任务一
1、某程租约规定：
装货为2个晴天工作日； 卸货为5个晴天工作日； 星期六12时至星期一8时是假日；
星期日和假日除非使用才计工作日； 一旦滞期，始终滞期；
滞期费每日4000美元； 速遣费按节省全部工作时间每日2000美元。 装卸港实际装卸记录：
装货自星期四0时开始至星期六20时止，卸货自星期四0时开始至星期六20时止。
①第一种计算方法——可用装卸时间不可相互抵用 ◆装货：实际使用装货自然天数=2.83 允许使用天数=2
滞期天数=2.83-2=0.83天 滞期费=0.83×4000=3320美元
◆卸货：实际使用卸货自然天数=2.83 速遣天数=5-2.83=2.17天 速遣费=2.17×2000=4340美元
◆因此，租船人要实际支付滞期费1020（4320-3320）美元。
③第三种计算方法——可用装卸时间平均计算
按照第一种方法计算的滞期和速遣分别是0.83和2.17天。那么相互抵消后速遣天数是1.34。则速遣费是1.34×2000=2680美元。
2、某船东将船舶出租，从我国的青岛装运袋装的玉米和大豆运往日本东京，
船东与租船人签订了航次租船合同，合同中约定了相应的滞期与速遣条款。船东在装上玉米和大豆后，发现还有空舱，为了自身利益，就又在货舱内堆装了一些其他的货物。在当年的1月，船舶抵达日本东京，1月21日船舶出具了《准备就绪通知书》，但由于货物超载，袋装的玉米和大豆在2月6日才可以卸载，但事实上，收货人2月19日才开始卸货，最终于4月25日卸完全部货物。对此案中卸货时滞期费如何计算，双方产生分歧。船方认为应该从1月21日《准备就绪通知书》出具时起算卸货日，因而计算得出租船人应支付巨额滞期费，而租船人认为卸货日不应从1月21日起算，而应从2月19日起算。 你认为卸货日期应从哪天起算？
答：合同约定的卸载日一般应从发出《准备就绪通知书》起算，承运人虽然在1月21日出具了通知书，但由于货物超载，承租人无法卸载，船舶并未在各方面做好装卸准备，因而，1月21日出具的《准备就绪通知书》是无效的，而在2月6日船舶适于卸货时，准备就绪的通知也不能自动生效并作为卸货日起算的依据。因而在合同项下的船载货物可以卸载时，承租人及其代理人并未收到通知，承租人也并没有任何意思表示表明他们已同意卸货日的开始。所以，卸货日的起算应从真正的卸货日2月19日算起
3.江苏某公司（第一方）将10台数控机床交由世运公司承运（第三方）。世运公司作为承运人签发自己的提单后，将10台数控机床从第一方工
厂安排运至张家港仓储公司装箱，装箱后由世运公司安排运到张家港集装箱码头堆场，装载驳船运上海，在上海配装A公司船运至汉堡。张家港经上海转汉堡由A公司出具全程提单。收货人在提货时发现箱损，并由汉堡公证机构出具检验报告，报告证明箱损是由于箱内机床加固、绑扎不牢所致，而且机床也有一定程度的损坏。对这一箱损事故，各当事人观点不一，请分别扮演发货人、收货人、承运人、保险人的角色，模拟处理此事故的纠纷。
A公司认为：
①尽管A公司承担海运，但箱损并非运输过失所致，汉堡公证机构的报告也已作了证明。
②尽管A公司签发了从张家港至汉堡的提单，但该提单仅对海运区段承担责任。 ③A公司签发海运提单与第一方（托运人）、第二方（收货人）之间不存在提单关系，因为世运公司已签发全程提单。 世运公司认为：
①尽管签发全程提单，但箱损并非因提单签发所致。 ②既然汉堡公证机构报告认定箱损是由于加固、绑扎不当所致，理应由装箱人承担责任。
仓储公司认为：
