（答毕#）

11-1-2、船舶电力系统的容量、输电网络和运行环境与陆地上相比有哪些特点？

答： 船舶电力系统与陆地上相比，其特点有：①、是一独立的电力系统，系统的容量小，负载

的变化对电网的频率和电压的变化影响较大；②、输电网络距离短，线路阻抗小，短路电流的破坏作用大；③、运行环境恶劣，因此要求船舶电气设备具有抵抗湿热、盐雾、霉菌、油气的能力，且能在倾斜、摇摆、振动和冲击的条件下可靠工作的能力。

（答毕#）

11-1-3、船舶电力系统的基本参数指什么？为什么采用标准电力系统参数？

答： 船舶电力系统的基本参数是指：船舶主电网的电流种类、额定电压等级和额定频率。采用

标准电力系统参数的主要目的是：为了便于船舶电力系统在需要时能与岸电连接；便于船舶电气设备在需要时能用其它陆用电气设备进行替换使用。

（答毕#） 11-1-4、为什么目前船舶大多采用交流电力系统？

答： 由于交流电气设备（相对于直流电气设备而言）具有结构简单、造价和维修费用低、故障

少、可靠性能好、体积小重量轻、维修工作量小等优点。所以，目前船舶大多采用交流电力系统。 （答毕#）

§11—2．电站容量与发电机组数量 （书P．164．）

11-2-1、船舶电站容量是根据什么确定的？电站容量为什么不按各用电设备的最大功率之和计

算？

答： 船舶电站容量是根据“满足船舶在各种运行工况下的用电量，并有适当的裕量，以保证连

续可靠的供电”的基本原则，通过一定的计算并考虑其它因素进行确定的。电站容量不按各用电设备的最大功率之和计算的原因是因为，各用电设备并非都同时工作、同时工作的电气设备也并非同时达到最大用电功率，若按各用电设备的最大功率之和计算电站容量，将会造成船舶电站容量比实际需要的容量大，从而造成不必要的浪费。

（答毕#） 11-2-2、为什么发电机的最高负荷率为80%比较适宜？

答： 发电机在80%负荷时其效率较高，最高负荷率为80%既可在较高的效率下运行，也可保证

留有适当的裕量。所以，发电机的最高负荷率为80%比较适宜。

（答毕#） 11-2-3、选择发电机组的台数时都考虑哪些问题？

答： 选择发电机组的台数时，应考虑的问题有：①、考虑船舶电站必须有备用机组，所以最少

应有两台机组；②、要考虑各台机组轮换使用的寿命与船舶推进主机寿命相当；③、要考虑解决好“维修管理方便”和“提高经济性能”之间的矛盾。

（答毕#）

§11—3．主机轴带发电装置 （书P．167．）

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11-3-1、船舶轴带发电机优越性有哪些？轴带发电机有哪些类型？

答： 船舶轴带发电机优越性主要有：①、能充分利用船舶主机的功率储备裕量；②、主机采用

低价高热效的燃料，因而经济性能好；③、航行时降低了机舱的温度和噪音；④、轴带发电机的维修工作量少。轴带发电机的类型有：直流和交流两大类；交流机组又因所配合的螺旋桨的不同，分为定距桨和变距桨两类机组。

（答毕#）

11-3-2、对于主机转速变化的定螺距浆的船舶，如何维持轴带发电机的电压及频率恒定？

答： 定螺距浆的船舶，可维持轴带发电机的电压及频率恒定的系统有：①、用变流机组实现稳

定的系统；②、用行星齿轮传动稳定转速的系统；③、采用整流逆变作为中间环节的系统；④、轴带异步发电机整流变流机组的系统；⑤、电磁滑差离合器传动稳定转速的系统。 （答毕#） 11-3-3、采用轴带发电装置时为何还应配备辅助发电机组？

答： 由于轴带发电装置只能在船舶定速航行时工作，为了保证船舶在机动、停泊等非定速航行

工况下的供电，因此在采用轴带发电装置时，还应配备辅助发电机组。 （答毕#）

§11—4．船舶配电板 （书P．169．）

11-4-1、简述船舶配电板的组成及功能？

答： 船舶配电板根据用途的不同有多种不同形式。其最基本的组成是“负载屏”，主要由负载

配电用的空气开关组成。根据用途的不同，有的配电板还具有其它功能屏。如：船舶主配电板，除了负载屏以外，还有发电机监控、测量用的“控制屏”和“并车屏”。 （答毕#） 11-4-2、主配电板与应急配电板之间采用何种连接方式？

答： 应急电网平时由主配电板供电，只有在应急情况下才由应急发电机组供电。因此，应急配

电板的供电主开关与主配电板向应急配电板供电联络开关之间应设有电气联锁（互锁），以保证主配电板供电时，应急发电机不工作。而当主开关跳闸后，应急发电机组自动起动并向应急设备供电。

（答毕#）

11-4-3、在实验室或实船上结合实物了解船舶配电板上的各种仪表及其功用。

答： （此题只能在综合实习时完成）。

（答毕#）

§11—5．万能式空气断路器 （书P．173．）

11-5-1、简述万能式自动空气断路器的组成及用途。

答： 万能式自动空气断路器在船舶主发电机正常工作时，作为接通断开发电机的主开关；当发

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电机工作异常时，又可作为发电机的短路、过载、欠压和失压等故障的保护装置。万能式自动空气断路器主要由：①、触头系统；②、灭弧装置；③、自由脱扣机构；④、操作传动装置；和⑤、保护元件，等五部分组成。

