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桥梁施工技术复习题 第二章-填空题

1.为了确保定位精度,对大型桥梁而言,首先必须建立好平面控制网、高程系统以及测量桥位中线(桥轴线)的长度。

2.平面控制网应采用三角测量或全球定位系统(GPS)测量方法进行。

3.各级平面控制测量,其最弱点点位中误差不得大于±50mm,最弱相邻点相对点位中误差不得大于±30mm。

4.多跨桥梁总长为3500m,单跨桥梁长为560m,平面控制测量等级应选用二等。多跨桥梁总长为2500m,单跨桥梁长为400m,平面控制测量等级应选用三等。多跨桥梁总长为1500m, 单跨桥梁长为200m,平面控制测量等级应选用四等。多跨桥梁总长为900m,单跨桥梁长为140m,平面控制测量等级应选用一级。

5.平面控制点相邻点间平均边长,四等及以上平面控制网中相邻点之间的距离不得小 于500m,一级平面控制网中相邻点之间的距离在平原、微丘区不得小于200m,重丘、 山岭区不得小于100m,最大距离不应大于平均边长的2倍。

6.平面控制网三角测量,三角网的基线应不少于2条。当桥梁轴线较长时,应将基线设 置于桥的两端。基线长度一般不小于桥梁轴线长度的0.7倍,受限制地段不小于0.5倍。

7.GPS控制点距离高压线不应小于100m,距离大功率发射台不宜小于400m。

8. .测距仪精度等级为Ⅰ级,每公里测距中误差m0≤±5mm,适用的平面控制测量等级为二、三、四等、一级。测距仪精度等级为Ⅱ级,每公里测距中误差±5mm

的平面控制测量等级为三、四等、一级。测距仪精度等级为Ⅲ级,每公里测距中误差 ±10mm

9.公路桥梁高程测量采用水准测量或三角高程测量的方法进行,高程异常变化平缓的地区可适用GPS测量的方法进行,但应对作业成果进行充分的检核。

10.使用于跨越水域和深谷的大桥、特大桥的高程控制网,其最弱点高程中误差不得大于±10mm。

11.多跨桥梁总长为3500m,单跨桥梁560m,高程控制测量等级应选用二等。多跨桥梁总长为2000m,单跨桥梁250m,高程控制测量等级应选用三等。多跨桥梁总长为900m,单跨桥梁140m,高程控制测量等级应选用四等。

12.光电测距三角高程测量高差计算时,应考虑地球曲率和大气折光差的影响。

第三章-填空题

1.当承台底与河床之间距离较大时,一般采用有底套箱。当承台标高较低,承台底与河床距离较近或已进入河床时,宜采用无底套箱。

2.套箱围堰的平面尺寸应根据承台尺寸、安装及放样误差确定,套箱顶标高应根据施期间可能出现的最高水位及浪高等因素确定,套箱底板标高根据承台底标高及封底混凝土厚度确定。

3.在下沉无底套箱前,应清理河床。若套箱设置于岩层上时,应整平岩面。如果基岩岩面倾斜,宜将套箱底做成与岩面相同倾斜度,以增加套箱的稳定性并减少渗漏。

4.施打前,钢板桩的锁口应用止水材料捻缝,以防漏水。

5.施打钢板桩必须有导向设备,以保证钢板桩的正确位置。

6.钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉,但在粘土中不宜使用射水下沉方法。

7.双壁钢围堰构造应根据下沉需克服的水的浮力、土壤摩阻力、基底抗力而定。双壁应设多个对角的横向互不通水的隔水仓,以便在下沉过程分仓对称灌水、砂砾石或混凝土。

8.钢围堰沉至设计标高,灌注封底混凝土之前,应采用高压水枪对河床面进行清理、整平, 同时潜水员应采用高压水枪将桩身和箱壁上附着泥浆冲洗干净。

9.模板在安装过程中,必须设置防倾覆设施,对高度大于30m的桥墩或风力较大地区,应设置风缆。

10.用塑料薄膜养生时,模板拆除后应先将混凝土表面用清水浇湿,再用薄膜将该节墩、台身包裹严密,养生时间不得少于7d。

11.块石形状应大致方正,上下面应大致平整;粗料石外形应方正,成六面体。

12.砂浆必须具有良好的和易性,其稠度以标准圆锥体沉入度表示,用于石砌体时宜 为50-70mm,气温较高时可适当增大。

13.各砌层应先砌外圈定位行列,后砌里层,外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。各砌层的砌块应安放稳固,砌块间应砂浆饱满,粘结牢固,不得直接贴靠或脱空。

14.干砌片石护坡和河床铺砌时,铺砌应紧密、稳定、表面平顺,但不得用小石块塞垫或找平。

15.石砌体勾缝应嵌入砌缝内约20mm深。缝槽深度不足时,应凿够深度后再勾缝。干砌片石勾缝时,应嵌入砌缝内20mm以上。干砌片石护坡、锥坡的勾缝,宜待坡体稳定后进行,除设计 规定外,一般应做平缝。

