11．如题5-1图所示，开启压力分别为0.2MPa、0.3MPa、0.4MPa的三个单向阀串联（如图a）或并联（如图b），当O点刚有油液流过时，P点压力各为多少？
题图5-1 答：（a）压力为0.9MPa （2）压力为0.2MPa
12．题图5-2所示系统中，两个溢流阀单独使用时的调整压力分别为pY1=2MPa，pY2=4MPa。若不计溢流阀卸荷时的压力损失，试判断二位二通阀在不同工况下，A点和B点的压力。
题图5-2
答：
（1）1YA得电，2YA失电，A点压力为4MPa，B点压力为4MPa （2）1YA失电，2YA得电，A点压力为0MPa，B点压力为2MPa （3）1YA失电，2YA失电，A点压力为4MPa，B点压力为6MPa
13．如题图5-3所示溢流阀的调定压力为5MPa若阀心阻尼小孔的损失不计，试判断下列情况下压力表数各为多少？
（1）电磁铁断电，负载为无限大时； （2）电磁铁断电，负载为4MPa； （3）电磁铁通电，负载为3MPa时。
题图5-3
答：
（1）电磁铁断电，负载为无限大时，压力为5MPa （2）电磁铁断电，负载为4MPa，压力为4MPa （3）电磁铁通电，负载为3MPa时，压力为0MPa
14．先导式溢流阀主阀芯上的阻尼孔直径d0=1.2mm，长度l=12mm，通过小孔的流量
-623
q=0.5L/min，油液的运动粘度为ν=20×10m/s。试求小孔两端的压差(ρ=900kg/m)。 答：
由圆管层流公式
q??d4128?l?p
可知：
?p?128?lq/?d4?0.354×l05Pa
15．在题图5-43所示回路中，已知活塞的运动负载为F?1.2kN，活塞的面积
A?15?10?4m2，溢流阀调整压力为pP?4.5MPa，两个减压阀的调整压力分别为pj1?3.5MPa,pj2?2MPa。如不计管道及阀上的流动损失，试确定：
（1）油缸活塞运动时，A、B、C点的压力？ （2）油缸运动到端位时，A、B、C点的压力？ pJ1pJ2
BAC 题图5-4
注意：该题中原书图错了，现在进行更换。
F答：
（1）活塞在运动时，A、B两点的压力；
pL?F?1200/15*104?0.8MPa A由于负载压力小于减压阀调定压力，所以减压阀不起作用，则： pA?pB?0.8MPa
（2）活塞到达尽头时，A、B两点的压力
当活塞运动到终点时，负载压力为无穷大，则减压阀和溢流阀工作：pA?3.5Mpa
pB?4.5MPa，pC?2MPa
16．题图5-44所示，溢流阀的调整压力为5.0MPa，减压阀的调整压力为2.0MPa，试分析下列各情况,并说明减压阀阀口处于什么状态。 （1）当泵的出口压力等于溢流阀调整压力时，夹紧缸使工件夹紧后，A、C点的压力为多少？ （2）当泵的出口压力由于工作缸快进使压力降至1.0MPa时（工件原先处于夹紧状态），A、C点的压力为多少？
（3）夹紧缸在夹紧工件前作空载运行时，A、B、C三点的压力各为多少？
CBA
题图5-44
答： （1）当泵的出口压力等于溢流阀调整压力时，夹紧缸使工件夹紧后，A、C点的压力为多少？ 当夹紧缸使工件夹紧后，负载压力为无穷大，则减压阀和溢流阀工作：pA?pC?2Mpa （2）当泵的出口压力由于工作缸快进使压力降至1.0MPa时（工件原先处于夹紧状态），A、C点的压力为多少？
溢流阀关闭，减压阀不起作用，B点压力与A点压力相等，pA?1Mpa，工件夹紧单向阀反向截止，pC?2Mpa
（3）夹紧缸在夹紧工件前作空载运行时，A、B、C三点的压力各为多少？ pA?pB?pC?2Mpa
17．题图5-45所示回路，减压阀调定调定压力为pJ，负载压力为pL，试分析下述各情况下，减压阀进、出口压力的关系及减压阀口的开启状况： （1）pY
题图5-45
答：
（1）当PY＜PJ,PJ＞PL时，即负载压力小于减压阀调定值，溢流阀调定值也小于减压阀调定值，此时，减压阀口处于全开状态，进口压力、出口压力及负载压力基本相等。
（2）当PY>PJ,PJ＞PL时，即负载压力仍小于减压阀调定值，溢流阀调定值大于减压阀调定
值。此时，与（1)情况相同，减压阀口处于小开口的减压工作状态，其进口压力、出口压力及负载压力基本相等。
（3）当PY>PJ,PJ=PL时，即负载压力等于减压阀调定值，而溢流阀调定值仍大于减压阀调定值，此时，减压阀口处于小开口的减压工作状态，其进口压力等于溢流阀调定值，出口压力等于负载压力。
（4）当PY>PJ,PL=∞时，即负载压力相当大（如液压缸运动到行程终点时）。此时减压阀口基本处于关闭状态，只有少量油液通过阀口流至先导阔；进口压力等于溢流阀调定值，出口压力等于减压阀调定值。
第六章
略
第7章 思考题与习题答案
7.1进油节流调速回路的功率损失包括溢流损失和节流损失；该回路适用于轻载、低速、负载变化不大和对速度稳定性要求不高的小功率液压系统。
7.2节流阀位于回油路上使液压缸回油腔产生一定的背压，该回路能承受一定的负值负载，提高了液压缸的速度稳定性。同一节流阀放在回油路上可获得比进油路上更高的速度。 7.3 旁路节流调速回路的功率损失只有节流损失；该回路在负载变化时速度变化较前两种回路更严重，即此回路的速度刚性更软，速度稳定性更差，本回路的低速承载能力更差，调速范围也更小。
7.4 采用节流阀的调速回路当负载变化时，会引起节流阀前后两端工作压差的变化。对于有效通流面积一定的节流阀来说，当工作压差变化时，通过的流量也会变，这样就导致液压缸的运动速度变化。因此，采用节流阀的调速回路的速度平稳性比较差。采用调速阀的调速回路，其速度平稳性大为改善。因为只要调速阀的工作压差超过它的最小工作压差值，则通过调速阀的流量便不随压差变化。 7.5 实现顺序运动的方式有：采用顺序阀、压力继电器、行程开关、机动换向阀等多种方式。 7.6 同步回路主要有采用同步缸或同步马达同步回路和带补偿装置的同步回路两种。采用同步缸或同步马达的同步运动回路的同步精度取决于液压缸或马达的加工精度和密封性，一般不宜做得过大，所以这种回路仅适用于小容量的场合。带补偿装置的同步运动回路采用两液压缸串联、面积相等来实现同步，本回路中的补偿装置可以使液压缸在每一次运动中消除同步误差，从而提高同步精度。
7-7 在a）、b）图中均是B缸先动，因为A、B两液压缸完全相同，且负载F1?F2，所以B缸先动；a）图中液压缸的运动速度比b）图中的低，因为a）图为进油节流调速回路，b）图为回油节流调速回路，并且同一节流阀位于进口可使液压缸得到比出口更低的速度。 7-8 快进时，双泵同时供油，速度为v?0.0833m/s；压力表读数为0.63MPa。 工进时，回路承载能力为F?80KN。