船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：货物装卸和积载（管理级） 训练内容：No 2.1 日期： (FUNCTION) (NUMBER OF TASK) (DATE)

CD为流向， AB=AC=S ， CD=流速*时间， AD为推算航迹向， D为推算船位。

航向和航程可以分别由罗经和计程仪读取（须经误差改正），而风流压差则需要估算或观测求得，所以航迹推算的关键是如何正确确定风流压差。航海习惯通常以实测来确定风流压差，其方法有以下几种：

（1）连续观测定位法：即在一定时间内测得多个船位，用平方差法以直线连接各观测船位，该直线即为航迹线，量取该航迹线的方向就是实际航迹向，风流压差=真航向-实际航迹向。

（2）叠标导航法：选择一对叠标，使船行驶在叠标线上，则叠标方位与所驶真航向之差即为风流压差。 （3）雷达观测法：通过观察一孤立固定物标很方便地算出风流压差。 （4）单物标三方位求航迹法。

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（5）物标最小距离方位和正横方位差法。 二、航迹计算：可分为中分纬度法和墨卡托算法。

1）中分纬度法：纬差=S×cosC 经差=S×sinC×secφ 2）墨卡托法：纬差=S×cosC 经差=DMP×tanC 其中：S—航程

C—航向 φ--中分纬度 DMP—纬度渐长率差

实例：某船起点船位为纬度280N，经度1200E，航向0600，航程S=480’，求到达点的船位。 解： C=0600=600NE

纬差=S*cosC=480×cos600=240’=40N

到达点纬度=280N+40N=320N

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中分纬度=（280N+320N）/2=300N

经差=S×sinC×sec300=480×sin600×sec300=480’=80E 到达点经度=1200E+80E=1280E 三、推算船位精度分析：

影响推算船位的精度主要因素有：(1)推算船位初始点位置准确性，（2）风压差、水流要素的误差，（3）计程仪读数或主机理论速度的误差，（4）航向偏荡和电罗经系统误差，（5）作图者造成的偶然误差，

上述各因素中，风流合压差的误差对船位的精度影响最大，航迹推算所得的船位只是最或是船位，实际船位位于以该点为中心的一个误差圆内，在风流影响下的推算船位误差圆半径约为R=5%-8%SL （SL为计程仪航程），实际航海中，在船位误差园范围内常常将推算船位设想在最接近危险物的一侧，并与危险物之间保持足够安全距离通过。

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训练内容：１.６ 利用电子定位仪器确定船位 一、ＧＰＳ定位

GPS是全球定位系统的简称，是一种全天候实时定位的卫星定位系统，GPS由空间部分、地面监控部分和用户接收机三部分组成。它是通过卫星发射两种伪随机码来进行测时测距定位的。当开机经过初始设置后经过一段时间搜索到卫星信号即可直接在屏幕上读出船位经纬度。随后可提供连续、实时、高精度船位，民用的GPS位置误差精度约为100米，DGPS的定位精度可达8-12米，当前船上可将GPS信号输出到雷达显示真运动与操舵仪电子海图结合使用实现导航、转向、避让自动化。GPS定位误差主要由于测距误差引起，测距误差主要由卫星时钟误差、星历误差、大气层传播电波信号延迟以及卫星分布位置不同引起。

另外接收机本身处理信号产生误差和GPS的卫星大地坐标系与海图坐标系的差别，常会引至较大的系统误差，也是不可忽略的，实际使用中须特别警惕。 二．雷达定位

1、 沿岸航行时雷达定位和导航是最常用最有效的方法之一，其方法主要如下：

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