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有缺陷，纜繩走向繁瑣，最後通過導覽孔，纜繩磨耗比較大，要求值班水手注意纜繩狀態，塗油潤滑纜繩，并及時調整。

■ 如果遇到某些情況，需要移船，需提前向大副船長請示，務必要做時，還要與碼頭協商，並且讓碼頭裝卸載機器收起移開。

■ 在俄羅斯會有watch man在船看守，但船上人員也應注意防火防盜。

在台灣港口卸貨時，除了監督貨物卸載和船舶傾斜外，還有以下幾點注意事項：

■ 監督操作卸載機器的工人，嚴禁站在艙口圍上作業時，未佩戴安全帽和安全帶的行為。

■ 與工頭協商，監督“怪手”及時清理殘貨。

■ 完貨后，駕駛員應立即下艙檢查貨艙是否有受損，以免延誤時間，造成糾紛。

二〃 工作心得

經過三個月的見習已經對航海有了更深一步的認識和瞭解。

※ 航行安全是首要職責，駕駛員如果航海知識匱乏，避讓經驗不足，直接危及到全體船員生命、船舶安全和海洋環境，帶來的的影響是不可估量的，所以要求駕駛員加強自身航海知識補充，學習避讓知識，保證航行安全。

※ 三副的消防救生設備看似簡單枯燥，但實際上做好也不容易。某位船長講過“好好檢查救生艇，這條船所有東西都是船東的，船東唯一給你的就是救生艇，它是你逃命的唯一希望”，雖然這話有點言過其實，但是不難看出消防救生設備的重要性，這就需要三副落實設備維修保養工作，不能僅僅為了應付檢查就弄虛作假，對自己、家人、同仁和公司不負責任！文書工作一定要細心，一字之差可能會給船舶或公司造成很大損失。靠離港時可能會加班，這就要求我們合理作息，保證自己有充沛的精力從事工作。

※ 英語對一個從事國際運輸的工作人員來說，尤為重要。關係到海上避讓聯絡、港口進出申報、港口作業協商、事故分析調查、遇險搜索求救等。作為一個合格國際海員應

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該把英語學好。

※ 台塑作為一個臺灣最大的民營企業，已經形成獨特的“企業文化”，有自己一套完整的管理體系。既然在台塑海運工作，就該熟悉應用這套體系，提升自己的航海知識和管理經驗。同時，船隊間也有差異，要求我們能快速融入到各船的文化中，不能想當然的感覺自己在別的船如何做，在這裡就該如何做，服從領導的安排，學會團隊合作，有好的建議向領導提出來，虛心請教前輩，一起尋求好的解決方案，形成良好的工作氛圍。

※ 船員會在船上呆半年以上，這艘船是我們的小家，同事就是我們的家人，我們每天生活在一起，會一起度過國內很多的傳統節日，所以需要同仁們友好相處，營造一個和諧美好的生活氛圍。心情舒暢了，工作也會事半功倍。

三〃 問題及建議改善事項具體方案

1.船員對棄船、火警等遇險信號不敏感

問題：根據有經驗的船員介紹和個人感受，遇險時，人不易識別遇險信號，不能立馬做出反應，延誤了救援逃生機會。

解決方案：建議除棄船七短一長保留，其他均改為10秒警鐘，然後，全船廣播遇險類型和位置，此辦法尤其對於我們說同一類語言的船舶最佳，船員能立馬做出反應，迅速採取MUSTER LIST 相應安排的任務。（此辦法在原實習船FPMC B 104上使用，效果明顯，且在國外PSC檢查中也得到認可）

2.同仁對消防救生設備使用和應急演練還不夠熟悉

問題：應急演練中，各同仁（尤其新進船員）的集合速度還不夠迅速，動作不夠到位，檢查和使用方法模糊。

解決方案：需要加強訓練，不能僅靠教育培訓課，平時提供設備給同仁熟悉，建議公司提供教學短片，讓大家有個形象的認識，而不是憑著自己的想法和經驗去操作。（救生演習中，救生衣1分鐘穿好，浸水服2分鐘，2名艇員5分鐘完成登乘降落準備工作，救難

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艇5分鐘降於水面備用。發生棄船信號後，所有救生艇筏能載足乘員和屬具降落水面，發出登艇令後，可以3分鐘登艇完畢。消防警報停止2分鐘內到達集合點，應急泵3分鐘內啟動，本船要求最低壓力2.8公斤，皮龍可以出水，5分鐘穿好消防員裝備） 3.教育培訓忽略救生筏釋放實地操作演練

