见习三副心得报告 下载本文

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有缺陷,纜繩走向繁瑣,最後通過導覽孔,纜繩磨耗比較大,要求值班水手注意纜繩狀態,塗油潤滑纜繩,并及時調整。

■ 如果遇到某些情況,需要移船,需提前向大副船長請示,務必要做時,還要與碼頭協商,並且讓碼頭裝卸載機器收起移開。

■ 在俄羅斯會有watch man在船看守,但船上人員也應注意防火防盜。

在台灣港口卸貨時,除了監督貨物卸載和船舶傾斜外,還有以下幾點注意事項:

■ 監督操作卸載機器的工人,嚴禁站在艙口圍上作業時,未佩戴安全帽和安全帶的行為。

■ 與工頭協商,監督“怪手”及時清理殘貨。

■ 完貨后,駕駛員應立即下艙檢查貨艙是否有受損,以免延誤時間,造成糾紛。

二〃 工作心得

經過三個月的見習已經對航海有了更深一步的認識和瞭解。

※ 航行安全是首要職責,駕駛員如果航海知識匱乏,避讓經驗不足,直接危及到全體船員生命、船舶安全和海洋環境,帶來的的影響是不可估量的,所以要求駕駛員加強自身航海知識補充,學習避讓知識,保證航行安全。

※ 三副的消防救生設備看似簡單枯燥,但實際上做好也不容易。某位船長講過“好好檢查救生艇,這條船所有東西都是船東的,船東唯一給你的就是救生艇,它是你逃命的唯一希望”,雖然這話有點言過其實,但是不難看出消防救生設備的重要性,這就需要三副落實設備維修保養工作,不能僅僅為了應付檢查就弄虛作假,對自己、家人、同仁和公司不負責任!文書工作一定要細心,一字之差可能會給船舶或公司造成很大損失。靠離港時可能會加班,這就要求我們合理作息,保證自己有充沛的精力從事工作。

※ 英語對一個從事國際運輸的工作人員來說,尤為重要。關係到海上避讓聯絡、港口進出申報、港口作業協商、事故分析調查、遇險搜索求救等。作為一個合格國際海員應

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該把英語學好。

※ 台塑作為一個臺灣最大的民營企業,已經形成獨特的“企業文化”,有自己一套完整的管理體系。既然在台塑海運工作,就該熟悉應用這套體系,提升自己的航海知識和管理經驗。同時,船隊間也有差異,要求我們能快速融入到各船的文化中,不能想當然的感覺自己在別的船如何做,在這裡就該如何做,服從領導的安排,學會團隊合作,有好的建議向領導提出來,虛心請教前輩,一起尋求好的解決方案,形成良好的工作氛圍。

※ 船員會在船上呆半年以上,這艘船是我們的小家,同事就是我們的家人,我們每天生活在一起,會一起度過國內很多的傳統節日,所以需要同仁們友好相處,營造一個和諧美好的生活氛圍。心情舒暢了,工作也會事半功倍。

三〃 問題及建議改善事項具體方案

1.船員對棄船、火警等遇險信號不敏感

問題:根據有經驗的船員介紹和個人感受,遇險時,人不易識別遇險信號,不能立馬做出反應,延誤了救援逃生機會。

解決方案:建議除棄船七短一長保留,其他均改為10秒警鐘,然後,全船廣播遇險類型和位置,此辦法尤其對於我們說同一類語言的船舶最佳,船員能立馬做出反應,迅速採取MUSTER LIST 相應安排的任務。(此辦法在原實習船FPMC B 104上使用,效果明顯,且在國外PSC檢查中也得到認可)

2.同仁對消防救生設備使用和應急演練還不夠熟悉

問題:應急演練中,各同仁(尤其新進船員)的集合速度還不夠迅速,動作不夠到位,檢查和使用方法模糊。

解決方案:需要加強訓練,不能僅靠教育培訓課,平時提供設備給同仁熟悉,建議公司提供教學短片,讓大家有個形象的認識,而不是憑著自己的想法和經驗去操作。(救生演習中,救生衣1分鐘穿好,浸水服2分鐘,2名艇員5分鐘完成登乘降落準備工作,救難

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艇5分鐘降於水面備用。發生棄船信號後,所有救生艇筏能載足乘員和屬具降落水面,發出登艇令後,可以3分鐘登艇完畢。消防警報停止2分鐘內到達集合點,應急泵3分鐘內啟動,本船要求最低壓力2.8公斤,皮龍可以出水,5分鐘穿好消防員裝備) 3.教育培訓忽略救生筏釋放實地操作演練