①即使汉堡公证机构报告证明因加固、绑扎不当造成箱损，但装箱时的装箱证明书证明装箱人并无过失。
②经过常规的加固、绑扎后造成的箱损，除非由外来的第三方原因，当事人不负责赔偿。
③仓储公司与第一方、第二方、A公司 均不存在任何责任关系。
由于各当事人观点不一，最终交由法院判决：
1.第二方持有世运全程提单，由于提单无批注，则可认定该货，箱装船时箱子外表状况良好，但在汉堡港交由第二方时却发现箱损，以未按提单记载状况交货认定。
2.世运公司在赔付后可以向实际责任方行使追赔权。
3.A公司签发张家港—上海—汉堡的全程海运提单，而提单上无批注，则可证明装船时箱子外表状况良好，而在汉堡交给第二方时却发现箱损，可认定箱损发生在海运区段。
4.世运公司的提单签发给第一方并转二方，而A公司提单是签发给世运公司的，因此，世运公司可根据A公司提单行使追赔权。
5.A公司在赔付后如认为箱损并非海运过程中的过失行为，则可以向实际责任方行使追赔权。
该案例充分表明了在海运中，签发的提单是有关各方进行索赔的重要依据。
任务三
1、哈尔滨进出口公司是一家主要从事国际贸易的大公司，其主要生
产服装、鞋类等商品。目前该公司计划将1000包商品从哈尔滨运往俄罗斯西伯利亚地区，如果你是该公司的业务员，你认为采取哪种国际运输方式更高效、快捷、经济？具体做法如何？
运输一批货物具体选择那种运输方式主要取决于以下几个方面: 一是货物出发地和目的地之间交通工具的现状。 二是选择交通工具的便利性和经济性。
由于哈尔滨地处东北地区，该公司 运送的货物数量又较多，故采用海洋运输不够便利，采用航空运输不够经济。综合考虑下，铁路运输比较合适。
滨洲线
哈尔滨 满洲里 俄罗斯 滨绥线
哈尔滨 绥芬河 俄罗斯
2、某外贸公司要通过铁路运送一批货物到乌兹别克斯坦，该公司委托
一家大型的国际货运代理公司负责货物的运送。如果你是货运代理公司的业务
员，你需要了解国际铁路运输的哪些知识？将这批货物运送到目的地要经过哪些流程？要办理哪些手续？
1)运输方式 (2)运输种类 (3)要了解所运货物需不需要按特殊条件办理；
(4)要了解所运货物由哪个车站发运，到达哪个车站收货 (5)运输时间 (6)运输限制 (7)货物包装的规定和要求
(8)要了解所运货物是否需要提前申报计划或随托随收; (9)运输费用 接受客户 接受委托 运输单证 填写铁路国际联运大票 报关 发车 口岸 退客户单据 收费
大体的操作流程是：货物进场—货物报关—报计划—发车—出境—货到目的站
资料：报关委托书、箱单、合同、发票、申报要素（如需商检还需提供商检委托书）
安排在就近站点装运运输线路到达喀什市至乌兹别克斯坦间的国际铁路运输到达目的地。在运送期间，遵守了国际铁路联运的相关规定，并按照规定办理了国际铁路联运出口货物的交接手续，填写了相关国际铁路货物联运运单
3.托运人某水果公司与长沙火车站在2014年8月1日签订运输合同一份。合同约定：苹果2000筐，柳条筐包装，运输期限6天，到达车站为北京
西站，收货人仍是某水果公司。当天，车站调配给水果公司棚车一辆，水果公司自行装车，装苹果2500筐，货物标明“鲜活易腐”。8月2日挂有该棚车的111次列车从长沙车站出发，水果公司派押运人1名，8月3日20时111次列车到达北京西站，该车站调度员令111次列车在站停留。当时气温高达37度，押运人多次请示车站挂出，但无效，货车停留到8月10日挂出。8月11日列车卸车时发现苹果不同程度的腐烂变质，经当地质检部门对苹果腐烂的原因进行鉴定，得出结论为该批水果运输时间过长，气温较高，堆码紧密，影响通风所致。押运人将尚可信用的苹果处理得款1万元后，要求承运方赔偿损失7万元（包括运费、利润等）。承运人不同意，由此成讼。请问该如果处理？
