度。

（2）在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车—地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。

（3）控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。

（4）ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。

（5）能根据停车站台的位置及停车精度，自动地对车门进行控制。

（6）与ATS和ATP结合，实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。 2.5信号系统运营模式

1 、ATS自动监控模式 2 、调度员人工介入模式 1、列车出入车场调度模式 2、车站现地控制模式 3、车场控制模式 4、列车运行控制模式 5、列车折返模式

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2.6 CBTC

CBTC－基于无线通信的列车自动控制系统,CBTC系统：随着通信技术特别是无线电技术飞速发展，人们开始研究以通信技术为基础的列车运行控制系统。

移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。 2.7信号机

进站信号机的作用是：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。所以车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。

出站信号机的作用是：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。所以，车站发车线（含救援列停留线、军用发车线）上应装设出站信号机。

为了提高编解作业效率，保证安全及改善调车人员的劳动条件，

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在峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处，装设驼峰色灯信号机。

3、车站环控设备。

3.1车站环控设备

环控系统须满足两个方面的要求，一是日常运营给乘客和设备提供舒适及适宜的环境；二是事故及灾害情况下进行通风、排烟、排毒、排热，起到生命保障及辅助灭火的作用；环控系统应确保上述两个方面的整体安全，不宜片面强调某一方面；但环控系统不是灭火系统。

4、高铁列车分类（CRH）、构造

CRH（China Railway High-speed）：即列车领域“中国铁路高速”的品牌标志（“中国铁路”区别于外国铁路，高速区别于快速），指中国铁路高速列车（并非 中国高速铁路，列车与铁路不同）——是2007年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车（CRH动车组）建立的品牌名称和划定的时速等级，它超越单动力的快速列车系列，划定为中国高速列车。

三大级类：1）D字头列车：CRH1系列和CRH2A\\2B\\2E标准时速200，全是快铁级别，CRH6是城际动车组，主要是时速200级别。2）时速级别兼顾型：CRH2G高寒型用于兰新快铁时速200，用于哈大高

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铁时速250及以上；CRH3A型有160、200、250三个时速等级；CRH5型也多类 。城际动车组列车标号C而有不同时速。3）G字头即高速动车组列车：开始于CRH2C，升级于CRH3C，发展出CRH380系列，新研中国标准动车组.。 编组类型

CRH：高铁线走无砟轨道，快铁线一般是走有砟轨道。 8编组

8车厢编组的占大多数，4动4拖，或6动2拖。 16编组

16车厢编组的是大编组，是少数，CRH1B为10动6拖，CRH2B是8动配8拖，

CRH380AL采用14动2拖的编组。 纯动车组

特殊的是更高速度试验列车，是6编组的纯动车组，全部由动车构成。 CRH系列 CRH1

中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司 渝利铁路时速160用CRH1a 渝利铁路时速160用CRH1a

青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产CRH1。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regina C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组列车。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组列车。200

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