“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告 下载本文

附件6 两年来胶济铁路发生的事故

2007年9月16日晚9时30分左右,胶济铁路潍坊西到昌乐段大圩河火车站附近发生路基坍塌事故,一列货运列车出轨。当时的调查结论是中铁十八局违法施工、偷工减料,造成路基坍塌;

2008年1月23日20时48分,胶济线上发生重大交通事故,18人名铁路工人在线路上施工时被高速驶来的动车组吸入轧死,9人受伤。事故调查结论为“负责施工的施工队没有资质,并违法铁路运营多项规定”。

附件7 列车行驶模拟实验

事故发生路段为一条临时线路,此出事地段为“S”线路,考虑到转弯所带来的离心力影响,该轨道有一定的倾斜率。该路段属于小半径曲线,设计半径为400米。

据此事故调查组设计了一款计算机模型,半径为400米的弧形轨道。在充分考虑摩擦力和离心力影响的情况下,模拟列车在几种不同速度下运行十次,检验其稳定性和安全性。

在速度为45公里/小时的状态下火车运行,运行十次过程中,列车均安全通过;

在速度为55公里/小时的状态下火车运行,运行十次过程中,列车均安全通过;

在速度为65公里/小时的状态下火车运行,运行十次过程中,列车均安全通过;

在速度为75公里/小时的状态下火车运行,运行十次过程中,列车均安全通过;

在速度为80公里/小时的状态下火车运行,运行十次过程中,列车均安全通过;

在速度为85公里/小时的状态下火车运行,运行十次过程中,列车均安全通过;

在速度为95公里/小时的状态下火车运行,运行十次过程中,其中有一次列车脱轨,其余都安全通过;

在速度为105公里/小时的状态下火车运行,运行十次过程中,其中有一次列车脱轨,其余都安全通过;

在速度为115公里/小时的状态下火车运行,运行十次过程中,其中有一次列车脱轨,其余都安全通过;

在速度为125公里/小时的状态下火车运行,运行十次过程中,其中有二次列车脱轨,其余都安全通过;

在速度为135公里/小时的状态下火车运行,运行十次过程中,其中有二次列车脱轨,其余都安全通过;

在速度为145公里/小时的状态下火车运行,运行十次过程中,其中有四次列车脱轨,其余都安全通过。

从以上实验可以得出,在这种半径下,充分考虑天气情况、摩擦力和离心力等条件的影响,80公里/小时是在不影响时间的情况下,最为安全和实际的运行速度,正规路段上最高限速应当不超过80公里/小时。

又考虑到DK310属于临时性线路,修建技术标准比专线低,对限速要求更高。所以在此线路上最高限速应当不超过75公里/小时。

附件8 事故遇难者名单

序号 名 1 赵姓性别 龄 男 42 四川年籍贯 式 身份证确认 电话确认 身份证确认 亲朋确认 . . . 北京. . . 身份证确认 江西身份证确认 亲朋确核实方经纬 2 楠 3 燕 4 培 . . . 69 明 71 鹏 7何魏. . . 李张何李绵阳 吉林男 28 临江 吉林女 25 临江 天津女 22 . . . 市 . . . 男 39 市 男 44 南昌 山东男 6