3.（1）托运人对损害的发生应负责任。 按照合同规定的数量、重量装运货物并使用合格的包装是托运人的义务。水果公司擅自多装了500筐苹果，成为苹果致损的原因之一，也有过错，当事人双方都违反合同的，应当各自承担相应的责任。 （2）承运人应对损害的发生负责。 本案中作为承运方的长沙火车站对标有“鲜活易腐”的货车不采取积极挂运措施，致使其停留7天，对押运人的正常合理要求不予理睬，其过错行为是损害发生的主要原因，应当依法承担责任。
4、上海有一批重量为62吨的百货商品，其中重货30吨，轻货32 吨，
共136立方米。用海铁联运方式，经由大连，换装两节整 车，其中一节50吨棚车装82立方米，一节30吨棚车装54立方 米，运往哈尔滨。从沿海运价里程表中，查得上海至大连为 558海里；从铁路运价里程表中，查得大连至哈尔滨为944海 里；从水路运价里程表中，查为8级；从铁路运价分号表中查 为整车9号；从北方沿海联运运价率表中，查为7.38元/W/M;从 铁路整车运价表中，查为21.10元/吨，按联运优惠规定，可获 得铁路运价15%的让利。且水路按货重计重；铁路按标重计重。 请计算：
（1）该批货物的联运运费。
（2）若根据现行沿海港口货物装卸费率表，此批百货在上海地区船、车 作业交会点的费率为0.85元/W，则此批货物在上海的装船费是多少？
（3）若根据铁路整车货物装卸费率表，该批货物费率号与两区交会点的 费率为0.77元/吨，其计量数值按货物实重计量，则该批货物在哈尔 滨的卸车费是多少？
（1）该批货物的联运运费
解：由题意可知：按联运优惠规定，铁路运价应为 = 21.10元/吨 * 0.85 = 17.94元/吨 水路按货物实重计重，应为62吨； 铁路按标重计重，应为80吨。 代入公式求得： 海铁联运运费费
= 62 * 7.38 + 80 * 17.94 = 457.66 + 1435.2 = 1892.76（元） （2）若根据现行沿海港口货物装卸费率表，此批百货在上海地区船、车 作业交会点的费率为0.85元/W，则此批货物在上海的装船费是多少？
在货物运价分级表中，计费单位为“W”的按照重量吨计算，以1000公斤为1重量吨； 由题意可知，
其计算数值按货物实重62吨计量，费率为0.85元/吨，代入公式求得： 上海装船费 = 62 * 0.85 = 52.7（元） 即该批货物的上海装船费为52.7元。 （3）若根据铁路整车货物装卸费率表，该批货物费率号与两区交会点的 费率为0.77元/吨，其计量数值按货物实重计量，则该批货物在哈尔 滨的卸车费是多少？
由题意可知，
此批货物的计算数值按货物实重62吨计量，费率为0.77元/吨，代入公式求得： 哈尔滨的卸车费 = 62 * 0.77 = 47.74（元） 该批货物在哈尔滨的卸车费为47.74元。
5、分析哈萨克斯坦的桥梁作用与丝绸之路的复兴。
丝绸之路是我国走向中亚、西亚、东欧、西欧的最佳捷径。从西北至欧洲，走“丝绸之路”比走海路要节约一半时间和一半费用从连云港到鹿特丹，走“丝绸之路”则比走海路缩短9000多公里，时间节约一个多月，运费节省约1/4。同时，现代丝绸之路的建设，除了睦邻及经贸互利因素外，也有助于取代马六甲海峡，中国进口石油路线可以直接由中亚通往中国，以减轻过分依赖马六甲海峡的现状.
