳闸同时扳上即可。 369、如何判断电源是否互混？答：测量中表头无电压，后有一定数值的电压时为互不相混，等于电源电压即为电源互混。为进一步确认，可用兆欧表测量两电源之间绝缘。
370、如何判断是JZ还是JF电源接地？答：在电源输出端子处用万用表交流电压挡测，如果JZ对地电压为零，JF对地电压为24V或220V，说明JZ接地。反之，如果JF对地电压为零，JZ对地电压为24V或220V，说明JF接地。
371、简述三相交流电两路电源的相位测试方法？答：将万用表置于高于380V的挡位，用两表笔分别接入I路和II路的某一相，测出的数值在零至几十伏之间，说明所测的两路电源的某一相是同相位，同样的方法可测出其他两相。在I路电源的A相与II路电源的A相测出的电压在零至几十伏之内，说明两相电源同相位；如果在I路电源的A相与II路电源的A相测出的电压，达到百余伏，说明不同相。
372、控制台内部检修时对按钮的要求有哪些？答：（1）按压、拉出各种按钮（扳动手柄）试验，按钮动作灵活，其接点片不松动，不氧化（按压按钮，按钮复示器是否闪光，如不闪光，说明接触不良或接点氧化，及时分解按钮）。（2）各种按钮应安装牢固，无松动及旋转，按钮在受到振动时，接点不得错接或错断。各种按钮接点的接通和断开与按钮的按压、停留、
复位的关系正确。自复式按钮按压后能自动恢复倒定位，非自复式按钮按压后应可靠地保持。（按钮防松标记无变化，按钮不良及时时行分解）
373、《铁路信号维护规则》对继电器接点有什么要求？答：接点须清洁平整，不得有严重的烧损或发黑。接点引接线应不影响接点动作，并无歪斜、碰混及脱落、腐蚀等现象。 374、更换继电器时有哪些注意事项？答：（1）核对继电器类型和型号。（2）极性保持继电器要确认接点位置。（3）检查继电器外观良好。（4）检查继电器窗口和插片。将换下的器材完整无缺地放置到合适位置，填写工区的器材更换台账。 375、更换继电器后联锁试验项目有哪些？答：（1）道岔组合继电器：扳动道岔试验，选排定反位进路试验。（2）信号组合继电器：做始端、终端、开放信号试验；中间点带动试验，变更按钮试验。（3）区段组合继电器：办理经由该区段的进路开放信号试验，取消进路试验，故障解锁试验。
376、《铁路信号维护规则》对信号设备熔断器有何规定？答：熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。熔断器、断路器容量须符合设计规定，无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5~2倍。对具有冗余功能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝。且发出报警信息。
377、《铁路信号维护规则》对各种表示灯或光带有何要求？答：各种表示灯或光带，应表示正确、亮度适当、易于辨认、互不窜光。
378、《铁路信号维护规则》对计算机系统机柜、采集、驱动等面板上的指示工作状态表示有何要求？答：其应与采集、控制对象的实际状态一一对应，与控制操作人员发出的控制命令一致。
379、《铁路信号维护规则》对计算机主机、显示器、键盘、鼠标等设备有何要求？答：应清洁，防尘良好；各部螺丝坚固，插头、插座及板块连接可靠，键盘按键作用良好，鼠标动作灵活。
380、当测试装有防雷保安器的电缆绝缘时应注意什么？答：测试电缆芯线绝缘时，应拔除防雷保安器，以免影响测试结果。
381、如何测试分线盘电缆全程对地绝缘？答：用500V兆欧表进行测试。将兆欧表的接地端接地，另一端接入正在使用的电缆端子，用120 r/min的速度摇动手柄，测得的值为电缆对地绝缘。大站全程对地绝缘应在0.5MΩ以上，小站全程对地绝缘应在1MΩ以上。注意：测试前要对兆欧表进行开路及短路试验。