16.桥涵台背、锥坡、护坡及拱上各种填料,宜采用透水性材料,不得采用含有泥草、腐植物或冻土块的土。透水性材料不足时,可采用石灰土或水泥稳定土回填;回填土分层厚度宜为0.1-0.2m。台背和涵洞洞身两侧填土应分层夯实,其压实度不应小于96%。

17.台背填土顺路线方向长度,应自台身起,顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于2m,拱桥台背填土长度不应 小于台高3-4倍。

18.滑模宜浇筑低流动度或半干硬性混凝土,浇筑应分层、分段对称地进行,分层厚度20-30cm为宜,浇筑后混凝土表面距模板上缘宜有不小于10-15cm的距离,混凝土入模,要均匀分布,采用插入式振捣器捣固,振捣时避免触及钢筋及模板,振捣器插入下一层混凝土深度不得超过5cm,脱模时混凝土强度应为0.2-0.5MPa,以防在其自重压力下变形坍塌。

19.滑模可分为初次滑升、正常滑升和末次滑升三个阶段。初灌混凝土高度一般为60-70cm, 在底层混凝土强度达到0.2-0.4MPa时即可试升;将所有千斤顶同时缓慢起升5cm,以观察底层混凝土的凝固情况;手指按刚脱模的混凝土表面,基本按不动,但留有指痕,砂浆不沾手,用指甲划 过有痕,可以开始再缓慢提升20cm左右。初升后,经全面检查设备,即可进入正常滑升阶段,即每浇筑一层混凝土,滑模提升一次,使每次浇注的厚度与每次提升的高度基本一致。末次滑升阶段是浇筑完最后一层混凝土后,每隔1-2小时将模板提升5-10cm,滑动2-3次后即可避免混凝土与模板粘连。

20.爬升模板施工与滑模施工相似,不同的是用一段模板带爬架一起固定在下段已浇混凝土主体上,浇上段混凝土,待新浇混凝土达到要求强度后拆模,通过提升设备将爬架一起提升到上段混凝土顶部,就位后再继续浇筑墩塔混凝土,如此往复循环,直至墩塔顶。

第四章-填空和简答题及论述题 1.就地浇筑支架有何要求?

(1)支架强度、刚度和稳定性等应符合规范有关条款规定。

(2)支架弹性、非弹性变形及基础允许下沉量应满足施工后梁体设计标高要求。

(3)整体浇筑应采取措施,防止梁体不均匀下沉产生裂缝,若地基下沉可能造成梁体混凝

土产生裂缝,应分段浇筑。

(4)在软弱地基设置满布现浇支架,应对地基进行处理,使地基承载力满足现浇混凝土施

工荷载要求,浇筑混凝土地基沉降量不宜大于5mm。无法确定地基沉降量和承载力,应对地基进行预压,并进行部分荷载试验。

(5)船只或汽车通行孔两边支架应采取防碰撞安全措施,设置必要交通导流标志。施工易

受漂流物冲撞河中支架应设坚固防撞设施。

(6)对超过一定高度支架,应进行专项安全论证,通过评审后方可施工。

2.跨墩龙门吊机、自行式吊车、浮吊和架桥机安装预制梁的特点及适用条件? 跨吨龙门吊机 适用条件:

(1)河滩上有浅水,可在水中填筑临时路堤;水较深可修建临时便桥,在临时路堤或便桥

上铺设轨道,供龙门吊行走。此时应与其他方法进行技术经济比较后确定。

(2)在水深不超过5m、水流平缓、不通航中小河流小桥孔,也可用跨墩龙门吊机架梁。

这时必须在水上桥墩两侧架设龙门吊机轨道便桥,便桥基础可用木桩或钢筋砼桩。 (3)在水浅流缓而无冲刷河上,也可用木笼或草袋筑岛来作便桥基础。便桥梁可用贝雷组

拼。

特点:本法属陆地架设法,其优点是架设安装速度较快,不需要特别复杂技术工艺,作业人

员较少,河滩无水较经济。但龙门吊机设备费用较高,尤其是桥墩较高情况。 自行式吊车 适用条件:

(1)对中小跨径桥梁,可用自行式吊车(汽车吊或履带式吊车)安装构件。

(2)岸上引桥或桥墩不高,可视吊装质量不同,用一台或两台(抬吊)吊车直接在桥下进

行吊装

(3)桥下是河道或桥墩较高则将吊车直接开到桥上,利用吊机伸臂边架梁边前进;此时,

对已经架设好主梁,当横向尚未连成整体,必须验算主梁是否能够承受吊车、吊装构件、机具以及施工人员重力。

特点:机动性好,不需要其他动力设备,不需要准备作业,架梁速度快

浮吊

适用条件:需有适当水深,一般宜大于2m;水位平稳或涨落有规律;流速及风力不大;河岸能修建适宜构件装卸码头;具有坚固适用船只和起吊设备。

特点:本法适用于修建海上和深水大河桥梁,施工比较安全,工效较高,可用一套浮运设备架设安装多跨桥梁。浮吊船吊装前应下锚定位,航道要临时封锁。

架桥机安装

适用条件:随建筑机械化程度提高,架桥机应用越来越广泛,成为高空架梁法中主要方式。目前有多种型式和规格架桥机可供选用,对中小跨径桥梁,也可在工地现场用万能杆件或贝雷桁架拼装架桥机。