（六）对于车钩作用不良的须进行捆绑。13号上作用车钩使用铁线穿过上锁提孔或马蹄环绕钩头进行牢固捆绑。13号下作用车钩、16型、17型车钩在防跳插销齐全插设良好前提下，使用铁线在钩提杆座处进行捆绑（但要保证钩提杆能够窜动）。防跳插销不良的可更换或卸下进行平整，丢失的可拆卸列车尾部防跳插销进行替换或用软管吊链平整后代替。

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第三部分 现场故障应急处臵要求

一、现场处理车辆故障时，首先与车站值班员联系并征得车站值班员同意后方可进行作业。当对车列中车辆进行检修时，应在车列两端车辆来车方向左侧，插设停车信号（昼间红旗，可视距离不足1200m时必须用红灯；夜间红灯）。当对列车中车辆进行检修时，还应与本务机车司机用车站联控电话联系，告知机车司机“不准动车”，待得到“明白，不准动车”的回复后，检修人员再进行故障处臵。

二、故障处臵过程中，应执行“专人联控”制度，即谁通知谁解除；机车司机在没有得到撤除防护的情况下，严格落实“不准动车”的通知。

三、任何故障处理完毕后，必须再进行一次全车简略试验，确认合格后，才可放行。

四、作业结束清理现场，清点工具，撤除防护信号和“不准动车”通知。

五、故障处理完毕后，撤除安全防护，汇报列车调度员、车

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站值班员、机车司机。

六、“专人联控”人员应及时收集整理相关故障车信息，并报局列车调度员；收集内容应包括：时间、地点、车次、装载货物名称、值乘司机、故障车辆位数、车号、定检日期、故障名称、现场“专人联控”人员及职务、故障处理人员、处理结果等内容。

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第四部分 故障应急处理办法

一、制动管系漏泄 （一）制动软管漏泄

名称 制动软管连接器处漏泄 制动软管处漏风，可听见漏风声，漏泄试验时列车管现象 压力下降，严重时会造成列车制动抱闸。 原因 连接器内胶圈及套箍处老化、破损，软管胶体破损。 行车 中断行车 步骤 处臵过程 1.检查机车总风缸压力是否符合要求。 2.关闭机车上与车辆连接的折角塞门，检查机车制动管系有无漏泄。 故 障 3.若无漏泄，开放机车上与车辆连接的折角塞门，对判 断 车辆进行充风，从前向后逐辆检查车辆制动管系漏泄情况。 4.发现车辆制动管系漏泄故障后，要仔细检查故障部位，判明漏泄原因。 13