首都：阿斯塔纳
地理位置：中亚地区，中国的西北部 幅员面积：272.49万平方公里
邻国：中国、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦
与邻国接壤的边境线长：北临俄罗斯--边境线长为6846公里，南与乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦相邻--边境线长分别为2203公里、1051公里、379公里，东临中国--1533公里
是世界上最大的内陆国，其面积几乎为其他四个中亚国家加起来的两倍之多。 欧亚中心和最大的贸易伙伴-亚洲和欧洲中心的位置 哈萨克斯坦横跨亚欧大陆，是丝绸之路必经之地和进入丝绸之路经济带国际段的桥头堡，担负着丝绸之路经济带国际段桥头堡的重任,而且也是当前丝绸之路经济带自中国向西拓展的第一站
哈萨克斯坦是中亚五国中领土面积最大的国家，而且近年来经济发展形势良好，在中亚地区事务中具有较为重要的影响，其对丝绸之路经济带构想的态度，对其他中亚四国有一定的示范效应。
2、丝绸之路经济带的意义。 （1）形成区域经济合作。
丝绸之路经济带”将以点带面，从线到片，逐步形成的区域大合作。在当前全球经济低迷的背景下，通过区域经济合作，推动经济发展意义重大。 （2）促进中国西进战略。 同时，“丝绸之路经济带”也将促进中国的西进战略，在欧美市场普遍不景气的背景下，拓展中亚、西亚和南亚市场，对我国的外贸出口也有积极意义。 （3）促进中国产业升级。
“丝绸之路经济带”的建设，有利于我国实现产业升级，实现传统行业向中亚各国转移，也将有助于沿途各国走出当前的经济危机。 （4）带动沿线国家经济复苏。
在世界经济面临新的这种变化的调节之下，把中国与上海合作组织成员国的经济合作，以“丝绸之路经济合作带”的形势和框架继续向前延伸，未来一直和欧洲连接起来，肯定是走出金融危机的阴影、带动沿线国家经济实现整体复苏的一个非常好的倡议。
任务四
1、一票北京运往伦敦的机器配件，在巴黎中转，货运单号666-33783442，
4件，每件25公斤，当在巴黎中转时，由于临时出现问题，发货人向航空公司提出停止运输，且返回北京。讨论：发货人的请求是否可以得到航空公司的许可？为什么？返回的机器配件的运费由谁来支付？
答：根据《华沙公约》“托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退回，或在途中经停时中止运输，或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货物退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。”
返回的机器配件的运费由托运人来支付。
体积重量： 82×48×32/6000≈20.99kgs=21.0kgs 实际毛重：25.2kgs≈25.5kgs 计费重量：25.5kgs
查运价表得知按N运价计算： 25.5×37.51=956.51CNY
Volume weight： 40×28×22/6000=4.11kgs=4.5kgs Gross Weight：5.6kgs
Chargeable weight：6.0kgs
Applicable rate： GCR N 50.22CNY/KG Weight charge：6.0 ×50.22=301.32CNY Minimum Charge：320.00CNY
所以，此票货物的航空运费为 320.00CNY
3、（1）按普通运价使用规则计算
体积重量：128cm×42cm×36cm×6/6000=193.536kgs≈194kgs 实际毛重：47.8×6 =286.8≈287kgs
计费重量：287kgs
计算重量没有满足0008最低要求300公斤
按普通商品运价得知：GCR Q45 28.13 CNY/kg 航空运费：287×28.13=8073.31 CNY （2）按指定商品运价使用规则计算
实际毛重：47.8×6 =286.8≈287kgs 计费重量：300kgs
按指定商品运价得知： SCR 0008/Q300 18.80 CNY/kg 航空运费：300×18.80=5640 CNY 对比（1）和（2），取运费较低者，因此航空运费为5640CNY。
4.一批样品，毛重25千克，体积80㎝×50㎝×30㎝。从北京运往东京。
该票货物航空运价公布如下。试计算运费。
体积：80cm×50cm×30cm=120000cm3 体积重量：120000÷6000=20kg 因为毛重=25kg＞20kg 所以计费重量为25kg
适用运价：GCR N 37.51CNY/KG 航空运价：25×37.51=CNY937.75
5.一票航空运输的货物，从新加坡经北京中转到天津，运输的是机器设
备，货运单号555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津，3件货物重178公斤，计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运输，再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏。
