兰州工业学院毕业设计（论文）

发电机组的其它技术参数请参阅发动机和电机的随机资料。 2.2.7 汽车底盘的技术参数

1.型号：EQ2102G二类汽车底盘

2.质量：装载质量3500kg 3.整备质量：6725kg

4.其中前桥：3145kg 后桥：3580kg 5.油箱容量：145升主油箱和50升副油箱 6.悬挂系统负重：前桥3660kg；后桥8000kg 7.改装后汽车电站总质量： <10940kg 8.性能:最大爬坡度: ≮60%

(1)接近角：35° (2)离去角：34° (3)最高车速：90km/h (4)最小转弯直径: 18.8m (5)轴距：4100/1250mm

(6)轮距：前轮：1876mm 后轮：1870mm

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3 汽车骨架设计

3.1 厢式车厢的分类

厢式车辆的货厢结构大约可分三类：

1.骨架结掏封闭车厢 这是一种传统的结构形式，其特点是生产方式简单，取材方便，技术要求低，我国目前大多采用这种结构。

2.无骨架车厢 厢板是所谓的“三明治板”．即以聚铵脂为绝缘芯、内外壁用玻璃钢不锈钢牯合而成的板。厢板之间的联接方法有两种．一种是通过螺栓或铆钉联接，另一种是采用PC粘接剂进行粘接 这种结构原来主要用于冷藏车和保温车，现已广泛且用于普通阳式车。

3.骨架式高强度塑料蓬布车厢 车厢除承载的底板骨架和立柱外，其余的骨架采用轻质材料，间距较大，外面蒙以高强度尼龙布。车厢侧面设置精道．尼龙布挂在滑道内 厢体前部可设一棘轮卷紧机构．以将尼龙布卷紧。这种结构自身质量较小，造价低，适用于要求不高的场合。

3.2 车厢的结构设计

3.2.1 厢体骨架的设计

EQ514IX系列厢式车厢采用骨架蒙皮式结构。国内绝大部分车厢也是这种类型，但厢体骨架的结构与组装方式却有较大区别许多改装厂一般是在普通货厢的底板上直接焊装厢体侧板、前板、门框等．形成整体的厢体骨浆．然后铆上内、外蒙皮 由于整体骨架无法清洗，只能就地喷涂防锈漆，涂装质量差，厢体的防腐能力扳低；此外，骨架的焊接和蒙皮的铆接均集中在装配工序内，生产效率难以提高。针对这些弊端，此次设计的车厢骨架采用了分片组装式．即把车厢分成底、侧、前、顶、门段门框六部分共八个分总成，其中，底板骨架用普通载货汽车车厢的底板骨架改制，将底板与其余部分相连处加强。侧板和顶棚骨架为矩形钢管焊接组成的对称网格结构，骨架中部钢管的横向跨距为52Omm，前后两跨间距可变，通过改变前后两跨的间距和增减中部的跨数，就可生产不同长度的车厢。由于车辆行驶时厢体所承受的迎风阻力、减速时货物

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的压力以及侧板所承受载荷的的一部分均作用在前板上，并通过前板立柱传递到底板的前横梁，因此立柱应相应加强，其截面如图3-1所示形状。由于以圆角过渡，气动阻力可减少2O～3O 。

车厢采用了独立的门框总成，既提高了车厢骨架的刚度和尺寸精度，又改善了工艺性。

各分总成骨架问通过焊接构成车厢的骨架，内蒙皮为胶合板，外蒙皮为铝台金瓦棱板，蒙皮与骨架间以拉铆钉相联。这种结构具有以下优点：

1.可在不同的工位上同时生产厢体的各分总成，便于实现流水线生产，从而提高效率；

2.各分总成骨架可在油漆线上清洗、电泳、烘干，涂装质量较好； 3.容易实现系列化生产。

如图3-1所示为左骨架。主要由方钢和槽钢通过焊接连接，有两个门框。这样的结构主要是为了使其在达到强度的同时减省材料和箱体的重量，其总体尺寸按标准的箱式车厢设计，为网格型，中间装填50岩棉，主要起吸音的效果。左面的小门是为了方便取电缆线，右边的为电器控制柜的操作门，单开此门可以对车厢内发电站进行操控，这样可免去人在车厢内操作。

图3-1 左骨架

图3-2为后骨架。同样由方钢和槽钢通过焊接做成。后门有两扇门为向外

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开的，主要是为了维护发电站是用的，这样的设计一个是为了一些维护设备的工具进出方便，还有就是适合人在车厢内工作。

图3-2 后骨架

图3-3为右骨架。同样由方钢和槽钢通过焊接做成。这样的结构主要是为了使其在达到强度的同时减省材料和箱体的重量，其总体尺寸安标准的箱式车厢设计，为网格型，中间装填50岩棉，主要起吸音的效果。左起第一个为控制门，主要是对车厢内机器进行操控。中间的为输出门总成。主要是发电站电压的输出接口，右起第一个门为电缆线门，左右各一个，其左右电缆长度各为100m。

图3-3 右骨架

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