截止12月10日，35kV线路共计跳闸27次，跳闸率2.71次/百公里.年，同比增加1.03次/百公里.年，线路跳闸绕击雷、反击雷基本上是6:4。其中重合闸成功12次，永久性接地4次（1次下雪由线路外侧毛竹倒落引起、3次为电缆设备线夹损坏引起）。由于雷击而造成的线路跳闸16次，外破引起的故障跳闸3次（用户设备引起）。虽然相比去年减少但是雷击造成跳闸巡查的原因不明。全年线路故障的2/3属于雷击事故，雷击问题是贵池电网输电线路工作的重中之重。2017年拟对观前313线路委托国网南瑞公司进行差异化防雷改造，将视效果如何继而对所有线路开展防雷改造。

2016年线路防雷工作主要如下：①已对所辖5条雷击跳闸线路进行了巡视，并测试了接地电阻，部分杆塔进行开挖检查。对铁塔接地引下线是两点的改为四点接地，对部分接地网接地电阻偏高、锈蚀严重，拟同期进行接地网整治；②认真巡视及时更换破损不良绝缘子，已更换悬瓷14片。 2、线路防污闪：

继续开展饱和盐密和饱和灰密的学习研究工作。目前已跟踪监视2处盐密测试点的盐密度情况，并根据2016年工矿企业的分布变化重新绘制污区分布图； 3、线路防鸟害工作：

针对鸟类活动规律，完善防鸟措施、安装风力防鸟器等方面着手，加强对鸟害区线路的巡视力度，运检班对鸟类喜欢筑巢铁塔的观察，拆除鸟窝3个，安装驱鸟器2只。总结今年采取的措施，不难发现坚持鸟害季节高密度的巡视力度，才能消除线路鸟害而留下的安全隐患；

4、线路防覆冰：

运维班运行维护的线路覆冰情况不是很突出，仅工业园314线在大雪过后气温严重下降引发覆冰，经登杆敲落冰结解决。运维班将继续对贵池电网线路所处地理、气象环境变化跟踪研究，积累覆冰变化情况的基础资料。 5、线路防风偏：

在防风偏方面，今年重点清查风偏距离不够的情况，对存在问题的地段，加大树竹砍伐力度。今年继续开展通道清理的专项整治工作，共计砍伐通道内风力较大而引起树竹对导线放电的树竹50余棵，增加了宽度保持了安全距离。 6、重要交叉跨越整治：

近年来各种建设投入巨大，线路交叉跨越情况处于不定状态。今年重新梳理了线路重要交叉跨越情况。完成了跨越高速、高铁（含普铁）及新建公路的线路杆塔统计情况。结合大修、技改对35kV晏塘321线，晏塘322线二处跨越宁安高铁处的杆塔进行了改造。完成了济祁高速池州长江大桥引线经过高岭321线、高岭314线的线路杆塔改造工程。 7、电力设施保护：

2016年根据线路的实际情况，继续开展保护电力设施专项整治工作，通过安监部将群众保护电力设施工作经计经委协调各乡镇负责，争取到了各级乡政府的支持。城南Ⅱ318线清溪永明村民组的#5～9杆、梅牌315线#6～#8杆、梅龙313线原79杆等线下树木经过村部协调进行了砍伐。运维班将进一步加强宣传和破坏电力设施的打击力度，积极开展线路通道专项整治工作。

8、线路防外力破坏：

为做好线路防外力破坏工作，避免因外力破坏造成电力事故发生，运维班结合当前生产环境，强化线路设施防外力破坏工作，积极采取多项措施，严防外力破坏造成的线路跳闸事故，确保电网安全稳定运行。从今年全年的外力破坏情况来看，电力设施保护取得了很好的效果，梅龙313线原#101杆由于梅龙公路拓宽改造堆土而造成杆塔对地距离不足并引发水土滑坡导致电杆倾斜严重，运维班及时制止并增加拉线确保了线路安全运行。但是凤鸣大道至机场的新建人民路就未与供电部门沟通协商，而私自动工造成观梅311线#81杆被开挖成孤岛状，雨季滑坡将带来安全隐患，年底前运维班将联系江南集中区管委会协商改造。说明随着贵池经济建设的步伐加快，要求运维班加强线路巡视，做到事前控制，及时发现隐患。

（三）取得的工作成绩或管理成效

1、 2016年输电运维班积极协调农事关系，加大线路通道内树障的砍伐力度，

确保线路通道的安全距离，已将危及线路运行的通道内的树木砍伐，共计砍伐紧急缺陷需要处理的树竹200余棵，为线路安全稳定运行打下了坚实的基础；

2、积极落实设备主人制，输电运维班管辖的线路均已悬挂设备主人制标识牌，标识牌醒目直观，在线路运行中若有隐患，线路沿途居民都可直接与运维部联系，使得运维班能及时处理及消缺。

二、当前面临的形势及存在的困难、薄弱环节与差距

1、设备问题：

部分线路老化严重，存在运行10年以上线路共62.1公里，有3条线路甚至超过30

年，该部分线路导线老化严重，通道内存在隐患较多，急需改造或新建。根据贵池电网的发展规划，近几年将有大量新建输电线路加入系统运行，其遭受外力破坏的几率增大。由于无行政执法权，对违章在线路通道或保护区内的施工、开挖建房等行为，无法及时进行制止，运行人员只能送达隐患通知书。整治的难度相当大，力度不足。

2、人员问题：

班组管理建设有待加强，管理水平亟待提高，班组成员敬业精神和积极性工作仍欠缺。部分老员工思想认识、管理理念、工作水平等各方面还不能跟上当前形势的发展变化。工作缺乏主动性，习惯于传统思维定势和工作方式，给工作带来一定的被动。

3、管理问题：

管理上还需要进一步完善，要更加规范化、精细化。运检班现有运行维护人员8人，不能有效应对线路工作点多面广的特点。另一方面，部分班组成员的责任意识和管理水平还需要提高，工作态度的端正尚需加强。现有的规章制度已比较健全，管理体系结构合理，但关键是执行的力度还远远不够，奖惩措施不能有效约束。

三、2017年工作思路和具体措施 （一）重点指标管理

2017年所维护的35kV线路不发生人身未遂和设备异常情况，不发生轻伤事故和设备责任障碍，设备一类率达到100％，完好率达到100％，非计划停运率为0，计划停运时间不超过200小时，主要原因是为停电检修。不发生线路一类障碍。全