请问：航空公司是否应赔偿？理由何在？如果赔偿，应赔偿多少 分析(1)航空公司应该赔偿。
(2)此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。航空运输，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”此票货物的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。 项目实操（1）参照：IATA每年出版一期《活动物规则》（Live Animal Regulations，LAR）
（2）活动物证明书；动物卫生检疫证明；有关国家的进出口许可证。 （3）①\动物\标贴(LIVE ANIMAL )；②\不可倒置\标贴(THIS SIDE UP)； （4）不可以
（5）尽量避开周末和节假日，以免动物运达后延误交付，造成动物死亡。
实操情境设计2
（1）用硬质木材或铁箱包装，必要时加“井”字铁腰加固并使用铅封或火漆封志
（2）除识别标签和操作标签外不应有其他任何额外标贴，特别是不应有任何对内装货作出提示的标记 （3）真实的货物名称，准确的净重和件数，同时注明“Valuable Cargo” 字样。
（4）能 （5）不得超过十万美元
任务五
1、国外客户C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40'H集装箱的产
品P3的订单中，由于很多产品的包装为新的包装，我司在下了订单1个月后还不能得到确切的装箱尺寸。由于其中一个工厂货物体积与刚下订单时的所报体积多出7CBM,其他部分工厂在给报装箱尺寸时都是箱子的内径，实际上外径比内径都大了0.5CM，由此造成所有货物生产完毕和计算总体积时，才发现共多出
10CBM。
A公司将此情况告诉国外客户，客户表示多出的货物他们不要了，他们不可能为了10CBM 的货物在支付运费。A公司提出可否由其支付海运费，将货物运至目的港。可是客户还是不同意，因为多余的货为拼箱出运，客户还要在目的港重新办理清关手续。A公司只得要求仓库在装箱时注意节省空间，务必尽可能的多装货物，最后此高柜比平时的柜子多装了4CBM 的货物，将存货减到最少。至于留下的存货A公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它客户。请问从该案例中我们应该吸取什么教训？
答：此事给 A公司和客户都造成了很大的损失，对于以后的订单，要求工厂对所提供的包装明细负责,若再发生由于工厂的原因造成装箱尺寸有误，A公司有权在征得国外客户同意的情况下，将体积数报错的工厂的产品落下。为了避免类似的事情再次发生，在订单下了以后，务必在1周内估算出较准确的体积数。同时为了核实工厂的所提供的包装尺寸的准确性，要求质检员验货时，对装箱尺寸进行校对，并告知正确的装箱尺寸。
2、一批出口商品，产品所用包装纸箱的尺寸为长485mm×366mm×
275mm，每箱毛重25kgs，用40英尺的铜质集装箱，箱内尺寸为12050mm×2343mm×2386mm，内容积67.4CBM，最大载重27380kgs，请说明该集装箱最多可装多少个纸箱？ 解：（1）按体积进行计算
?纸箱放置方法一：
?集装箱内尺寸：长12050×宽2343×高2386mm
?纸箱在集装箱内的对应位置为：长485×宽366×高275mm ?集装箱长、宽、高共可装箱量为：长24.8箱×6.4箱×8.6箱 ?去除纸箱误差，集装箱可装纸箱数为：
?长24箱×6箱×8箱=1152箱，体积为56.235CBM 纸箱放置方法二：
?集装箱内尺寸：长12050×宽2343×高2386mm
?纸箱在集装箱内的对应位置为：宽366×长485×高275mm
集装箱长、宽、高共可装箱量为：长32.9箱×4.8箱×8.6箱 ?去除纸箱误差，集装箱可装纸箱数为：
?长32箱×4箱×8箱=1024箱，体积为49.987CBM 纸箱放置方法三：
?集装箱内尺寸：长12050×宽2343×高2386mm
?纸箱在集装箱内的对应位置为：高275×长485×宽366mm ?集装箱长、宽、高共可装箱量为：长43.8箱×4.8箱×6.5箱 ?去除纸箱误差，集装箱可装纸箱数为：
?长43箱×4箱×6箱=1032箱，体积为50.377CBM 综上可以得出方法一为最佳方案 解：（2）按重量进行计算 纸箱数量=27380÷25=1095.2箱 1095<1152
因此，这个集装箱最多可以装1095箱。
3、某外贸生产企业按合同如期完成生产订单后，业务员小王以下列资料准
备订仓，每个木箱尺寸为27×27×27cm，毛重为35千克，共有1060箱。根据其出货资料，他应该选择何种规格的集装箱最为经济？为什么？（集装箱尺寸如下：）
解：（1)按体积进行计算
集装箱内尺寸：长593×宽235×高218 集装箱内的对应位置为：27×27×27 集装箱共可装箱量为：21箱×8箱×8箱
集装箱可装纸箱数为：长21箱×8箱×8箱=1344箱， 体积为26.45CBM<31.5
按重量进行计算 纸箱数量=22400÷35=640箱<1344箱 因此，这个集装箱最多可以装640箱. 40英尺箱中A的载重量是最大的，便只考虑A的载重量.以下是该箱的装运情况.
