青岛科技大学本科毕业设计（论文）

港口物流是为解决生产和消费空间（时间、性质）矛盾组合而成，港口物流需要投入各种人力资源、物力资源、能量资源和信息资源，但经过经过调控、运转、消耗，输出的不是有形的另一特质的物质产品，而是无形的服务:货物的装卸、运输、储存等服务;这种服务的内容、要求、方式是用户率先规定了的，即“约定在先，服务在后”目标功能的特殊性，揭示了评价物流效益应把用户的满意度作为首要的标准，港口物流管理的重点是过程和服务。

(2)港口物流的整合化、集成化

港口物流发展要求港口建立大量的配送中心，将港口腹地的物流或全国甚至全球范围的物流归入到港口中，集中一起配送，并且随着贸易形式的多样化，港口物流整合了部分产业，会产生集聚效应，集聚大量加工企业，进而成为临港加工区，成为区域经济的增长极。例如具有运输行业特殊的加工业，利用港口设施，对需要质量整修、简单加工或改变包装的货物，进行整合，从而降低整体贸易的成本，提高产品的质量。

(3)港口物流的信息化、网络化

一个现代的港口物流中心，应建立覆盖辐射区内的所有商业、流通和仓储运输企业的网络平台，实现企业和政府管理结构的信息互联，实现信息资源的充分共享。现代的港口开始引用通一讯桥、电子港等概念，建立数据交换系统EDI系统，集需求商、海关、港口、商检、陆上运输等为一体。现代科技在港口中的应用给物流带来了高效化，表现为运输方式的高效化、港口装卸工艺的合理化、港口装卸机械设备自动化、电气化以及管理手段的现代化。

2.2？？？？？？？？？？ 2.2.1 港口物流活动的基本要素

港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。流体是指经过港口的货物。货物在港口并不是静止不动的，所有经过港口的货物都要

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关于提升青岛港口物流核心竞争力的对策研究

经历装卸、搬运等过程来实现空间的移动，从而实现从货物提供人向货物接受人的交接。正因为货物在港口的流动属性，所以我们称其为流体。

载体指货物借以流动的设施和设备。载体分成两类，一类是指基础设施，如航道、码头、港内道路等等;另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备等。港口物流载体的状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的质量，效率和效益。

流向指港内流体从起点到止点的流动方向。货物在港常常有不同的流动方向，如由于货物性质不同而导致进出港流动路线不同或者是由港口管理机构为了各港区任务的平衡，人为地指定港内货物的流向等。

2.2.2港口物流的基本功能

物流不断发展的时代，港口物流的功能除了提供船舶靠泊、货物装卸、转运、储存管理和产品简单加工等传统服务以外，还提供现代物流所包括的信息处理、产品深层次加工等增值服务。

(1)港口物流的基本功能

港口物流的基本功能包括运输中转功能、装卸搬运功能、仓储保管功能、加工分拣功能、分拨配送功能等。港口作为现代物流综合运输体系的重要节点，整个运输供应链上最大的集结点，连接着各种陆路运输方式，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界贸易的90%以上是通过港口实现的，因此，运输和中转是港口物流的首要功能;装卸搬运功能也是港口物流的基本要素，该功能可以实现物流由进港地点向离港地点的移动;由于进出港口的货物种类繁多，各种运输方式转换的时候，需要港口提供临时库存和保管服务，因此仓储保管功能也是必需的;由于港口自身的优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，提供一些流通加工和组装加工，加工分拣功能既能有效降低运输成本，也可以减少装卸和运输过程中的包装损坏，还可以保证上市产品的完整度和合格度;配送分拨功能发生于运输和消费的交汇处，是港口物流体系末端的延伸。港口竞争国际背景下的港口物流发展对策研究:以烟台港为例

(2)港口物流的增值服务功能

由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术，将各种现代化运输方式汇集到港口，这时港口物流将仓储、包装、配送、加工、信息服务、金融服务等多种物流功能集成化，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的

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物流网络节点。荻港口物流不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务，港口还可提供其信息与通讯以及EDI网络，为用户提供所需市场与决策信息，还提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务等。港口物流不仅是涉及物资的流动，在推动人际交往、促进科学技术和思想文化交流方面，也发挥着重要作用，这对于增进各国人民的了解和友谊，维护世界和平等政治方面同样有积极意义。而随着人员频繁交往，也会推动城市公共交通、邮政电讯服务、饮食宾馆、旅行导游等各项事业的发展，从而带来经济繁荣和财政税收、利润及外汇收入的增加。港口作为全球综合运输网络的节点，其港口功能也正朝着提供全方位的增值服务方向发展。

2.2.3港口和物流的关系

港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。一般来说，全部物流活动是在线路和节点中进行的，物流节点是物流网络的重要组成部分，物流线路上的活动是靠节点组织和联系的。如果没有节点或脱节，物流线路上的运动必然陷入瘫痪。随着现代物流的发展，人们把注意力从最初偏重于研究物流若干基本功能，如运输、储存、包装等，转移到节点的研究之上。而现代港口正是国际物流不可缺少的节点。可以说物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求‘9，，这就必然促使港口做出相应的调整。比如，要有更多的深水泊位满足船舶大型化的要求，有更多的场地用来处理货物，有先进的现代信息系统提高服务的快捷和准确性等。这就必然促使港口的腹地进一步延伸，港口的功能进一步扩展。港口不再只是装卸货物的转运地，而是物流的平台，货物的分拨中心。由于港口腹地的延伸，将促进腹地经济的发展，而依托于港口的物流和种种相关产业的发展又对城市经济的发展起到极大的推动作用。

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关于提升青岛港口物流核心竞争力的对策研究

3 青岛港口物流竞争力现状分析

3.1青岛港口物流发展现状

青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工１．６万人，拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。２００３年港口完成货物吞吐量达到１．４亿吨，集装箱吞吐量突破４００万标准箱，居世界集装箱大港第１４位，中国第３位。

（图1）

港口物流国际竞争力总指数,青岛港(64. 81) 排名第二,略高于天津港(63. 23) ,与上海港(67. 88) 有一定的差距。总货物吞吐量在国内8 个沿海港口中排名第五位,反映了青岛港口物流总量还没有实现规模经济,市场占有率水平不高。但是 ,外贸货物吞吐量、万吨级泊位比例两项分指数在国内(不包括香港) 均排第二位,仅次于上海港口,充分体现了青岛港口优越的自然优势及建设北方国际航运中心的发展潜力,表明其有一定的竞争力。但与世界主要港口相比,青岛港口集装箱吞吐量指数排名13 ,远远落后于香港、新加坡釜山等国际著名港口,离国际枢纽港还有相当大的距离。因此，提升青岛港口物流核心竞争力，对于青岛港口物流的长远发展至关重要。

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