（答毕#）

11-5-2、万能式自动空气断路器具有哪些保护功能？这些保护功能如何实现？

答： 万能式自动空气断路器的保护功能主要有：短路、过载、失压、欠压等。这些保护功能的

实现分别由“过电流脱扣器”（短路、过载）和“失压脱扣器”（失压、欠压）的动作，并使断路器的“自由脱扣机构”动作来实现的。

（答毕#）

§11—6．发电机的保护 （书P．176．）

11-6-1、船舶同步发电机设有哪些保护？各由什么元件来实现？

答： 船舶同步发电机所设的保护主要有：①、外部短路；②、过载；③、欠压；④、逆功率等

保护。这些保护都可由“综合保护装置”或由自动空气断路器的“过电流脱扣器”、“失压脱扣器”及“逆功率继电器”等元器件来实现。

（答毕#） 11-6-2、什么是发电机的过载？能否用短路保护装置实现过载保护？

答： 发电机的过载是指发电机输出的功率或电流超过了其额定值（但又不至于达到短路时所出

现的值）。过载的保护原则是：既要保护发电机不受损坏，又要避开短时过载而尽量不中断供电。也就是说，保护值和保护原则都与短路保护不同。所以，不能用短路保护装置实现过载保护。 （答毕#）

11-6-3、什么是逆功率？出现逆功率时由什么元件实现保护？为什么逆功率保护采用延时动作？

答： 逆功率是指：船舶主发电机从电网吸收有功功率。出现逆功率时由“逆功率继电器”实现

保护。逆功率保护采用延时动作是为了避开并车操作时可能出现的短时且不太严重的“逆功率”。 （答毕#） 11-6-4、欠压对船舶电气设备有何影响？欠压保护的动作整定值为多少

答： 欠压对船舶电气设备的影响主要是：使负载不能正常工作；电动机出现过流过热甚至堵转；

并可能由此引发发电机的过载。按《规范》要求，欠压保护整定值为：电压降到额定电压的70～80% 时，延时1.5～3秒动作；电压降到额定电压的40～70% 时，瞬时动作。 （答毕#） 11-6-5、发电机短路保护应遵循哪些原则？

答： 发电机短路保护应遵循的总体原则是：“既要保护发电机，又要尽可能保证不中断供电”。

具体动作则采用“时间原则”和“电流原则”相结合的方法来实现。 （答毕#）

§11—7．发电机的并联运行条件与分析 （书P．178．）

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11-7-1、同步发电机并联运行条件有哪些？

答： 同步发电机并联运行条件有四个：①、电压的相序一致；②、电压的有效值相同；③、电

压的频率相同；④、电压的相位一致。

（答毕#） 11-7-2、什么是发电机的自整步作用？

答： 当待并发电机在相位不相同或频差不为零时并车合闸时，并联运行的发电机电枢绕组之间，

将产生有功冲击电流，从而使并联运行发电机的相位和频率最终保持稳定相同。这就是发电机的自整步作用。

（答毕#） 11-7-3、并车时如果电压、频率或相位不等各会引起什么后果？

答： 并车时如果电压、频率或相位不等所引起的后果分别为：①电压不等：电枢间将产生无功

环流，其结果可起到均压作用。但若压差过大，合闸瞬间可能导致并联运行发电机同时跳闸的后果；②、频率和相位不等时，电枢间都将产生有功环流冲击，使并联运行发电机的相位和频率最终保持稳定相同。但若频差或相位差过大，不仅可能损坏电枢绕组，而且也可能导致并联运行发电机同时跳闸的后果。

（答毕#） 11-7-4、试分析并车时任一条件不满足对两台发电机组的影响。

答： 并车条件中的相序一致是必须严格满足的条件，如若不满足，合闸时将会出现发电机之间

发生因相间串联短路而严重损坏的后果。其它条件不满足的后果如：题11-7-1～11-7-3所分析，严重性相对较轻（即可有一定量的差值）。 （答毕#）

§11—8．手动并车整步原理与方法 （书P．181．）

11-8-1、同步发电机组手动准同步并车方法有哪些？如何操作？对实际操作而言是否频差越小越

好？

答： 同步发电机组手动准同步并车方法有：①、灯光明暗法；②、灯光旋转法；③同步表法。

具体操作是将带并发电机起动，并调节其电压与电网一致，且使其频率略高于电网。通过观察同步指示灯或同步表，在带并机的相位接近同步位置时，进行合闸操作。对实际操作而言频差越小，到达同步位置的时间越长，不利于及时并联操作。因而并非频差越小越好。 （答毕#）

11-8-2、采用灯光法并车时，什么条件说明两台同步发电机组相位差角为零？

答： 采用灯光法并车时，对于“灯光明暗法”而言，同步灯同时熄灭时，两台同步发电机组相

位差角为零；对于“灯光旋转法”而言，同名相的灯熄灭时，两台同步发电机组相位差角为零。 （答毕#）

11-8-3、采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，这是什么原因？

答： 采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，其原因是：同步指示灯

中有两个灯的接线被对调，因而出现只有一个灯接成“同名相”，另两个灯接成“异名相”。

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