杆和调整螺钉使摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门离座，即气门开启。当凸轮凸起部分离开挺柱后，气门便在气门弹簧力的作用下上升落座，即气门关闭。 4·有三种。
(1)凸轮轴上置：
优点：省掉挺柱、推杆，甚至摇臂，使气门传动组结构大大简化，使往复运动惯 性降低，适于高速发动机。
缺点：凸轮轴用链传动或齿形带传动，发动机前端结构复杂，拆装缸盖困难。 (2)凸轮中置：
优点：省掉推杆，噪声降低，惯性力减小。
缺点：凸轮轴与曲轴之间，增加了一个传动齿轮，传动机构结构复杂。 (3)凸轮下置：
优点：传动机构简单只需一对正时齿轮。
缺点：气门传动组结构复杂，往复运动惯性增加，不适于高速发动机。
5· 因为现代高速发动机一般都采用凸轮上置式配气机构，凸轮轴距曲轴较远采用齿形带传动可使结构简化，质量减小，噪声低，成本下降，因此现代高速发动机上凸轮轴的传动方式广泛使用齿形带传动。 6· 1)柴油机的进排气道一般分置于机体的两侧，这是因为柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的，进气道内是纯空气，进排气道分置于两侧，以免排气对进气预热，以提高充气效率。
2)汽油机的进排气道则一般布置于发动机机体的同一侧，且排气道一般都放在进气道的下面，这是因为汽油机的可燃混合气是在气缸外的化油器内形成的，进气道内是空气与汽油蒸气的混合物，但还有一部分没有蒸发的汽油，将进、排气道置于同一侧以利用排气的余热来预热进气，便进气道内没有蒸发的汽油完全蒸发，改善可燃混合气的质量和燃烧性能。 7·采用每缸多气门的结构可达到：
(1)进气门总的通过面积增大，充气效率提高，每个排气门的直径可适当减小，使其工作温度适当降低，工作可靠性提高。
(2)可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。 (3)采用多气门的柴油机有利于改善HC和CO的排放性能。
(4)对于采用直接喷射式燃烧室或预燃室式燃烧室的大功率高速柴油机来说，可将喷油器或预燃室布置于气缸的中央位置，这样不仅可使气缸盖的布置较为合理，而且可改善可燃混合气的形成和燃烧条件，从而提高汽车的动力性。 8·(1)采用单凸轮轴驱动：
优点：结构简单，只需加一个\型驱动杆件。
缺点：两同名气门在气道中的位置不同，从而使其工作条件和工作效果不一致。 (2)采用双凸轮轴驱动：
优点：两同名气门的工作条件和工作效果一致。 缺点：结构复杂。
9· (1)发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时
无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起关闭不严，造成发动机在压缩和做工行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至发动机无法起动。
(2)如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
(3)对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测T，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。
(4)调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小失径位置。
10· 1)进气门提前开启、延迟关闭的目的是为了提高充气效率。这是因为进气门提前开启可以保证在进气行程开始时，进气门已开大，新鲜气体能够顺利的充人气缸；当活塞到达下止点又开始上行，即压缩行程刚开始时，气缸内的压力仍低于大气压力，我们可以利用内外压力差及气流惯性力继续进气，因此进气门晚关一点是有利于进气的。
2)排气门提前开启、延迟关闭的目的是使排气彻底，防止发动机过热。
11·进、排气门重叠角为25°+15°=40°。
12·气门头顶部的形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等三种。
(1)平顶气门头部结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。
(2)球面顶气门头适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球面的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。
(3)喇叭形顶头部与杆部的过渡部分有一定的流线型，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不适用于排气门。
13·一般来说，发动机的进、排气门的锥角都采用45°，但有些发动机的进气门锥角却采用30°角，这是因为气门锥角越小，则气流通过面积越大，进气阻力减小，充气效率增加，但锥角较小的气门头边缘较薄，刚度较小，使气门头部与气门座的密封和导热性都较差，而排气门温度高，要求导热性好，所以排气门不采用30。锥角，而采用45°锥角。
