1、列车在外交接班：机调员提前要了解运用机车各站作业情况，如确因交接班时间无法回段进行交接班，机调员加强与公司调度联系，确定机班在外接班的具体车站。同时安排好接班乘务员的出乘工作，传达各项调度命令、注意事项，做好记录。
2、凤电列车交接班：凤电列车未完成交路机车无法回库时，机调员加强与公司调度联系，确定机班接班的具体车站。安排好接班乘务员的各项出乘工作，传达调度命令及注意事项，做好记录。
3、中间站继承交接班：按《乘务员作业标准》第一章第八条执行。 4、遇恶劣天气机车在外：遇恶劣天气机车在外机调要用无线调度或其它方式，把调度命令及各项行车要求传达到每个当班机组，如遇凤电作业机车等在外交接班的情况，接班司机到达后与交班司机要对口交接机车质量，副司机对口交接工具、油润、卫生等情况，做好记录。
5、凤电乘务组更换，要充分考虑到乘务人员的超劳问题，合理均衡乘务员作业强度。
第六章 定修机车扣车制度
一、定修扣车规定：
1、机调员要在机车定修前两天，在机车入库整备计划中明确扣车时间，联系公司行调部门应保证在小辅修前一天的18：00前扣车入段，中检扣车时间控制在中检当日9：00前。
2、小辅修、中检扣车计划上报，机调员必须全程跟踪机车的扣车情况，如遇到特殊情况无法按时扣车时，要及时向车间、段、公司逐级汇报，根据公司指示及时做出调整。
二、机车小辅修后的使用：
1、启用小辅修出库机车时，机调员必须向行调说明情况，首趟不安排直通，出乘前通知检修人员添乘并做好详细记录。
2、小辅修机车修程完毕后，原机车机班启用机车时，机班作业程序按前述相应条款执行。
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3、小辅修、中检机车修程完毕后，无原机车机班，由其他机班临时启用该机车时，机班作业程序按前述相应条款执行。
第七章 机车运用预警机制
一、机车故障的影响 1、机破的处理。
1） 接到乘务员的汇报后，机调员必须在3分钟内通知车间、段，并安排备用机车在规定时间之内出库。
2） 机调应积极配合公司行调，根据机破机车的具体位臵和状态，合理组织机车救援，调配机车运转。
2、“故障二十条”范围内的故障处理。
机车在运行中出现故障，在“故障二十条”范围之内的，乘务员必须根据实际情况自行处理，维持到站内或者在行进中排除故障，并随时向机调汇报，尽量避免在区间停车。机调员要及时向行调汇报，根据实际情况做出合理安排。
3、“故障二十条”范围之外的情况。
1）机车在运行中出现故障乘务员无法处理，但可以维持运行时，必须及时将故障现象汇报机调员。
2）机调员接到报告3分钟内，必须将故障现象通报给行修人员，一般情况下行修人员必须在5分钟内拟定好施修方案。
如果行修判定机车需要入库修理，机调员必须和行调联系，安排好机车回段或者换挂交路，如换挂须准备好换挂机车。机调员要全面掌握维修进度。
如果行修判定故障可在车上处理，应提前准备好工具和配件，机调员及时联系行调，安排施修人员在指定时间到车站上车处理。机调员要全面掌握维修进度。
4、入库机车整备时，发现机车故障需施修，无整备完好机车，需启用备用机车情况的，进行启用备用机车后，进行动力不足预警。
5、运用机车故障需入段施修，机调提前将故障情况预报检修车间，
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检修车间根据故障情况进行施修时间估算，及时提报机调，机调根据检修车间施修时间预报，对较大故障需长时间修复的，需启用备用车的情况，进行机车较大故障预警。
6、路企交接的机车故障
交接时，遇到机车故障路方乘务员拒绝接车时，机调员必须将故障现象通报给行修人员，行修人员如能在较短时间处理，机调征得行调同意后，由行修人员检修，检修时间严格按照《碎修管理办法》相关要求执行。
如行修判定故障不能在短时间处理，机调员必须在规定时间内调配好合适的机车换挂，并启用备用机车，安排故障机车回段施修。
二、机车运用台数预警
1、运用机车不足时，机调员与公司行调联系沟通，采取调配近矿等装机车，缓解短时间内的运输压力。
2、运用机车连续作业时间超出机车入库整备周期时，进行机车入库整备预警；
3、有运用机车需进行小辅修，备用机车已启用，其它运用机车出现故障需进行施修，机调提前进行机车运用紧张预警；
4、因公司生产计划需要，运用机车离段外出中修，同时需对机车进行定修，造成无备用机车时，需进行机车运用紧张预警。
三、乘务组影响预警
如果乘务员在运行中突发疾病，机调员应立即向车间、段和行调汇报。乘务员将列车维持到车站，段里安排汽车送备用人员到指定地点接班（如乘务员病重等特殊情况下，必须停车待命）。
四、乘务员超时影响预警
公司行调应掌握乘务员劳动时间，根据各站实际作业情况，合理调整机车运用交路或单机回段，避免乘务员长时间超劳作业。
第八章 机车运用技术数据分析制度
1、对机车运用技术数据以每天18：00为界进行统计分析，具体
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统计工作由段技术室牵头，机调室和统计室按分工配合完成。
2、机调室负责对机车矿站等装时间、待发时间（交接站、矿站）、中间站停留时间、机车运行交路等数据进行统计填写；具体时间数据由各当班乘务员负责进行填写，要求准确详实。
3、统计室负责提供机车旅行速度、日载重吨公里、机车日产量、机车日车公里等技术参数。
4、技术室负责对机调室和统计室提供的技术参数进行汇总分析。 5、机调室、统计室每天必须在8：30分前将相关数据汇报到技术室。
6、机车运用技术数据统计表必须在每天18：00前完成，双休日及特殊情况顺延。
7、机车运用技术分析指标说明见第九章之四。
第九章 其他
一、机调员工作原则
1、机调室做好与公司行调及行修联系沟通工作，督促乘务员做好机车整备，叫班后须掌握机车动态、机班工作进度，出现时间紧张时要盯现场，保证机车在质量良好情况下正点出库。如因机调员工作不到位，造成延误、事故的纳入安全质量标准化工作考核范畴。
2、机调室在指挥机车运用上要公平、公正，乘务组不得越过机调室擅自联系机车入库。机调室安排入库的机车，其乘务组不得以任何借口拒绝入库整备，一经发现严肃追究责任。
3、运用机车故障临、碎修时，如公司行调通知叫班，在已无备用机车并确认能保证行车安全的前提下，机调室应中止机车临、碎修，优先保证运输。机调室有权合理地强制安排机车出库，对无故找借口不出库、拖延时间不出库机班及时汇报车间并有权建议停止其工作。
二、运用机车故障处理相关规定 ?碎修
1、行修人员接到提票后要迅速进行检修，动作迟缓造成维修超时
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