第3章 子午线轮胎的结构特征

子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在帘布上面用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。

子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝线层。此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，因此，所选用的胶料也不同。

下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。 1.胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。此外，子午线轮胎的缓冲伸张小，使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。所以，胎面胶的用料是十分讲究的。

2.胎侧胶。子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。

3.带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。

4.胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，帘布胶还应具有高度的内聚力。

5.胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险。由于胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。

6.胎圈三角胶。为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎例的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还要具有良好的粘合性能。

从以上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出，制造子午线轮胎是非常的复杂和不容易。

另外，子午线轮胎的生产技术要求十分严格，必须有先进的设备、精细的

原料、严格的工艺管理及可靠的检测手段才行。可以说，子午线轮胎是人类智慧的结晶。

3.1子午线轮胎的分类

胎体,带束层全为钢丝,且帘线只用一层。

不同 半钢丝子午线轮胎

胎体为纤维,带束层为钢丝,帘线层数比斜交胎要少。

全纤维子午线轮胎

胎体，带束层全为纤

图3-1 子午线轮胎的种类

注意：斜交胎没有钢丝帘线的，当然也就没有全钢或半钢斜交胎之说。 只要说“全钢胎”或半钢胎，那肯定是指子午胎。

3.2子午线轮胎的结构

3.2.1载重子午线轮胎的结构

图3-2子午线轮胎的结构

子午线轮胎主要由胎冠、胎侧、胎圈三大区域组成。胎冠部分有胎面、带束层、帘布层和胎肩垫胶；胎侧部分有胎侧胶、帘布层；胎圈部分有钢丝圈、钢丝圈填充胶、帘布层和胎圈钢丝加强层等，轮胎的胎里一般都有气密层。

胎冠部位是指轮胎与地面接触，在轮胎的顶部，由胎面胶、胎冠基部胶和带束层等组成。

胎肩部位是指轮胎胎冠与胎侧过渡区域，包括胎冠末端、垫胶、胎体一段组成。

胎肩部位是指轮胎胎冠与胎侧过渡区域，包括胎冠末端、垫胶、胎体一段组成。

胎圈部位指轮胎胎圈部位，由胎体一段、填充胶、钢丝补强条、尼龙补强条、胎圈钢丝等部分组成。胎圈在轮胎结构中是应力最大的位置。

胎圈部位指轮胎胎圈部位，由胎体一段、填充胶、钢丝补强条、尼龙补强条、胎圈钢丝等部分组成。胎圈在轮胎结构中是应力最大的位置。

胎里部位指从轮胎胎趾开始，胎里的部分，主要由气密层、气密层过渡层组成，这部分主要与内胎接触。

3.2.2 子午线胎的结构与刚性

带束层帘线经久耐用 、线质好 带束层帘线与胎体帘线交叉排列,形成三角形,限制了变形 周向变形小、刚性大、强度高的带束层 刚性胎冠 带束层帘线(钢丝等)伸长小,刚性

胎体帘线层数少 、 胎壁薄 图3-3子午线胎的结构与刚性对比图 3.2．3子午线轮胎结构特点 1.子午线胎的变形特点

图3-4 子午线轮胎的刚性分布图

“刚性”胎冠和“柔性”胎侧在子午线轮胎整体上协同作用的结果，使子午线轮胎在内压、负荷和外力作用下的变形与斜交胎相比，具有二大、四小的特点。

二大：

① 轮胎侧向变形大，即在轮胎断面宽方向上的变形大；

② 轮胎法向变形大，即轮胎垂直于地面方向上的变形大，胎体下沉量

胎体帘线子午线一个方向排列，不是多层交叉排列 充气和负荷下的侧向和法向变形大，胎体柔软 柔性胎侧