（2)按体积进行计算
集装箱内尺寸：长1206.2×宽235×高230.5 集装箱内的对应位置为：27×27×27
集装箱可装纸箱数为：长44箱×8箱×8箱=2816箱，体积为55.43CBM<67.6 按重量进行计算 纸箱数量=27490÷35=785箱<2816箱 因此，这个集装箱最多可以装785箱. 货物总体积为1060×0.273=20.86m3
因此，用20英尺箱用2个，用40英尺箱也要用2个，显然用2个20英尺又因为20英尺箱中的B箱空间浪费更少，也更经济.所以选择B.
4、2012年12月我国重庆某出口企业同某国A公司达成一笔交易，买
卖合同中规定：支付方式为即期付款交单，装运自重庆至汉堡，多式运输单据可以接受，禁止转运。我方按期将货物委托B外运公司承运，货物如期在重庆被装上火车经上海改装轮船运至香港，再在香港转船至汉堡，并由B外运公司于装车日签发多式运输单据。但货到目的港后，A公司已宣布破产倒闭。当地C公司竟伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走了货物。我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款交单）方式收款。但因收货人已倒闭，货款无着落，后又获悉货物已被冒领，遂我出口企业与B外运公司交涉，凭其签发的多式联运单据要求其交出承运货物。B外运公司却借以承运人只对第一程负责，对第二程不负责为由，拒绝赔偿，于是诉讼法院。
对此案件，你认为法院应如何判决？理由何在？
应由承运人负责。根据《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义，国际多式联运使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论由几种运输方式共同完成货物运输，也不论货物在途中经过多少次转运，所有运输事项均由多式联运经营人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单。一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责。 本案例中，外运公司于装车日签发多式运输单据，因此它应作为多式联运经营人对全程运输负责。
5.实操情境设计
2012年11月，青岛海尔冰箱厂计划每月从青岛工厂将1000台冰箱运往欧洲鹿特丹的某商品竞销中心，现寻找合适的运输承运商。假设你是一家国际货运代理企业，额外承包此项业务。
(1)简要说明运输方案设计的影响因素。
答：①物品特征方面。这主要包括产品种类，单件体积与毛重，外包装规格与性能，可堆码高度，货物价值和是否贵重，冷藏，危险品等特种商品等.
