55.在航空发动机术语中Pt意味（） b

a 2站位的静压 b 2站位的总压 c 功率 d 推力 56.在热力学中规定（） a c

a 热力系向外界放热,热量为负 b 热力系向外界放热,热量为正 c 热力系向外界输出功,功为正 d 热力系对外界作功,功为负

第二章

1.（）不是影响火焰传播速度的因素 d

a 混合气的余气系数 b 燃油的雾化程度 c 流动状态 d 喷气速度 2.（

）不属于轴流式压气机的叶型损失 d

a 摩擦损失 b 分离损失 c 激波损失 d 倒流损失 3.超音速进气道可分为（）三种类型 d

a 离心式、轴流式和混合式 b 直流式、回流式和折流式 c 离心式、气动式和冲击式 d 外压式、内压式和混合式

4.单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是（） b a 逐级增大的 b 逐级减小的 c 逐级不变的 d 逐级先增大后变小的 5.当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（ ） c a 无关 b 成正比 c 成反比 d 的平方根成正比

6.当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是 c a 在对流层中是增加;在同温层中是减小 b 在对流层中是减小;在同温层中是增加 c 在对流层中是增加;在同温层中是不变 d 在对流层中是不变;在同温层中也不变

7.当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（ ）处发生气流分离 a

a 叶盆 b 叶背 c 叶根 d 叶尖

8.当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（ ）处发生气流分离 b

a 叶盆 b 叶背 c 叶根 d 叶尖

9.当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气 c a 大于 b 等于 c 小于 d 不等于 10.导致轴流式压气机喘振原因有： a b c

a 压气机进口空气温度高 b 压气机转速过小 c 压气机叶片损伤 d 压气机流量系数过大。 11.发动机的供油要避免燃烧室发生（） b

a 超温和超扭 b 富油熄火和贫油熄火 c 超温和超转 d 喘振 12.发动机压气机的喘振裕度是指（） d

a 起飞线和工作线的距离 b 爬升线和工作线的距离 c 巡航线和工作线的距离 d 喘振线和工作线的距离 13.发动机在低空、高速飞行时可能会出现： c a 超转 b 超温 c 超压 d 熄火

14.改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度大小可以改变 a a 叶轮进口处的相对速度方向 b 叶轮出口处的牵连速度大小 c 叶轮进口处的牵连速度方向 d 叶轮进口处的周向速度大小

15.改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的牵连速度大小可以改变 a a 叶轮进口处的相对速度方向 b 叶轮出口处的绝对速度大小 c 叶轮进口处的绝对速度方向 d 叶轮进口处的周向速度方向 16.关于燃气涡轮发动机余气系数正确的说法是（） a c d

a 余气系数大于1是贫油 b 余气系数大于1是富油 c 实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比 d 余气系数小于1是富油 17.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（

） d

a 气体压力高 b 气体温度低 c 气体密度高 d 余气系数超出了稳定燃烧的范围 18.航空燃气涡轮发动机的燃烧室中 ,大致可分为（） c a 层流区,紊流区和旋流区 b 冲击区,反力区和压力区 c 主燃区,补燃区和掺混区 d 直流区,回流区和折流区 19.航空燃气涡轮发动机的压气机效率 b

a 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比 b 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比 c 为压气机流动损失功与压气机实际功之比 d 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功 20.航空燃气涡轮发动机的压气机形式有： a b c

a 离心式压气机 b 轴流式压气机 c 混合式压气机 d 涡轮式压气机 21.航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（ a 管型、环型和管环型 b 等外径、等内径和等中径 c 鼓型、盘型和鼓盘型 d 扩张型、收敛型和直筒型

22.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（ ） c a 冷却涡轮 b 降低温度 c 参加燃烧 d 冷却火焰筒 23.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是（

） a b d ）三种 a

a 控制出口温度分布 b 降低出口温度 c 参加燃烧 d 冷却保护火焰筒 24.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（） b a 余气系数大于1的混合气 b 余气系数稍小于1的混合气 c 油气比小于1的混合气 d 油气比等于1的混合气 25.何时需要风扇配平平衡? b

a 定期进行 b 振动值大或风扇叶片更换 c A检 d 航后 26.环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（ ）类型 d

a 层流式,旋流式 b 冲击式,反力式 c 离心式,轴流式 d 直流式,回流式 27.加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（） d

a 进气道和压气机之间 b 压气机和主燃烧室之间 c 主燃烧室和涡轮之间 d 涡轮和喷管之间 28.加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（ ） b

a 提高涡轮前燃气总温 b 提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加 c 提高主燃烧室前的燃气温度 d 提高压气机出口处的气体温度

29.进气道的冲压比是（） b

a 进气道出口处的总压与来流总压之比 b 进气道出口处的总压与来流静压之比 c 进气道进口处的总压与来流总压之比 d 进气道进口处的总压与来流静压之比 30.进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小 a

a 流动损失 b 压力变化 c 气流速度变化 d 流场均匀程度 31.进气道的总压恢复系数是（） c

a 进气道出口处的总压与来流静压之比值 b 进气道进口处的总压与来流总压之比值 c 进气道出口处的总压与来流总压之比值 d 进气道进口处的总压与来流静压之比值 32.进气道的总压恢复系数是一个（）的数 c a 大于1 b 等于1 c 小于1 d 等于1.5 33.进气道结冰的危害是: b c

a 进来的空气流场变化 b 限制空气流量,引起性能损失或故障 c 冰块吸入发动机,撞击进气道吸音材料和叶片 d 影响总压恢复系数 34.进气道空气防冰的空气来自: b

a 风扇后空气 b 高压压气机 c 增压器 d 散热器 35.进气道热空气防冰,如何对该系统保护 ? b

a 不需要保护 b 压力,温度传感器监视防止过压,超温 c 定时器 d 继电器 36.进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约（）用于燃烧。c a 50% b 10% c 25% d 75%

37.进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫（） a

a 燃烧室的油气比 b 燃烧室的流量比 c 燃烧室的速度比 d 燃烧室的余气系数

38.进入涡轮发动机压气机里的空气中的尘埃微粒将在所有部件上形成一层覆盖层，（）除外 d a 机匣 b 进气导向叶片 c 压气机叶片 d 涡轮叶片

39.可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。 d

a 空气绝对速度轴向的分速度大小 b 空气牵连速度大小 c 空气牵连速度方向 d 空气绝对速度切向分量大小 40.可调进口导流叶片和整流叶片向关小方向转动，增加预旋，从而使 c

a 空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角减小 b 空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角增大 c 空气绝对速度增大，气流攻角减小 d 空气绝对速度增大，气流攻角增大。 41.可调静子叶片是指调哪里的叶片? d

a 风扇叶片 b 低压压气机静子叶片 c 涡轮静子叶片 d 高压压气机进口和前几级静子叶片 42.空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后 ,其流速降低 ,主要目的是（

） c

a 降低空气的压力 b 提高空气的温度 c 保证燃烧室中的稳定燃烧 d 提高喷气速度 43.空气流过压气机时,产生的反作用力的方向是（ a 向前的 b 向后的 c 向上的 d 向下的

）a