問題:同仁不瞭解救生筏釋放方法,只接觸到救生筏的面板上的操作程序,沒見過實際操作或被實地指導,難以分辨專業詞彙所指的位置

解決方案:教育訓練時實地講解操作過程,並明確各詞彙代表的位置。 4.駕駛台後面的消防救生庫房裡,備用滅火器用繩子捆綁一起

問題:為防止滅火器移動,將備用滅火器捆綁在一起,緊急情況時使用不便 解決方案:請水手長製作木條劃線的木盒放置滅火器 5.帶燈式救生圈為重力式,放置不當就容易常亮,耗費電池

問題:由於航行和印尼防盜,本船經常要將救生圈收回庫房,如果放置不當,就會燈常亮,耗費電池,增加船舶檢查記缺失的概率。

解決方案:向甲板部同仁講解浮燈自亮原理,收回後正確放置浮燈,經常檢查電池狀況,請水手長製作木盒專門固定燈,或申請海水式電池的自亮浮燈換新。 6.救生圈mark不清晰

問題:救生圈在甲板安放時位置不當或收回庫房放置不妥,mark被磨掉。去年某輪,在澳洲因救生圈mark不清晰被PSC記缺失

解決方案:放置時避開mark,經常檢查救生圈外觀,時常補描或重噴mark。 7.駕駛台man overboard示位救生圈的插銷為木質

問題:駕駛台兩側的救生圈用木棍固定,由於風吹日曬雨淋,木棍腐朽速度會很快,有遺失的風險。

解決方案:木棍換成鐵棒,刷油漆保養

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8.舷外工作時,所穿救生衣過於肥大,動作受限 ,有落水的潛在危險

問題:印尼錨地查看水尺和平時甲板舷外工作時,依公司舷外作業規定要穿救生衣,但本船配備的泡沫式救生衣,過於肥大,不利於工作,尤其人員站舷外的軟梯上時,動作嚴重受限,十分耗費體力,存在落水危險。

解決方案:申請兩套氣脹式救生衣供舷外作業使用。 9.印尼工人後甲板生火做飯問題

問題:印尼工人在後甲板生火做飯,附近有纜繩、纜機、乙炔瓶等,存在火災和爆炸隱患

解決方案:根據公司熱作業流程做風險評估,給工人劃出做飯區域,配置滅火器,做飯時,派專人看管。

10.船員給鋼絲加油的等高空作業時,佩戴腰帶式安全帶問題

問題:船員高空作業時,佩戴的是腰帶式安全帶,一旦墜落,雖可以保命,但腰帶式安全帶對船員的腰部損傷很大。

解決方案:更換為全身式安全帶,督促船員使用。

11.靠離碼頭時,解拖輪時,拖輪的引纜未繞下纜樁來增加摩擦力

問題:當解拖輪時,水手將拖輪纜繩的琵琶頭從纜樁上取下后直接鬆手,人員跑開,琵琶頭後面的引繩會四處亂甩,存在巨大潛在危險。纜繩可能下降時砸到拖輪上工人;船員跑動可能被船上纜繩絆倒;快速甩動的引繩可能打到船員身上。(FPMC B 104 實習時,曾因為類似操作,被澳洲引港嚴厲指責警告)

解決方案:正確操作為,注意拖輪動態,拖纜琵琶頭取下時,將引繩在纜樁上繞一圈,慢慢的松下去。同時教育培訓甲板同仁,尤其對新近船員,靠離泊時的解系纜注意事項、拖輪纜繩吃力時應遠離及snap back area的含義。

四〃 未來工作計劃及自我培養方向

現在,已經基本掌握三副的業務,未來的日子,著重加強三副業務的進一步熟悉和操

作,查閱書籍和參考書,學習避碰和法規知識,尤其是避讓漁船和漁區,掌握國際海事組

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織對航海安全和消防救生增減的法規,做好消防救生設備的檢查維護保養,加強英語口語和書面的訓練。努力成為一名合格的駕駛員。做好本職的工作的時候 ,積極配合船長的工作 ,學習上一級別的業務知識。由於船上空閒時間充足,可以適當學習別的語種或者培養自己的愛好,充實自己的同時,也能調節船上枯燥的生活。

五〃 結論

三個月很快過去了,在這段日子裡,我通過自己的努力,積極學習航海知識和三副業

務。現在,已經可以熟練的掌握和應用,能夠駕駛台獨立當班,應對船舶避讓和港口靠泊,保證航行安全。今後還會更加努力的提升的自己的業務水準,努力成為一名國際水準的駕駛員。

FPMC B 202 A .3/O

2013- 04-03

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