动并网运行后，故障机组允许进入故障解列停车程序；③、运行机组出现必须立即停车的故障时，其主开关立即跳闸，未经许可自动进入紧急故障解列停车程序。

（答毕#）

（第十二章“解答”结束）

第十三章．船舶电网 （11题）

§13—1．船舶电网的线制和分类 （书P．224．）

13-1-1、船舶电网可分为哪几类？

答： 船舶电网可分为：①、主电网；②、应急电网；③、小应急电网；④、弱电电网，等四类。

（答毕#） 13-1-2、船舶电网有哪些结线方式？各有哪些特点？

答： 船舶电网的结线方式主要有两种：①、枝状结线，特点主要有：电缆总长度较小，发生故

障时，造成停电的范围较大；②、环状结线，特点主要有：可靠性高，线压降较小，但维修保养较复杂，造价较高。

（答毕#） 13-1-3、为保证重要负载的供电，在配电方面应采取哪些措施？

答： 为保证重要负载供电，在配电方面应采取措施主要有：①、由主配电板直接供电；②、两

路馈电线供电；③、电站具有分级卸载功能；④、配电板上采用分段汇流排供电。 （答毕#） 13-1-4、船舶应急电网和主电网一般如何联接？

答： 船舶应急电网和主电网一般的联接为：应急配电板应设联络开关经一条单独馈电线与配电

板相连。正常时，应急电网作为主电网的一部分工作，（主配电板通过应急电网向重要负载提供另一路供电）；当主汇流排断电时，联络开关自动断开，应急配电板单独向应急电网供电。 （答毕#） 13-1-5、简述船舶电网的线制及优缺点。

答： 简述船舶电网的线制主要有：①、三相绝缘系统，特点为：单相接地时不影响三相对称，

仍可短时工作，绝缘性能相对较好，安全可靠；②、中性点接地的三相四线制，特点为：无须照明变压器，故障易找，但单相故障多，安全可靠性降低。

（答毕#）

§13—2．船舶电缆 （书P．226．）

13-2-1、了解船舶电缆的结构及其性能。

答： 船舶电缆主要由导电芯线、电气绝缘层和防护套等三部分组成。船舶电缆的主要性能有：

传递电能和电信号，并能抵抗或减小环境的不良因素（如：油雾、盐雾、酸碱和某些热带昆虫及机械震动冲击等）对电缆的破坏。

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（答毕#） 13-2-2、掌握船舶电缆的选择及敷设的注意事项？

答： ①、船舶电缆的选择应注意的事项主要有：选择芯线截面时应考虑电缆的发热量和线压降

等因素；选择具体型号时应考虑电缆的防护（套）应能适应其工作环境的要求。②、船舶电缆的敷设注意事项主要有：敷设时应考虑：自身的防护要求，且应不影响、干扰、破坏其它船体部件的强度外形或设备的正常工作。（本题的具体内容见书P．228．～ P．228．—— 8点、7点）。 （答毕#）

§13—3．船舶电网的保护 （书P．228．）

13-3-1、对船舶电网一般有哪些保护？

答： 对船舶电网一般应设有：短路和过载保护，并应设有电网绝缘监测。其中，电网的过载保

护一般不专门设置，因为可利用与其相连的电气设备的过载保护来实现。此外，船舶电网接用岸电时，应设相序和断相保护。

（答毕#） 13-3-2、船舶电网短路保护的原则有哪些？各由哪些电器元件来实现？

答： 船舶电网短路保护的原则最主要的是：应该具有较好的选择性，以保证既准确切除短路故

障点，又不造成不必要的大范围停电。此外，短路保护还可考虑避开设备同时工作的大电流冲击而造成的干扰。

船舶电网短路保护动作值的整定原则主要有：①、按时间原则的整定，主要由万能式自动空气断路器和熔断器来实现，保护装置整定的动作时间朝发电机方向逐级增大；②、按电流原则的整定，主要由装置式自动空气断路器来实现，整定的动作电流值朝发电机方向逐级增大。 （答毕#）

13-3-3、为什么船舶电网不设单独的过载保护元件？这是否说明船舶电网不会出现过载？

答： 船舶电网的过载保护不专门设置，是因为可利用与其相连的电气设备的过载保护来实现。

各种电气设备所设的过载保护是以其额定工作电流为依据的，电路的过载就是电气设备的过载。因此完全可以用电气设备所设的过载保护来实现电网的过载保护。也就是说，船舶电网不设单独的过载保护元件，并不说明船舶电网不会出现过载。

（答毕#） 13-3-4、如何检测电网的接地与绝缘？

答： 电网是否接地可用地气灯来检测；电网对地的绝缘电阻值，可用主配电板上用于带电测量

的兆欧表进行测量。

（答毕#）

（第十三章“解答”结束）

第十四章．船舶照明系统 （19题）

§14—1．照明的基本概念 （书P．231．）

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14-1-1、简述船舶照明的重要意义。

答： 船舶照明的重要意义主要在于：良好的船舶照明，有利于保障船舶的安全生产，提高劳动

生产率，确保船舶营运管理和工作的质量，以及提高劳动卫生水平。 （答毕#） 14-1-2、说明光通量、照度和亮度的物理概念。

答： ①、光通量：光源在单位时间内向周围空间辐射的、能使人产生光感觉的能量。单位为：

流明；②、照度：受光照表面单位面积上入射的光通量。单位为：勒克斯；③、亮度：在光的照射下，从物体表面射入人眼的光通量。单位为：坎德拉/平方米。 （答毕#） 14-1-3、什么是光源的发光效率、平均寿命和有效寿命？