問題：同仁不瞭解救生筏釋放方法，只接觸到救生筏的面板上的操作程序，沒見過實際操作或被實地指導，難以分辨專業詞彙所指的位置

解決方案：教育訓練時實地講解操作過程，並明確各詞彙代表的位置。 4.駕駛台後面的消防救生庫房裡，備用滅火器用繩子捆綁一起

問題：為防止滅火器移動，將備用滅火器捆綁在一起，緊急情況時使用不便 解決方案：請水手長製作木條劃線的木盒放置滅火器 5.帶燈式救生圈為重力式，放置不當就容易常亮，耗費電池

問題：由於航行和印尼防盜，本船經常要將救生圈收回庫房，如果放置不當，就會燈常亮，耗費電池，增加船舶檢查記缺失的概率。

解決方案：向甲板部同仁講解浮燈自亮原理，收回後正確放置浮燈，經常檢查電池狀況，請水手長製作木盒專門固定燈，或申請海水式電池的自亮浮燈換新。 6.救生圈mark不清晰

問題：救生圈在甲板安放時位置不當或收回庫房放置不妥，mark被磨掉。去年某輪，在澳洲因救生圈mark不清晰被PSC記缺失

解決方案：放置時避開mark，經常檢查救生圈外觀，時常補描或重噴mark。 7.駕駛台man overboard示位救生圈的插銷為木質

問題：駕駛台兩側的救生圈用木棍固定，由於風吹日曬雨淋，木棍腐朽速度會很快，有遺失的風險。

解決方案：木棍換成鐵棒，刷油漆保養

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8.舷外工作時，所穿救生衣過於肥大，動作受限 ，有落水的潛在危險

問題：印尼錨地查看水尺和平時甲板舷外工作時，依公司舷外作業規定要穿救生衣，但本船配備的泡沫式救生衣，過於肥大，不利於工作，尤其人員站舷外的軟梯上時，動作嚴重受限，十分耗費體力，存在落水危險。

解決方案：申請兩套氣脹式救生衣供舷外作業使用。 9.印尼工人後甲板生火做飯問題

問題：印尼工人在後甲板生火做飯，附近有纜繩、纜機、乙炔瓶等，存在火災和爆炸隱患

解決方案：根據公司熱作業流程做風險評估，給工人劃出做飯區域，配置滅火器，做飯時，派專人看管。

10.船員給鋼絲加油的等高空作業時，佩戴腰帶式安全帶問題

問題：船員高空作業時，佩戴的是腰帶式安全帶，一旦墜落，雖可以保命，但腰帶式安全帶對船員的腰部損傷很大。

解決方案：更換為全身式安全帶，督促船員使用。

11.靠離碼頭時，解拖輪時，拖輪的引纜未繞下纜樁來增加摩擦力

問題：當解拖輪時，水手將拖輪纜繩的琵琶頭從纜樁上取下后直接鬆手，人員跑開，琵琶頭後面的引繩會四處亂甩，存在巨大潛在危險。纜繩可能下降時砸到拖輪上工人；船員跑動可能被船上纜繩絆倒；快速甩動的引繩可能打到船員身上。（FPMC B 104 實習時，曾因為類似操作，被澳洲引港嚴厲指責警告）

解決方案：正確操作為，注意拖輪動態，拖纜琵琶頭取下時，將引繩在纜樁上繞一圈，慢慢的松下去。同時教育培訓甲板同仁，尤其對新近船員，靠離泊時的解系纜注意事項、拖輪纜繩吃力時應遠離及snap back area的含義。

四〃 未來工作計劃及自我培養方向

現在，已經基本掌握三副的業務，未來的日子，著重加強三副業務的進一步熟悉和操

作，查閱書籍和參考書，學習避碰和法規知識，尤其是避讓漁船和漁區，掌握國際海事組

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織對航海安全和消防救生增減的法規，做好消防救生設備的檢查維護保養，加強英語口語和書面的訓練。努力成為一名合格的駕駛員。做好本職的工作的時候 ，積極配合船長的工作 ，學習上一級別的業務知識。由於船上空閒時間充足，可以適當學習別的語種或者培養自己的愛好，充實自己的同時，也能調節船上枯燥的生活。

五〃 結論

三個月很快過去了，在這段日子裡，我通過自己的努力，積極學習航海知識和三副業

務。現在，已經可以熟練的掌握和應用，能夠駕駛台獨立當班，應對船舶避讓和港口靠泊，保證航行安全。今後還會更加努力的提升的自己的業務水準，努力成為一名國際水準的駕駛員。

FPMC B 202 A .3/O

2013- 04-03

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