黄金分割 大众1.4T拆解之冷却/增压系统

文章要点：

1.4TSI独立水循环系统可为增压空气进行冷却，可在熄火后继续为涡轮提供冷却 1.4TSI的涡轮增压器采用集成式设计，更加可靠；小尺寸叶片启动转速低，延迟小 网友疑问解答：1.4TSI无须怠速熄火/涡轮增压器不会产生额外保养费用

“1.4TSI+7速DSG”，大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。但作为这项技术在国内引领者的大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。继不久前拆解了世界著名发动机VQ35后，近日车168的编辑来到了大众的发动机制造厂，对大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来做详尽且深入浅出的解读。下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。

进气冷却系统拆解

刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机

我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。

冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统

（蓝色为常温冷却液，红色为高温冷却液）

这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机内部缸体冷却的发动机冷却系统，这套系统通过和曲轴相连接的水泵实现冷却液循环，也叫小循