14·1)作用：克服气门关闭过程申气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力作用而产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门在发动机振动时跳动，破坏其密封性。
2）要实现上述作用，必须保证弹簧有一定的预紧力，即装配前要进行预压缩。 15·1)采用变螺距的圆柱弹簧。
2)采用同心安装的内、外两根气门弹簧。
16·1)根据发动机的既定的配气相位，找出同一气缸的进、排气凸轮。
2)凸轮轴上同名气门的间隔角为
360?，让第一缸进(或排)气凸轮处于上止点位置，逆时针转动凸轮轴，i记下进(或排)气凸轮的工作次序(到达上止点先后次序)，此次序即为发动机的发火次序。
17·因为采用液力挺柱后，可以不留气门间隙仍能够保证热状态下气门的密封，从而可以消除摇臂和气门杆部的冲击和噪声，使发动机工作平顺，同时还可以免去调整气门间隙的操作，使用方便，所以现代轿车多采用液力挺柱。
第四章 汽油机供给系
一、填空题
1·燃油供给 空气供给 可燃混合气形成 可燃混合气供给 废气排出
2·蒸发性 热值 抗爆性 3·蒸发性 4·高 多 好
5·空气 压力差 流速 流量
6·上吸式 平吸式 下吸式 平吸式 下吸式 7·单重喉管式 多重喉管式 8·主腔 副腔 9·化油器 双腔 10·汽油泵 机械式 11·上体 中体 下体 12·空气滤清器 进气管 13·脚操纵机构 手操纵机构 14·盖 滤芯 沉淀杯 纸质
15·机械驱动膜片式 凸轮轴 偏心轮 16·气体压力差
17·起动 怠速供油 主供油 加浓 加速 18·间歇式 二、判断改错题
1·(X)，将\所以\改为\但并不是\。 2·(X)，\浓\改为\稀\。 3·(X)，\上限\改为\下限\。 4·(√)
5·(X)，在第一句后加入\在小负荷和中等负荷范围内”。
6·(X)，节气门后方的真空度不仅与节气门的开度或负荷有关，还与发动机转速有关。 7·(√) 8·(√)
9·(X)，\踩下\改为\迅速踩下\。
10·(X)，将第二句改为\加速系统就可将加速泵缸内的燃油一次性地喷人喉管，喷完后即使不放松踏板，也不再供油\。
11·(X)，将\关闭\与\拉开\对调。
12·(X)，最后一句改为\但汽油的雾化不良\。 13·(√)
14·(X)，\分动式\改为\并动式\或\双式\改为\单式\。 15，(X)，\总是\改为\不总是\。 16·(√) 17·(√)
18·(X)，\恒定的\改为\随着汽油机耗油量的变化而变化\。 三、选择题
1·C 2· B 3·A 4· A B C 5· A C 6·D 7· A 8· A 9· D 10· A B C 1l·A 12· B 13· C 14· A 15· A 四、名词解释
1·汽油机工作时，由于温度升高而使汽油蒸气压达到饱和值，汽油泵和油管中便产生大量的汽油蒸气泡，妨碍液态汽油流畅，使汽油流量减小，这一故障称为气阻。
2·在组成汽油的多种碳氢化合物中，所含抗爆性能最好的异辛烷的百分数。 3·可燃混合气中，空气与燃料的质量比。
4·燃烧1kg燃料，实际供给的空气质量与完全燃烧l kg燃料理论所需的空气质量的比 5·可燃混合气中，燃料含量的多少。
6·对于汽油机，相应与燃油消耗率最低的可燃混合气。 7·对于汽油机，相应与输出最大功率时的可燃混合气。 8·指发动机对外无功率输出，以最低转速运行的工况。
9·在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。
10·浮子室油面上方通过平衡管与空气滤清器下方、阻风门上方的空气管腔相通的浮子室。它可使空气管腔与浮子室油面上方的压力平衡，从而排除空气滤清器对进气道的影响。 五、问答题
1·汽油机供给系的作用是：
(1)按着发动机各种不同工况的需要，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸。 (2) 把燃烧后的废气排到大气中去，并消除噪声。 2·
3· (1)汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。
(2)用辛烷值来评价：辛烷值越高，抗爆性越好。
(3)在汽油中加入乙基液，即可提高汽油的抗爆性。乙基液是四乙铅与携出剂(如溴乙烷)的混合物，但四乙铅有毒，所以加入四乙铅的汽油需染成红色，以引起注意，避免中毒。 4·1)主要由四个部分组成：
(1)浮子室——包括浮子和针阀，浮子室上有三个孔，即进油孔、出油孔和平衡孔。 (2)喷管——端深人到空气管的喉管处，另一端与浮子室的出油量孔相连。 (3)空气管，包括喉管。 (4)节气门。 2)作用：
(1)喉管的作用：使空气管的截面变小，增大空气流速，从而形成一定的真空度把燃油吸出，并起雾化作用。
(2)量孔的作用：控制燃油流出量，与发动机的实际需要相匹配。
(3)浮子的作用：浮子与针阀相匹配，起到自动调节浮子室油面高度的作用，从而保证浮子室油面高度的基本稳定。