南宁市轨道交通地下连续墙施工方案

施工用电采用网电为主，自发电为应急电源为辅的方式保证施工生产用电。网电由2台630kVA箱式变压器暗敷接线至配电房，采用三相五线制供电系统由配电房引出至施工用电点。电缆线沿主体围挡布设，过行车道路段采用预埋穿线管的形式。

连续墙施工场地水电布置详见“附图3***连续墙施工总平面布置图 ”。

3.4施工进度计划

***连续墙共计170幅，计划开工日期20***年10月25日，完工日期2016年3月19日，共计175天。详细施工计划如下：

20***年10月25日开始***汇春路口北段首幅地连墙（BQ***）施工，汇春路口北段共计37幅地连墙，其中受强电影响不能施工的有4幅（TQ27、BQ1、BQ140、BQ142），受其它管线影响8幅（TQ2、BQ4、BQ5、BQ8、BQ6、BQ132、BQ133、BQ135），编排施工计划按照先施工不受影响的墙段，然后施工影响宜解决的墙段，最后施工施工影响难解决的墙段，即：汇春路口以北施工地连墙施工先施工不受管线影响的25幅墙，然后施工受给水、污水及弱电影响8幅墙，最后施工强电影响的4幅墙。考虑到受施工场地狭小等外部因素影响，铺盖段以北部分配置一台成槽机进行地连墙施工，平均按三天两幅墙计算工期，共计需要56天，汇春路口北段地连墙施工计划为：20***年10月25日~20***年12月19日。

20***年12月1日开始***汇春路口南段首幅地连墙（BQ74）施工，汇春路口南段共计133幅地连墙，前期计划2台成槽机，待汇春路口北段施工完毕后，使用3台成槽机同时施工，保证两天三幅墙的施工进度，工计需要90天，汇春路口北段地连墙施工计划为：20***年12月1日~2016年3月19日。

4、连续墙施工重难点及应对措施 4.1工程重点

4.1.1槽壁防坍方施工

（1）成槽机成槽施工时。履带下面应铺设路基钢板。减少对地面压强。相应减少对槽壁影响。

（2）成槽施工过程中，抓斗掘进应遵循一定原则即：轻提慢放、严禁蛮抓。 （3）施工中防止泥浆漏失并及时补浆。始终维持稳定槽段所必须的液位高度。 （4）定期检查泥浆质量。及时调整泥浆指标。

（5）雨天地下水位上升时。及时加大泥浆比重和粘度。雨量较大时暂停成槽。并

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封盖槽口。

（6）及时拦截施工过程中发现的通至槽内的地下水流。

（7）每幅槽段施工应做到紧凑、连续，把好每一道工序质量关，使整幅槽段施工速度缩短。 4.1.2垂直度控制

（1）成槽过程中利用全站仪和成槽机的显示仪进行垂直度跟踪观测，用水平仪校正成槽机的水平度。用全站仪控制成槽机导板抓斗的垂直度，严格做到随挖随测随纠。达到1／300的垂直度要求。

（2）合理安排一个槽段中的挖槽顺序，使抓斗二侧的阻力均衡。 （3）消除成槽设备的垂直度偏差。根据成槽机的仪表控制垂直度。 4.1.3地下墙渗漏水

（1）槽段接头处不许有夹泥砂，施工时必须用接头刷上下多次刷。直到接头处无泥。

（2）地墙成槽时应有足够的措施，防止槽壁坍方。

（3）一旦接头箱位置有坍方现象发生。应先清淤，后吊放钢筋笼，并在十字钢板外侧用碎石充填。防止砼在浇注过程中发生绕流现象。影响接头箱起拔及下一幅槽段成槽施工。

（4）严格控制导管埋入砼中的深度。不允许发生气柱和导管拔空现象。 （5）保证商品砼的供应量。工地施工技术人员必须对拌站提供的砼级配单进行审核并测试其到达施工现场后的砼坍落度。保证商品砼供应的质量。

（6）如开挖后发现接头有渗漏现象，应立即堵漏。 4.1.4槽底沉渣控制

（1）在钢筋笼中设置两跟注浆管，注浆管下端比成槽深度长出最少0.5m.待地下墙混凝土达到设计强度后。开始注入水泥浆。能达到很好的效果。

（2）用导板抓斗反复抓摸槽底的沉淤。直至导板抓斗已经基本抓不到沉渣为止。 （3）用合格的泥浆置换成槽时的泥浆。必须待槽内的泥浆全部被置换方可停止清底，对各个深度的泥浆进行指标测定（比重、粘度），如不符合要求还需重新清底。

