8. 说明汽车行驶条件对燃料经济性的影响。

答：①行驶车速。汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加耗油量迅速加大。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里耗油量增加。②档位选择。在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高档位时的情况相反。③挂车的应用。带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降；另外汽车列车的质量利用系数也较大，这些原因都使分摊到每吨货物上的油耗降低。④正确的保养与调整。正确的保养会影响到发动机的性能与行驶阻力，所以对百公里油耗有影响。 9. 试分析汽车主传动器传动比i对汽车动力性和燃料经济性的影响。

答：减速器速比增减使得相同发动机转速对应的车速下降，功率平衡图中的功率曲线在速度轴向左移，从而使后备功率增加，动力性提高，而燃料经济性下降；反之，则后备功率减小，动力性下降，燃料经济性提高。 10.“车开的慢，油门踩得小，就一定省油”的说法对不对？

答：不对。车开得慢，车速u小，根据百公里耗油公式，只有在发动机功率也小的情况下才能降低燃油消耗量。 11.试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。

答：无级变速器在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性，所以可以提高汽车的燃油经济性。无级变速增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。 12.如何从地盘改进方面来提高汽车的燃油经济性？ 答：

13.为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车的燃油经济性？

答：传动系的效率越高，则消耗的能量就越少，汽车的燃料经济性就越好。所谓传动效率就是指输出功率与输入功率之比，发动机与传动系统匹配不好，就会影响传动效率，这不但影响到汽车的燃料经济性，也影响到使用寿命。 14.试分析超速挡对汽车的动力性以及燃油经济性的影响。

答：由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。在车速相同的情况下，挂上超速档可使发动机转速比较低，相对也降低了燃油消耗。 15.轮胎对汽车的燃油经济性以及动力性的影响包括哪些？

答：轮胎对汽车耗能的影响主要由滚动阻力造成，滚动阻力因轮胎变形而增加，而轮胎变形又与车速有直接关系，因此轮胎对汽车耗能的影响要看车辆使用的环境。目前轿车都采用了子午线轮胎，减小了滚动阻力，提高燃油经济性。轮胎宽度增加可以提高“抓地力”，提高汽车动力性。 16.为什么汽车起步后很快换入高档？

答：在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车在起步后会尽快进入高档位。 17.试述达到动力性最佳的换挡时机与达到燃油经济性的换挡时机是否一致？ 答：

18.试计算某车从50km/h—25km/h的等减速行驶工况中的燃油消耗量以及在该时间内的行驶距离。怠速时燃油消耗量为0.299ml/s。

第三章 汽车动力装置参数的选定

1. 汽车动力装置参数包括哪些内容？ 答：发动机的功率，传动系的传动比。

2. 在确定汽车动力装置参数时应满足哪些性能要求？

答：应满足汽车动力性和燃油经济性的要求，以及驾驶员的驾驶性要求。 3. 简述发动机功率的选择方法。 答：①根据最大车速uamax选择Pe，即 ②汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）

4. 何谓比功率？货车的比功率与其总质量有什么关系？ 答：汽车的比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。

货车总质量增大时，迎风面积增加有限，故第二项将随着总质量的增加儿逐步减小。 5. 如何确定大客车和轿车的发动机功率？

答：我过有关大客车的标准明确规定了最高车速与功率的数值，可以作为初步确定发动机功率的依据；轿车可以根据设计的总质量、预期最高车速和比功率曲线大体确定发动机的功率。 6. 试述主减速器传动比的选择方法。

答：从最高车速角度看，当主传动比为i02时，阻力功率曲线正好与发动机功率曲线交在其最大功率点上。则发动机最大功率时up=umax2；而装有另外两种传动比的主减速器，发动机功率曲线1、3与阻力功率曲线的交点均不在最大功率点，并且umax1,umax3均小于umax2。所以，将i0算咋到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。 从汽车后备功率方面看，

过去多数汽车将最小传动比选择得使umax=up,或up稍小于umax。近年来，为了提高燃油经济性，出现了减小最小传动比的趋势，令up稍大于umax。

7. 设u为对应发动机最大功率时的车速，u1为汽车的最高车速，试说明将汽车的最小传动比选择使得u1>u或u1

答：u1>u时，汽车的后备功率有较大增加，即动力性有加强的一方面，但是燃油经济性较差。u1

答：最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。

9. 确定最大传动比时，应考虑哪几方面的问题？

答：要考虑三方面的问题：最大爬坡度，附着率和汽车最低稳定车速。 10.为什么增加传东西档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性？

答：就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

11.怎样确定传动系中间的各档的传动比？

答：按照等比级数分配各档传动比，即i1=q*i2,i2=q*i3,i3=q*i4,…

12.理论上，汽车各档传动比应按什么关系分配？为什么？实际上，各档传动比按什么关系分配？为什么？

答：理论上，汽车各档传动比应按照等比级数分配。这样分配可以充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性，同时驾驶员在起步加速时的操作也很方便。实际上，各档传动比之间的比值常常并不正好相等，这主要是考虑到各档利用率差别很大的缘故。因此，各档传动比常按照下面的关系分布，见书83页。 13.用等比级数的方法分配变速器各档传动比有什么好处？

答：1，驾驶员在起步时操作比较方便。2，充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。3，便于和副变速器结合构成更多档位的变速器。

14.怎样利用“燃油经济性-加速时间曲线”确定动力装置参数？ 答：画出c曲线， 第四章 汽车的制动性 1、汽车制动性

汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。 2、汽车制动性的主要评价指标

汽车的制动性能主要由下列三个方面评价： 1) 制动效能，即制动距离和制动减速度 2) 制动效能的恒定性，即抗热衰退性能

3) 制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能 3、制动器制动力

在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力成为制动器制动力 4、何谓地面制动力和地面附着力

由地面提供的使一定车速制动到较小或直至停车的力称为地面制动力，包括两个力：一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力，另一个是轮胎与地面间的摩擦力——附着力 5、请叙述制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间的关系和区别

制动时，若只考虑车轮的运动为滚动与抱死拖滑两种情况，当车轮滚动时的地面制动力等于制动器制动力，且随踏板力增长成正比增长。当上升到附着力时达到最大。

6、画出制动时汽车前轮及后轮的受力简图，并列出平衡方程式

7、画出整车制动时的受力简图

8、车轮滑移率

车轮中心速度和与地面接触点速度之差比上车轮中心速度的值 9、制动力系数

地面制动力与垂直载荷之比称为制动力系数 10、滑移附着系数

s=100%时制动力系数称为滑动附着系数 11、峰值附着系数

制动力系数的最大值称为峰值附着系数 12、同步附着系数

理想制动力曲线I与实际制动力曲线β的交点处的附着系数即为同步附着系数 13、叙述车轮的滑移率与纵向附着系数的关系，并绘简图说明