十九、（2005年）车头时距分布可以用＿a＿拟合。

a. 负指数分布 b. 二项分布 c. 泊松分布 d. 负二项分布

二十、（2005年）当速度采用Greenshields线性模型，以下表达式正确的是___d__

a. Q?V(1?u)kjuf b. Q?V(1?u)kj

f

uc. Q?V?Vf(1?

kk2)?k) d. Q?Vf(1?kjkj二十一、（2006年）某设左转专用道的信号灯控制十字交叉口，设左转专用相位，信号周

期为40s，每周期内可通行左转车3辆，如果左转车流为220辆/小时，是否会出现延误？假定车辆到达符合泊松分布，这种延误在周期中所占的百分比是多少？

二十二、（2006年）设车流的速度与密度的关系为V＝88－1.6K，若要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流的密度<最佳密度Km）

24、（2007年）车流波动理论的应用

25、（2008年）道路交通流中，车头时距可用 负指数分布 来描述

27、（2008年）交通量模拟三参数问题

第五章

道路通行能力（不怕苦不要怕累！好好体会！）

一、（1993年）已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行；南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为2.65秒。信号灯周期为125秒；绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。路口折减系数取0.9。东西方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的15%和10%；南北方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%。设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为134辆/小时；直右车道上允许的右转交通量为185辆/小时。请按停车线法计算应该交叉口的设计通行能力。

二、（1994年）何谓高速公路合流部分、分流部分的通行能力？应如何计算？

答：合流、分流部分的通行能力是指高速道路与匝道接连部分的通行能力，当匝道车流汇入高速道路时，其连接部分有高速道路本身的车流交通量又有匝道驶入高速道路部分交通量，两者汇合一起，成为合流运行部分，此部分具有通过车流的实际能力称为合流部分通行能力。当高速道路车流驶向匝道，一部分车辆直行，而另一部分车辆则从连接部分驶向匝道，这连接部分的通行能力称为分流部分通行能力。

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应如何计算：合流部分的交通量来自于高速道路本身的交通量和匝道部分交通量的汇合，高速道路和匝道的交通量又随其本身的车道分布而产生变化，而变化情况又较为复杂。为避免产生交通拥挤，作为匝道通行能力的计算就必须根据匝道连接部分的通行能力与匝道本身按其道路与交通条件而定的通行能力，取其中的较小值作为依据。据美国的观察分析，高速道路的外侧车道交通量是匝道交通量和高速道路本身交通量的函数，在连接部分要有足够的长度，保证驶入的车辆不至于发生难于交织。要使连接部分的构造设计合理，合流部分的交通量应是交通不发生排队拥挤时服务水平的交通量，其值根据观察统计资料认为，在单向车道的高速道路与单车道匝道合流时为每车道1800辆/h是适宜的。匝道驶入高速道路的交通量与高速道路外侧车道交通量之和，不应大于高速道路在其服务等级下的一条车道的通行能力是分析合流部分通行能力的依据。

高速道路与出口匝道连接部分就是车流的分流部分，分流部分的通行能力也可采用合流部分通行能力的分析方法。

分析计算的步骤：1建立匝道几何构造及交通量， 2计算车道1交通量，3将所有交通量换算成每小时小客车的交通量，在将车道1交通量换算成当量小客车交通量之前必须确定车道1中大型车的百分率，4计算检验点交通量Vm,Vd及Vf，5确定各检验点的服务水平（本题中不需，只在要求计算服务水平时才需这步）

三、（1996年）道路路段通行能力按性质可分为三种，试述其定义和确定方法，九、（2002年）何谓道路通行能力？有何作用？它与交通量、服务交通量有何区别与联系？ 答：1道路通行能力：也称道路容量，是指在一定的道路，交通，环境条件下，道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。

2基本通行能力（理论通行能力）指公路组成部分在理想的道路，交通，环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或横断面上，不论其服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大最大辆数。

3可能通行能力指一已知公路组成部分在实际或预测的道路，交通，控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或横断面上，不论其服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准车辆）的最大辆数。 4设计通行能力（实用通行能力）指一设计中的公路的组成部分在预测的道路，交通，控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或横断面上，在选用的服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准车辆）的最大辆数。

确定方法:1基本通行能力：在理想的道路条件（主要是车道宽度应不小于3.65m，路旁的侧向余宽不小于1.75m，纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况）及在理想的交通条件（主要是车辆组成为单一的标准型汽车，在一条车道上以相同的速度，连续不断地行驶， 各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向的干扰）建立车流计算模式所得出的最大交通通过量，即基本通行能力。路段上一条车道的通行能力，可按车头间距和车头时距两种方法来计算。其计算公式为：

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2可能通行能力是用基本通行能力乘以公路的几何结构、交通条件对应的各种补偿系数求出的。

3 设计通行能力确定：只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定服务水平的服务交通量与通行能力之比，就得到设计通行能力。

与交通量、服务交通量有何区别与联系：通行能力与交通量不尽相同，交通量是道路上实际运行着的交通体的观测值，其数值具有动态性与随机性；而通行能力则是根据道路的几何特性、交通状况及规定运行特征所确定的最大流量，其数值具有相对的稳定性与规定性。在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力，

通行能力作用：分析通行能力的主要目的是确定在一定的运行质量条件下，道路设施所能容纳的最大交通量。通行能力是道路交通特征的一个重要方面，也是一项重要指标。确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的基础和依据。

