Midas 各力和组合的解释

（帮助“01荷载组合”里截取）

提示:在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况。

Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载。

恒荷载(CS): 除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。

施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从 施工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出荷载工况(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。

钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的效应。

反力: 无。

位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移)

内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)

应力: 用钢束一次内力计算的应力

钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内力引起的效应)。

反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力 位移: 无。

内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载

考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力)

应力: 由钢束二次内力计算得到的应力

徐变一次(CS):引起徐变变形的内力效应。徐变一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。

反力: 无意义。

位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移)

内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用)

应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义)

徐变二次(CS):徐变变形引起的实际徐变内力效应。

反力: 徐变二次内力引起的反力 内力: 徐变引起的实际内力 应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力

收缩一次(CS):引起收缩变形的内力效应。收缩一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。

反力: 无意义

位移: 收缩引起的位移(使用收缩一次内力计算的位移)

内力:引起计算得到的收缩所需的内力(无实际意义---计算收缩一次位移用) 应力: 使用收缩一次内力计算的应力(无实际意义)

收缩二次(CS):收缩变形引起的实际收缩内力效应。

反力: 收缩二次内力引起的反力 内力: 收缩引起的实际内力 应力: 使用收缩二次内力计算得到的应力

合计(CS): 具有实际意义的效应的合计结果。在查看各种效应(反力、位移、内力、应力)时，在荷载工况/组合列表框中，在“合计(CS)”上面的工况均为有意义的工况效应，在“合计(CS)”下面的工况均为无意义的工况效应。

激活：决定在后处理模式中是否使用该荷载组合。

激活: 在后处理模式中可以查看该荷载组合的结果。仅在\一般\表单中有该项,且默认为激活。

钝化: 在后处理模式中不能查看该荷载组合的结果。但该荷载组合的效应程序内部已经计算了，当钝化组合被其他组合应用时，同样包含了被钝化组合的效应。 承载能力:承载能力极限状态组合。\一般\表单中没有该项。

使用性能:使用性能极限状态组合。\一般\表单中没有该项。

类型：指定分析结果的组合类型

相加：各荷载工况的分析结果的线性相加。

L1 + L2 + ... + M1 + M2 + ... + S1 + S2 + ...+ (R1 + R2 + ...) + T + LCB1 + LCB2 + ... + ENV1 + ENV2 + ... 包络：各荷载工况的分析结果中的最大值、最小值以及绝对值的最大值结果。

CBmax : Max(L1, L2, ..., M1, M2, ..., S1, S2, ...,R1, R2, ..., T, LCB1, LCB2, ..., ENV1, ENV2, ...) CBmin: Min(L1, L2, ..., M1, M2, ..., S1, S2, ...,R1, R2, ..., T, LCB1, LCB2, ..., ENV1, ENV2, ...)

CBall: Max(|L1|, |L2|, ..., |M1|, |M2|, ..., |S1|, |S2|, ..., |R1|, |R2|, ..., |T|, |LCB1|, |LCB2|, ..., |ENV1|, |ENV2|, ...)

ABS：反应谱分析中各方向地震荷载工况分析结果的绝对值之和与其他荷载工况分析结果线性相加。

L1+ L2 + ... + M1 + M2 + ... + S1 + S2 + ...+ (|R1| + |R2| + ...) + T + LCB1 + LCB2 + ... + ENV1 + ENV2 + ... SRSS：反应谱分析中各方向地震荷载工况分析结果的平方和的1/2次方值与其他荷载工况分析结果线性相加。 L1 + L2 + ... + M1 + M2 + ... + S1 + S2 +...+(R12 + R22 +...)1/2 + T + LCB1 + LCB2 + ... + ENV1 + ENV2 + ... 其中，

L：各荷载工况的分析结果(已经乘以荷载安全系数的结果)。

M：移动荷载工况的分析结果(已经乘以荷载安全系数的结果)。

S：支座沉降荷载工况的分析结果(已经乘以荷载安全系数的结果)。

R：反应谱荷载工况的动力分析结果(已经乘以荷载安全系数的结果)。

T：时程分析工况的动力分析结果(已经乘以荷载安全系数的结果)。

LCB：将荷载组合转换为荷载工况后的分析结果(已经乘以荷载安全系数的结果)。

ENV：将按包络类型组合的荷载组合转换为荷载工况后的分析结果(已经乘以荷载安全系数的结果)。

描述：对荷载组合的简要描述。

按需要输入荷载工况及荷载安全系数(荷载分项系数)。

荷载工况：从荷载工况列表中选择荷载工况。

系数：输入相应荷载工况的荷载安全系数(荷载分项系数)。

注

当分析建筑结构时，根据\建筑结构荷载规范\，活荷载的组合具有荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数。目前按规范自动生成的荷载组合只能考虑荷载分项系数，用户应根据需要将\荷载分项系数\乘以其他系数进行相应调整。

当分析桥梁结构时，根据\公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范\，当汽车荷载效应占总荷载效应5%及以上时，荷载安全系数应提高5%；当汽车荷载效应占总荷载效应33%及以上时，荷载安全系数应提高3%；当汽车荷载效应占总荷载效应50%及以上时，荷载安全系数不再提高。目前按规范自动生成的荷载组合没有考虑提高的荷载安全系数，用户应根据需要将其进行相应调整。