答： ①、光源的发光效率：光源输出的光通量与其输入功率之比；②、光源的平均寿命：一批

光源同时点燃，当其中的50%失效时，点燃的时数；③、光源的有效寿命：对多数光源来说，当其光通量下降到初始值的70%，其点燃时数。

（答毕#） 14-1-4、光源的显色性是什么含义？闪烁效应对人和工作有什么影响？

答： ①、光源的显色性含义：光源显现被照物体颜色的性能称为光源的显色性；光源的频谱广

则显色强，因此，显色性隐含着频谱的宽窄；②、闪烁效应会使人眼疲劳并产生错觉，因而容易引发工作中的事故。

（答毕#）

§14—2．船舶照明电光源 （书P．234．）

14-2-1、卤钨灯与普通白炽灯比较有什么异同？溴钨灯比碘钨灯有什么优点？

答： ①、卤钨灯与普通白炽灯比较，相同点主要是：都属于“热辐射光源”，不同之处主要是：

卤钨灯可抑制黑化，延缓灯丝变细从而提高使用寿命；②、溴钨灯比碘钨灯优越的地方是：溴钨灯对点燃位置没有限制。

（答毕#） 14-2-2、为什么气体放电灯一般都应有配套的镇流器？

答： 因为气体放电灯一般在点燃时当形成自持放电后电流会急剧增大。为了在点燃时能保证较

高的电压且在形成自持放电后能限制电流，气体放电灯一般都应有配套的镇流器。 （答毕#）

14-2-3、有哪几种灯能够瞬时点燃？哪几种灯点燃时间较长？哪种灯的有害紫外辐射较大？

答： 能够瞬时点燃的灯主要有：白炽灯、卤钨灯等热辐射的灯；点燃时间较长的灯主要有：荧

光灯、高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯、等气体放电灯；氙灯和汞氙灯的有害紫外辐射较大。 （答毕#）

14-2-4、为什么更换氙灯和卤钨灯时用手摸过的灯管必须用酒精或蒸馏水擦净？

答： 因为手模过的灯管上会留有油迹，当点燃时氙灯产生的紫外辐射以及卤钨灯产生的高温都

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将使油迹产生对灯管玻璃的破坏。因而，用手摸过的灯管必须用酒精或蒸馏水擦净。 （答毕#）

§14—3．船舶照明器 （书P．237．）

14-3-1、船舶照明器大致有几种保护类型？露天甲板照明器应是何种防护类型？

答： 如书上所介绍，船舶照明器大致有三种防护类型：①、保护型；②、防水型；③、防爆型。

露天甲板照明器应是防水型的照明器。

（答毕#） 14-3-2、什么是照明器的配光作用？工作面的平均照度与哪些因素有关？

答： 照明器的配光作用就是将光源发出的光通量根据工作面对照明质量的要求进行从新分配，

以达到合理的利用光源的光通。与工作面的平均照度有关的主要因素有：①、照明器光源的光通；②、照明器的数量；③、照明器的分布；④、照明工作面的面积；⑤、照明工作场所的环境洁净程度。此外，还与工作面被照物体的反光特性及室形指数有关。

（答毕#）

14-3-3、当舱室面积、室形指数和照明器数及布置一定时，哪些因素可影响平均照度？

答： 舱室面积、室形指数和照明器数及布置一定时，影响平均照度的因素主要有：①、照明器

光源的光通；②、照明工作场所的环境洁净程度。

（答毕#）

§14—4．船舶航行信号灯设备 （书P．239．）

14-4-1、说明第一类各种大小船舶必须设置的航行灯的名称、安装位置、颜色及其作用。

答： 第一类各种大小船舶必须设置的航行灯主要有：①、前桅灯，白色，装在前桅顶，标示航

行船舶船艏的大致位置用；②、后桅灯，白色，装在后桅顶，标示航行船舶主桅的位置；③、左舷灯，红色，装在桥楼左舷，标示航行船舶左舷的位置，可与右舷灯等配合标示航行船舶的航行大致方向；④、右舷灯，绿色，装在桥楼右舷，作用与左舷灯相同；⑤艉灯，白色，装在船的艉部，标示航行船舶船艉的大致位置。

（答毕#）

14-4-2、航行灯与普通白炽灯有什么不同？每一路在控制箱有几个接线端引出电缆？

答： 航行灯与普通白炽灯相比，不同的是：航行灯可以采用双灯丝配设专用插口灯头结构（并

非都如此，也有采用配设双照明器的普通白炽灯结构的）。每一路航行灯在控制箱都有三个接线端引出电缆，分别用于控制“双灯丝”（或“双照明器”）。

（答毕#） 14-4-3、锚灯和失控灯各装在什么位置、什么颜色、何时使用？

答： ①、锚灯可分前、后锚灯，分别装在船艏和船艉，白色，在停泊时使用；②、失控灯，装

在信号桅上（通常较大海轮的信号桅和雷达桅合在一起，小船的信号桅很短，可以安装在前桅上），红色，在船舶失去独立操纵能力时使用。

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