(1)通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道路的等级、规模、主要技术指标和线形几何要素；

(2)通过对现有道路通行能力的观测、分析、评定，并与现有交通量对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，提出改进的方案或措施；

(3)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、设计、改建及交通设施配置的依据； (4)道路通行能力可作为路网规划、设计和方案比选的依据；

(5)道路通行能力可作为交通管理、运营、行车组织及控制方式确定或方案选择的依据

四、（1996年）何谓“服务水平”？划分服务水平等级的依据是什么？试对美国所划定的六个服务水平等级进行扼要的描述，并分析其合理与否？八、（2002年）何谓服务水平？其分级是按什么指标划分的？你认为高速公路、双车道二级公路、城市道路信号交叉口服务水平评价分析用什么指标合理？设计时各应采用何种服务水平等级？十三、（2004年）何谓服务水平，其分级是按什么指标划分的？你认为高速公路、一级公路、双车道二级公路、信号交叉口服务水平评价分析用什么指标合理？设计时各应采用何种服务水平等级？十六、（2005年）简述交通量、服务交通量、通行能力的区别与联系十八、（2005年）服务水平等级划分的依据是什么？25、（2008年）简述交通量、服务交通量、通行能力的区别与联系，及道路通行能力的作用24、（2008年）何谓服务水平？划分指标是什么?对于高速双车道、城市信号交叉口的划分指标各是什么？应采用什么等级？

答：服务水平是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务满意程度。服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及驾驶员和旅客感觉的一种质量量度。

划分指标是：

[1] 行车速度和运行时间

[2] 车辆行驶时的自由速度（畅通性） [3] 行车延误、停车次数或排队长度 [4] 安全性（事故率和经济损失） [5] 行车舒适性和乘客满意程度 [6] 经济性（形式费用） [7] 负荷系数

高速公路基本路段、匝道—主线连接处、交织区均采用二级服务水平。在不得已的情

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况下，匝道—主线连接处、交织区可降低要求采用三级服务水平；

通行能力是指在一定的道路、交通、管制和环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水平，在某一道路断面上单位时间(通常取15min或lh)所能通过的最大车辆数。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下，道路所能承担车辆运行的极限值。通行能力一般以veh／h(辆/小时)、puc／h(当量标准小客车川、时)表示，基本单位是pcu／h／1n(当量小客车/小时／车道)。

通行能力与交通量通行能力与交通量虽有相同之处，如它们都是指单位时间内通过道路某断面的交通体数量，表示的单位和方法相同等，但是，两者之间还是有着本质区别。交通量是道路上实际运行着的交通体的观测值，其数值具有动态性与随机性；而通行能力则是根据道路的几何特性、交通状况及规定运行特征所确定的最大流量，其数值具有相对的稳定性与规定性。在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力，当交通量远远小于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶自由度大；随着交通量的增加，车流的运行状态会逐渐恶化，当交通量接近或达到通行能力时，车流为强制流状态，将会出现车流拥挤、阻塞等现象。由此可见，在交通流状态分析中，交通流和通行能力二者缺一不可，通行能力反映了道路的容量，交通量则反映了道路的负荷量。因此，常用交通量与通行能力的比值来表征道路的负荷程度(或利用率、饱和度)。

道路通行能力受道路条件、交通条件、管制条件、环境和气候条件以及规定运行条件等因素影响，但其中直接影响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度与侧向净空、行车道数量、交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。

服务交通量：是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，并保持规定的服务水平时，道路的某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。不同的服务水平允许通过的服务交通量不同。允许服务交通量愈小，驾驶自由度就愈大，舒适与安全性就愈好，此时运行质量就愈高。反之，允许的服务交通量大，则服务水平低。

各国等级划分不一，一般均根据本国的道路交通的具体条件划分为3～6个服务等级，日本分为三个等级，美国定为A、B、C、D、E、F六个等级。

我国按照公路设施提供服务程度的不同，将服务水平划分为四级。

五、（1998年）某交叉口，东西干道一个方向有2条车道，南北干道一个方向有3条车道，各车道的车流方向如图所示。车种比例为大车：小车=1：1，车头时距为3.26秒。信号灯周期为120秒；绿灯时间，东西向50秒，南北向为65秒。第一辆车起动，通过停车线时间为2.3秒。路口折减系数为0.9。东西方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%，南北方向的左转车和右转车分别占该进口交通量的20%和10%，左转车影响系数为0.925。设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为109辆/h，直右车道上允许右转交通量为150辆/h。请按停车线法计算该交叉口的设计通行能力

六、（1999年）双车道公路车辆运行有何特点，其服务水平一般根据什么指标进行划分？你认为应根据什么指标进行划分，为什么？七、（2001年）双车道一般公路路段车流有何运行特征，其服务水平主要根据哪些指标进行划分，为什么？

答：双车道公路车辆运行特点：在双车道一般公路上，汽车超车时，必须进入对向车道行驶若干距离后，回到本向车道，才能完成超车过程。因此双车道公路的两个方向中任何一个方向的汽车运行都受到对向交通的制约，不能单个方向而必须对车行道双向通行能力和服务水平进行总的分析计算。

其服务水平一般根据：平均运行速度和车辆延误作为衡量服务质量的主要指标。 引申：

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