②运输与装卸搬运特征。这主要包括每次发运货物数量，装运时间，发运频率，到达时间，可否拼装及分批装运与转运，装货与卸货地点是否拥挤或罢工，运输距离的长短等。
③储运保管特征。这主要是指货物的物理与化学性质对储运与保管的要求等。 ④客户其他要求。比如，对运输价格，运输工具，运输路线，装卸搬运设备，运输时间，运输单等无具体要求。
(2)列出可能的运输方案并给出你认为最佳的答案。 答：1 铁路：水运运到连云港 走第二亚欧大陆桥。
从青岛港装船出发，过马六甲，走印度洋然后从曼德海峡进红海，过苏伊士运河进地中海，出直布罗陀海峡，到鹿特丹。（小船）
或者过马六甲后，走莫桑比克海峡，绕到好望角，再往北走直接到鹿特丹。 集装箱进出口业务（一）集装箱出口程序
1.订舱—2.接受托运申请—3.发放空箱—4.拼箱货装箱—5.整箱货交接—6.集装箱的交接签证—7.换取提单—8.装箱 （二）集装箱进口程序
1.卸货准备—2.卸船拆箱—3.付款交单—4.交货
任务六
1、兴隆货运代理公司代客户投保了平安险，在货物运输过程中遇到了下列风险，遭受了损失。你判断一下保险公司是否赔偿以下损失：
（1）运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的 5000公吨货物浸泡 2000 公吨。
保险公司应当赔偿，因为触礁属于意外事故，而平安险包括意外事故，所以要赔偿。
（2）货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人 6000 公吨货物浸泡 3000 公吨。 不需要赔偿。
平安险的保险范围是不包括自然灾害造成的部分损失,而货物在运输途中遭遇恶劣天气,海水涌进船舱浸泡3000公吨货物属于部分损失,所以保险公司不予赔偿 （3）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人 6000 公吨货物全部浸泡.
保险公司需要进行赔偿。
该被保险货物在运输途中由于恶劣天气、雷电、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损，因此需要赔偿。
（4）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的 6000 公吨货物浸泡 3000 公吨，之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡 1000 公吨。 保险公司需要赔偿4000公吨。
（5）货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的 8000 公吨货物浸泡 3000公吨。
不需要赔偿。因为自来水属于淡水，是淡水雨淋险，不属于平安险的承保范围。
我公司以 CIF 对外发盘，如以下保险条款投保，是否妥当？为什么？
（1）一切险、淡水雨淋险、受潮受热险 不妥。因为一切险包括一般附加险，而淡水雨淋险与受潮受热险属于一般附加险。所以只需要一切险就好。
（2）平安险、一切险、战争险
不妥。因为一切险包括平安险。这里只需投保平安险，战争险。或者 一切险，战争险。
（3）水渍险、偷窃险、战争险
可以。 因为偷窃险和战争险必须在投保了基本险的基础下才可以投保，而水渍险的承保范围是平安险和纯粹的由自然灾害而造成的单独海损。所以这里的三者不发生冲突，可以投保。
（4）偷窃险、罢工险、战争险
不妥 因为这三种险别都是附加险，不能单独进行投保
3.中国兴达纺织进出口公司与大连海运公司签订了运输 1000 件丝
绸衬衫到马赛的协议。合同签订后，兴达公司又向保险公司就该批货物的运
输投保了平安险。2 月 20 日，该批货物装船完毕后起航，2 月 25 日，装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，于 2 月 26 日沉没，3 月 20 日，兴达公司向保险公司就该批货物索赔， 保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿。如果你是该公司的业务员应该怎么做？ 答：平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责，除非运输途中发生搁浅、触礁、沉没及焚毁等意外事故。
平安险对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任，但对自然灾害造成的全部损失负赔偿责任
本案中,进出口公司投保的是平安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失,发生了实际全损,故保险公司应负赔偿责任,其提出的理由是不能成立的。
3、 计算保险费
（1）一批出口货 CFR 价为 1980 美元，现客户来电要求按 CIF 价加 20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为 2%时，我方应向客户补收保险费多少? 解：CIF价=CFR价/（1-投保加成×保险费率）
保险费=保险金额×保险费率=CIF价×投保加成×保险费率 =1980×120%×2%/（1-120%×2%） ≈48.69美元
（2）一批出品货以 CIF 价出口，已知 CFR 的价格为 1980USD，现在客户要求加成 20%投保一切险，我方照办，如保险费率为 2%时，我方应向客户补收保险费多少?
解：CIF1=1980/1-(1+10%)*2%=2024.54USD I1=2024.54-1980=44.54USD
CIF2=1980/1-(1+20%)*2%=2028.49USD I1=2024.49-1980=48.69USD 所以I=48.69-44.54=4.15USD