第四章 国内外铁道车辆空调的发展现状

4.1 国内铁道车辆空调的发展

20世纪80年代以来，我国铁路空调列车得到了迅猛的发展。我国除50---70年代末，引进和个别厂家制造、安装分装式空调外，目前我国铁路空调列车普遍采用车顶单元式空调机组。通过近几年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客提供了比较舒适的乘车环境。但与世界先进国家相比，无论是在技术还是在工艺方面，我国铁路客车空调仍处于相对落后的状态并存在着诸多方面的问题。

4.1.1 高速列车空调

高速列车空调的布置，由于速度高，必须降低安装重心。动车普遍采用车下安装单元式空调机组并设计诱导通风方式。

CRH1动车组空调系统：司机室空调系统采用单元式空调机组；且安装了地板加热器。进入司机室的气流通过置于车顶和天花板之间的风道进行分配，且具有回风功能。客室空调系统共有两台空调机组，采用的是分体式空调，压缩机和冷凝器单元安装在车下，空气处理单元安装在车内。气流通过置于车顶和天花板之间的矩形风道进行分配，并具有回风功能。车厢两端的车顶设置有排气单元。通过安装在车辆侧墙内的加热器实现车内供热，并可通过空调系统控制器进行控制。

4.1.2 地铁车辆空调

地铁是采用第3轨供电的方式，这种方式在车顶不必设受电弓，可以使地铁隧道的尺寸减小，车顶的尺寸也可以接近隧道的尺寸。这样，在车顶安置空调极为困难。所以，空调大都采用嵌入车体两端上部的形式。

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对于空调控制问题，近年来上海地铁已有60%的列车完成了空调系统的更新换代，可以实现司机根据实际情况对温度进行微调，不过，由于需要乘客集体反应或者列车到终点后在进行调节等问题该举措效果还是不甚明显。

今年，为了进一步解决该问题，申通地铁公司早早就开展了空调检测与清洁。上海地铁全网络2500节车厢、5000个空调机组，将全部进行例行检查、功能测试和深度清洁。每周更换一次海绵滤网，每月进行一次彻底清洁，保证空调的洁净和作业正常。

4.2 国外铁道车辆空调的发展

在日本，最初在铁道车辆上安装空调是在当时的特快列车上，用以调节车厢内的温度、湿度，以提高乘坐舒服度，至今已有50多年的历史。当时，开发有各种各样的空调，但直到1964年东京奥运会开幕之前，才在东海新干线整列车上安装空调装置，当时将空调安装在车顶，近来，随着列车的高速化，空调几乎都安装在车辆地板下。日本东武铁道100系新型特快列车专用的新型空调系统；为了在一年四季都不使空调机闲置，采用热泵式空调机，并装用了变压变频能调节装置，以便根据空调负荷精确地调节空调机的能量。这种热泵可在-20摄氏度的情况下启动、运转。另外，为弥补低温时的能量不足，以及在梅雨季节进行除湿时不致过冷，空调装置内海安装了PTC加热器。1970年起，通勤车上也开始安装空调，从而大大改善了上、下班高峰时的车内环境。在车辆的车顶上设置一台，空调控制器设置在空调附近的顶棚部，省略了与空调装置连接的配线。此外，运用模糊推论、年度全自动功能、加热除湿功能等，根据季节与乘客的状况进行控制。其缺点是：首先车辆顶部受到车辆界限的限制，其安装空间有限，其次是使车辆的重心提高，不利于高速化。

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结束语

通过本次毕业设计的制作，我从中学到不少东西。我越来越觉得大学里面要做的毕业设计是非常重要的，也是很有必要的。我对本次毕业设计很重视。

首先是老师设计题目和要求，要求我们自己找资料，开始感觉很难，有很多东西没接触过，但我没有惧怕认认真真查找一切有关资料并结合自己所学过的知识进行学习、归纳、总结，完成了毕业设计。

在此感谢我的指导教师对我们的悉心指导和帮助，还有我的同学们，没有他们的帮助也没有我的这篇设计，通过这次设计我懂得很多关于空调系统的专业知识还有和老师、同学交流的心得，这是我受益匪浅，为我以后人生之路拨开了迷雾。

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参考文献

【1】《客车空调三机检修及运用管理规程》 铁道部车辆局 【2】《车辆制冷与空气调节》 腾兆武 王刚 中国铁道出版社 【3】《车电员》 詹耀立 中国铁道出版社 【4】《25K型快速车说明书》 长春客车厂 【5】《KLD系列铁路客车空调机组说明书》 石家庄国祥公司 【6】《铁道车辆》2004年2期《铁路空调客车增加新风的措施及相关试验

研究》一文 任 健，靳谊勇，王兴江，

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