现在兴起的低扁平化轮胎与地面接触面大，抓地力强，除了具有操纵稳定性好外，还具有高速耐久力好和制动力好的优点，因为扁平轮胎不容易产生“驻波”。“驻波”是一种导致轮胎变形的物理现象，“驻波”越多轮胎变形越大。

扁平轮胎具有较强的制动能力，这是因为低扁平化轮胎通常需要大直径的轮圈来配合，较大的轮圈可以容纳更大尺寸的制动盘（鼓），制动盘（鼓）直径越大，制动力就越大。但同时低扁平化轮胎内的空气层厚度小，缓冲和减震相对减弱，导致舒适性较差，因此需要相应的悬挂结构来配合。

现在的轿车普遍用子午线真空轮胎（无内胎轮胎），商用汽车也普遍使用子午线轮胎，扁平化轮胎的优越性已被人们认识，轮胎向扁化方向发展是一个必然趋势。

2.2.2无内胎化的优点

无内轮胎外观与有内胎轮胎相似，无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎。其实，无内胎轮胎并不是没有内胎，它只不过是把内胎，更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外胎溶为了一体。

图2-1 无内胎子午线轮胎的构造

由于这种轮胎没有内胎，因此要求胎圈载不同之处是内壁上有专门为密封的橡胶自粘层。如桑塔纳轿车轮胎穿孔时必须具有良好的密封性自粘层，能自行将刺穿的孔粘合。在胎圈上做若干道环形槽纹，在轮胎内空气压力作用下，这些槽纹能使胎圈可靠地贴紧在轮铜边缘上，以保证轮胎与轮辅之间的气密性。当然也有些无内胎轮胎的胎圈处是光滑而没有槽纹的。

图2-2 无内胎子午线轮胎的构造

无内胎轮胎的优点是：它的气密性较好，能保证长期不漏气，轮胎工作温度较低，使用寿命长，结构简单，质量轻，行驶中发生轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，仍能保证安全行驶，只有在轮胎爆破时才会失效。因此，从安全角度讲，真空胎是高速行车最为理想的轮胎。

无内胎轮胎的缺点是：途中修理困难。此外，自粘层只有在穿孔尺寸在小范围时能自行带合穿孔，尺寸稍大些便难以黏合；当外界气温过高时，自粘层可能会软化而出现流动，从而破坏轮胎的平衡。

总体来说，无内胎轮胎是汽车运输发展的趋势，是高速公路发展的需要，相对传统有内胎轮胎具有以下优点：

1、无内胎轮胎因没有内胎、垫带、压圈磨擦生热少； 2、无内胎轮胎本身散热快，磨耗低、寿命长； 3、无内胎轮胎行使面宽，加速制动效果好；

4、无内胎轮胎重量轻、减少了整车自重、增加载重量； - 5、无内胎轮胎节油、滚动阻力小；

6、无内胎在被异物刺穿后，气压不会迅速消失，仍能行驶几十公里

图2-2 有内胎与无内胎的比较

7、提高车辆行驶安全性，同时容许轮胎得到更换和修补。由于无内胎行驶面

宽，接地面积大，地面附着性好， 缩短制动距离，转向稳定性高，安全更有保证。

8、安全性能更佳。由于没有内胎/垫带，加之接地面更加稳定，运行时无内胎轮胎生热少，散热快。

9、运行更加安全。无内胎轮胎断面低，外直径小，可降低卡车辆重心。可降低车门入口高度， 使顾客上下车更加安全方便。

10、无内胎轮胎比有内胎钢丝胎节油3%～5%；无内胎轮胎一般比斜角胎节油8%～10%； 轮辋类型 5.5OF-16 17.5*600 7.50V-20 配用轮胎 7.50-16有内胎 8R17.5无内胎 10.00-20有内胎 高速公路 普通公路 耗油量（%） 节油率（%） 耗油量（%） 节油率（%） 13.15 0 13.78 0 11.71 23.81 10.1 0 12.45 26.36 9.88 0 图2- 无内胎轮胎的节油优势

11、无内胎轮胎轮胎被刺穿可以继续运行。

图2-3 全钢载重有内胎与无内胎的结构差异

无内胎轮胎因具有优异的高速性、舒适性、安全性和经济性，在欧洲的使用率已达90%。但由于国内用户对这种高性能轮胎普遍缺乏认识，因此国内生产的无内胎胎仍以出口为主，内销量不到30%。在全国轮胎轮辋标准化技术委员会主办的高性能汽车无内胎轮胎推介高层论坛上，与会代表一致认为，轻质、节油、高速、安全的无内胎符合节约型社会的要求，大力推广，势在必行。

从经济性看，无内胎子午胎负荷能力大；降低了原材料，特别是橡胶、钢丝等使用量；减少了各部件之间的摩擦，降低了早期磨损程度；可翻新次数多，行驶里程高，使用寿命长，可减少废轮胎对环境的污染；同时由于行使面

宽，磨损较均匀，从而延长了轮胎的使用寿命；在相同受损程度下修补更容易。

从环保方面看，由于无内胎轮胎接地压力均匀，可减少对路面的破坏；其滚动阻力小，因而可有效节油，减少尾气排放量，降低震动噪音，从而减少对环境的污染。

从安全性看，由于无内胎轮胎生热少，散热快，车辆行驶更安全，因而可有效降低爆胎的风险避免交通事故的发生，减少财产损失以及人员伤亡。此外，无内胎载重胎被刺扎后，漏气缓慢，仍可继续行驶一段距离，也可有效降低事故率。

2.2.3 无内胎轮胎使用中注意的几个方面 1.必须保持规定的气压

无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。 2.无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。

3.无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差

4.无内胎轮胎拆装时需用专用的拆装机，无拆装机手工装卸易损伤胎圈，应小心轻拆装不要使用硬具撬出轮胎。每装一次无内胎轮胎时需要更换新的O形圈，应把O形圈放在植物油中浸泡片刻。轮胎在充气过程中，应用肥皂水检查轮辋与胎圈接触部位的O形圈，气门垫等是否漏气。

5.无内胎轮胎漏气严重时便加装了内胎，当车速达到（80~90）km时速时，转向盘出现抖动，这是由于加装了内胎而影响前轮平衡造成的。 6.汽车行驶途中发现轮胎被利物穿孔后，注意因密封层处于压缩状态紧裹着利物轮胎不漏气，而墙利物拔除后则加速轮胎漏气。无内胎轮胎刺破后卸下漏气车轮不许撬出轮胎，把水淋在轮胎上，找出轮胎的刺破处，再用专用锉刀清洁刺破口，根据破口大小把橡胶弹塞装入无内胎补胎轮膛，从轮胎外面插入到破口，而后再将补胎轮拔除，即完成补胎。

注意：使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。