（4）泥浆置换过程必须连续进行，槽内泥浆指标达到要求即完成。

（5）循环用泥浆泵其每小时的泵送量应达到既不影响置换效果又不对槽壁造成冲刷的流量。

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（6）认真清基并经过检查后，及时下放钢筋笼、下导管，并在4小时内浇灌砼。 4.1.5地下墙露筋现象的预防

（1）钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须保证有足够的刚度，架设型钢固定。防止起吊变形。

（2）必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板。严禁遗漏。

（3）吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象。应立即停止吊放，重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。

（4）确保成槽垂直度。 4.1.6水下砼浇筑质量保证

（1）导管使用前应进行水密试验，检验压力大于O.6Mpa. （2）浇灌砼前必须将槽底清好。保持砼流畅。

（3）第一批砼量应满足导管开管时所要求的埋管深度。

（4）砼浇灌应连续进行，不允许间断，中途停顿时间不能超过30分钟。停顿过程中，经常抽动导管，使导管内砼保持很好的流动性。

（5）浇筑过程中。控制导管埋深在2～4m.不允许超过6m，相邻两导管内砼高差不大于O.5m.导管拆卸应同步进行。

（6）当砼浇筑灌到接近地面时。由于压力差减小，砼较难浇灌，此时导管埋深可适当减小保持在lm左右。

（7）砼不得溢出导管落入槽内。

4.2施工难点分析

4.2.1地下水处理

本站围护结构施工时，需进行坑内降水，在基坑内设降水井,降水管井一般纵距离约为20米一个，降水井的布置以及降水施工参数都应根据现场试验数据进行调整、确定。基坑开挖和降水阶段应加强对基坑周围建筑物和地下管线的监测，当地表沉降危及到地下管线和建筑物的正常使用时，应采取在被保护的地下管线和建筑物周边进行地下水回灌、注浆等补救措施，保证建筑物和地下管线的正常使用。

基坑周边止水帷幕的止水效果，应在基坑开挖前进行抽水试验检测，抽水试验点数不应少于3点。

4.2.2地下连续墙钢筋笼吊装安全控制责任重大

连续墙钢筋笼最长28.***米，宽度0.8米，最宽墙幅7.5m，钢筋笼最大重量约34T，

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一旦吊车失去平衡或钢筋笼焊接不牢，导致钢筋笼散落，将会造成严重的安全事故，甚至重大人员伤亡。

4.3施工重、难点应对措施

4.3.1圆砾层、承压水环境下成槽困难的应对措施

针对本车站承压水圆砾层、泥岩、粉砂质泥岩层等复杂地层成槽施工困难拟采取以下几项措施：

（1）槽段施工前应完成对此区域的建构筑物的保护措施。

（2）在相对远离建构筑物和盾构影响区域进行实验段成槽，对成槽设备工艺进行评估，同时掌握此种地层中的泥浆控制技术、泥浆配合比和各种指标的控制标准，成槽时，选用粘度大，失水量小，形成护壁泥皮韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中槽壁稳定，并根据成槽过程中槽壁的情况变化及地表沉降信息，选用外加剂，调整泥浆指标，同时及时调整施工工艺，以保证槽壁的稳定。保持泥浆面在地下水位线上0.5m以上且不低于导墙顶面0.3m。

（3）采用冲孔桩机辅助成槽，以提高入岩成槽速度。

（4）做好槽段的各工艺衔接，减少槽段暴露时间，合理安排混凝土浇筑时间，尽量避开交通高峰时段。

（5）对沉降要求高和敏感的区域，根据实验槽段沉降数据等分析，有必要的话提前对槽段两侧进行加固后再进行连续墙成槽施工。

（6）对槽段接头采用成熟的接头处理方式和工艺，连续墙成槽结束，采用捞抓法清基，以保证槽底沉碴满足设计要求；钢筋笼入槽前，首先对已浇注槽段侧部利用特制钢丝刷子沿接头孔壁分段上下反复刷洗，直到刷子不见淤泥为止，以确保接头质量；本标段车站连续墙施工拟采用工字形钢板接头，必须在工字钢板两侧固定0.5mm厚薄铁皮，内填碎石、土袋以防止接头处坍塌。

（7）保证商品混凝土的质量，工地施工技术人员必须对拌和站提供的混凝土级配单进行审核并测试其到达施工现场后的混凝土坍落度。

（8）严格控制导管埋入混凝土中的深度，绝对不允许发生导管拔空现象，槽段混凝土面应均匀上升且连续浇注；如开挖后发现接头有渗漏现象，立即停止开挖进行堵漏，封堵方法可采用软管引流、灌浆法、反压回填等。

（9）做好槽段塌孔地面异常沉陷的应急预案与演练，现场储备足量的应急物资。

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