河北工业大学2011届毕业设计说明书
路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，起先只有后缸活塞前移，而不能推动前缸活塞，因后缸工作腔中不能建立液压。但在后腔活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。
由此可见，采用这种主缸的双回路液压制动系，当制动系统中任一回路失效时，串联双腔制动主缸的另一腔仍能工作，只是所需踏板行程加大，导致汽车制动距离增长，制动力减小。大大提高了工作的可靠性。
3 制动系统设计计算 3.1 制动系统主要参数数值
3.1.1 相关主要技术参数
制动系统主要参数数值 主要技术参数： 轴距：2600mm 车轮滚动直径：615mm 前/后轮距：1480/1460mm 整备质量：1200kg 空载时前轴分配负荷：60%
质心高度：空载 hg=0.6m，满载 hg=0.5m 质心位置：a=1.35m b=1.25m 最高车速：180km/h
最大爬坡度：21%（12°左右） 最小转向直径：10.2m
最大功率/转速：78/6000 kw/rpm 最大转矩/转速：134/4500 N*m/rpm 轮胎型号：195/60R14 85H 同步附着系数：φ0 =0.6 3.1.2同步附着系数的分析
(1)当＜
时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能
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力；
(2)当＞方向稳定性；
(3)当＝转向能力。
分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为
，即
，为制动强度。而在其他附着系数的路
的路面
时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去
面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度＜这表明只有在＝上，地面的附着条件才可以得到充分利用。
根据相关资料查出轿车
0.6，故取
=0.6
3.2制动器有关计算
3.2.1确定前后轴制动力矩分配系数β
?0?根据公式：
L??bhg?
得：
???0hg?bL0.6*0.5?1.25?0.5962.6
3.2.2制动器制动力矩的确定
由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩：
M?2max?F?2max*r，
F?2max?G(b?zh0)?L，
式中：?——该车所能遇到的最大附着系数 z——制动强度 r——车轮有效半径
——后轴最大制动力矩
G——汽车满载质量
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L——汽车轴距
1.35*0.7=1.35?(0.7?0.6)*0.5=0.675
其中z=
故后轴
1560*10615(1.35?0.675*0.5)*0.7*2=1.31=2.6Nmm
后轮的制动力矩为1.31=0.655Nmm
?前轴
=1??M?2max=0.596/(1-0.596)1.31
/2=0.966
Nmm
=1.93Nmm
前轮的制动力矩为1.93
3.2.3后轮鼓式制动器的结构参数与摩擦系数的选取
1.制动鼓直径D
轮胎规格为195/60R14 85H 轮辋为14in 轮辋直径/in 制动鼓内径/mm 货车 220 240 260 300 320 轿车 12 180 13 200 14 240 15 260 16 ---- 查表得制动鼓内径D=240mm D=14由轿车D/取D/
在0.64～0.74之间选取
=0.7，则D=249mm，
2.制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b 查资料制动蹄摩擦衬片的包角β在β=故取β=
～
范围内选取。
根据单个制动器总的衬片摩擦面积A取200～300故取A=300
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由b/D=0.18 b=0.18
mm
的选取 =
-（
F03.摩擦衬片起始角由
/2）=
4.制动器中心到张开力根据e=0.8R=99.6mm
作用线的距离e
得：e=0.8×249/2=99.6mm 5.制动蹄支撑点位置坐标a与c 暂取a=0.8R=99.6mm 6.摩擦片摩擦系数
在摩擦系数要求高些的基础上为保证其热稳定性好，取f=0.3
4.前轮盘式制动器主要参数确定[16]
4.1制动盘直径D
制动盘的直径D希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，但制动盘受轮辋直径的限制。通常为轮辋直径的70%～79%。
4.2制动盘厚度h选择
制动盘厚度直接影响制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大，制动盘厚度应取小些；为了降低制动时的温升，制动盘厚度不宜过小。通常，实心制动盘厚度可取为10 mm～20 mm；只有通风孔道的制动盘的两丁作面之间的尺寸，即制动盘的厚度取为20 mm～50 mm，但多采用20 mm～30 mm。
4.3摩擦衬块内半径R1与外半径R2
摩擦衬块的外半径R2与内半径R1的比值不大于1.5。若此比值偏大，工作时摩擦衬块外缘与内缘的圆周速度相差较大，则其磨损就会不均匀，接触面积将减小，最终会导致制动力矩变化大。
4.4摩擦衬块工作面积A
查表推荐根据制动摩擦衬块单位面积占有的汽车质量在1.6kg~3.5kg/cm
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