船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：货物装卸和积载（管理级） 训练内容：No 2.1 日期： (FUNCTION) (NUMBER OF TASK) (DATE)
1）单物标方位距离法：利用雷达测定同一物标的方位和距离来确定自己的位置，该方法简单、快捷，另外 可用陀螺罗经目测方位和雷达测距定位，船位精度更高。
2）多物标距离定位：在短时间内测量合适的两或三个目标的距离来进行定位的方法。
3）多物标方位定位：当物标位置分散，且回波特性又符合测方位要求，可在短时间内测量两或三个物标的 位来定位的方法。 2、 雷达定位精度的分析：
雷达测距性能较测方位性能好，且测方位的精度受外界条件的影响较大，故测距定位较测方位定位精度要高，就方位定位而言，三线定位精度高于二线定位精度；二线定位位置线交角以900为好，三线定位位置线交角以1200为好；近距离物标定位精度高于远距离物标定位精度；用孤立、点状或迎面陡峭、回波前沿清晰、稳定的物标定位最好，实际操作时应遵循如下规则：测距离定位时,要先正横附近目标,再测首尾附近目标;测方位定位时,要先首尾附近目标,再测正横附近目标;若产生误差三角形,以等边三角形中心或等腰三角形接近底边中心线上确定船位。此外，定位精度还与测者的熟练程度和作图技巧有关。
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训练内容：１.8 利用叠标或岸上显著物标和浮标导航 熟练地掌握和利用叠标或岸上显著物标和浮标导航进出港口和航行狭水道,是每一船舶驾驶员特别是船长应掌握的基本航海技能，当船舶在近岸航行或进出港时大多利用陆标,叠标或浮标目测,罗经测方位或雷达定位。为缩短海图作业的时间，使船位的确定或监察更为直观，利用设置在航道两侧灯浮或航道中心线延伸线上设有叠标来导航和确定船位是最为简单、直观、安全和可靠的。
一、利用浮标导航时,应仔细、认真地查阅研究有关的海图资料，预画好航线；要做到对各航段心中有数,特别是转向
点附近的导航标志,应熟记其位置、类型、灯质及下一航向等,并且在实际操纵过程中应经常核对其位置、类型、灯质的正确性,防止因辨认错误而酿成大事故，同时应结合当时的风流情况和本船操纵性能,适当配置风流压差，确保船舶航行于航道边内。判断航船是否航行在航道内的方法主要有：1）查看前后浮标法，2）前方浮标舷角变化法，3）若是直航道并且可以看到前方两对或两对以上的浮筒，则可由两侧浮筒的夹角来判断船在航道中线上或是偏左、偏右。例如以A浮标系统为例，进港时将红浮置于左舷绿浮右舷，实操中当观测到船首方向上左侧红浮的方位与右侧绿浮的方位一样时，说明船位位于航道中央，或者当观测到船首尾方向红浮连线位于左侧且船首
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尾方向绿浮连线位于右侧时，说明船位位于航道内，当观测到本船与船首尾两个红浮成一线时，说明船位位于航道左侧边缘，当观测到本船与首尾两个绿浮成一线时，说明船位位于航道右侧边缘。但是由于浮标常受到风流的影响而偏离中心位置，且在大风水流较急或我国北方港口冬季受浮冰挤压经常移位或夜间灯光熄灭，因此利用浮标导航具有一定局限性，实操中应特别小心核对。
二、叠标导航：利用叠标导航时，主要要认准叠标，如果向着叠标走，前后标重叠一线时，船正好在航线上；若前标
向左错开，则船位偏右；若前标向右偏开，则船位偏左。如果背着叠标走，则判断方法与上述方法相反。前后标之间的距离越远则观测叠标方位的准确性越高，但是叠标导航受到能见度的影响，叠标常设置于岸上离航道较远。当能见度差或夜间导标灯光熄灭时，无法在远距离观测到叠标。
另外，利用岸上显著物标导航时，其原理与上述相同，常选择孤立、易认的物标或观测两个小岛边缘开门闭门来判断船位或孤立陆标单方位导航，但使用前一定要认真研究有关海图和航海图书资料，使用时要仔细核对避免出错。
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训练内容：１.９ 航行前准备检查货物等 开航前,船长主持召航前会议,船长及有关人员根据航次任务,检查并汇报各类设备,货物,人员,燃物料的准备情况.并填写??船舶抵/离港口检查表??，具体检查如下： 1.检查船舶和配员证书是否有效、齐全，是否满足规范要求 2.出港手续证明（离港许可证）是否已办妥并收到。
3.检查航次燃料、食品、淡水是否备足,物料是否已按要求供船，下港补给燃油,淡水情况。
4.准备好航行计划,海图及航行资料是否符合要求，核实开航水尺、船舶强度、稳性是否符合安全要求。 5.货物是否按予配装卸完毕,舱盖是否封好，易移动货物是否绑扎加固妥当，各种货运单证是否齐全。 6.主机,舵机,系泊设备及各种助航设备是否符合航行安全要求并适航。 7.检查本船人员是否到齐，确认没有偷渡人员。
8.根据航次指令布置航次任务，落实安全措施，确保船舶开航前和开航时适航。
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