id Subject Options A,垂直安定面||B,旋翼||C,尾桨|| 25 单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由______来克服 26 双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向 27 操纵直升机的驾驶杆，可使桨叶安装角 28 上提直升机的桨距杆，可使桨叶安装角 29 下放直升机的桨距杆，可使桨叶安装角 30 上提直升机的桨距杆，可使发动机功率 33 操纵直升机的脚蹬，可使尾桨桨叶的安装角 34 桨叶绕水平铰转动，称桨叶 37 桨叶绕垂直铰转动，称桨叶 38 桨叶绕轴向铰转动，称桨叶 39 在旋翼上安装挥舞限动器的目的是为了使桨叶的_______不超过规定 40 自动倾斜器运动时，可使桨叶的安装角 41 向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应 42 向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应 44 对流层大气热量的直接来源主要是（ ） Answer C A,相同||B,相反||C,可能相同也可能B 相反|| A,周期变化||B,同步变化||C,不变化A || A,增大||B,减小||C,不变|| A A,增大||B,减小||C,不变|| A,增大||B,减小||C,不变|| A,周期变化||B,同步变化||C,不变化|| A,摆振||B,挥舞||C,变距|| A,摆振||B,挥舞||C,变距|| A,摆振||B,挥舞||C,变距|| A,摆振角||B,挥舞角||C,安装角|| B A B B A C B A,周期变化||B,同步变化||C,周期变化和同步变化|| A,稍上提桨距杆||B,稍下放桨距杆||C,不动桨距杆|| A,稍上提桨距杆||B,稍下放桨距杆||C,不动桨距杆|| A,水汽吸收太阳辐射||B,空气吸收地面辐射||C,臭氧吸收太阳紫外线辐射|| 45 平均而言，在对流层中每上A,下降0.65℃||B,下降1℃||C,下降升100米，大气温度的变化0.75℃|| 是（ ） 49 “露点”这一名词的意义是A,在这个温度下，凝结的水汽与蒸发的（ ） 水汽相等||B,空气一定会降低到这个温度并达到饱和||C,水汽开始蒸发的温度|| 50 气象台观测的风向是180，A,由北朝南||B,由南朝北||C,由西向飞机起飞着陆时的最佳方东|| 向是（ ） C B A B A A A 54 直升机的桨叶从桨根到桨尖的安装角一般都 55 直升机前飞时，________方位内的桨叶称前行桨叶 56 直升机前飞时，_______方位内的桨叶称后行桨叶 57 直升机前飞时，可能在_______方位内出现返流区 61 前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使______方位的桨叶挥舞最高 62 前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使_______方位的桨叶挥 舞最低 63 直升机的水平安定面对重心产生的力矩，一般为______力矩 64 直升机的垂直安定面的主要作用是 65 66 67 68 A,逐渐减小||B,逐渐增大||C,不变|| A,0°~90°~180°||B,180°~270°~360°||C,90°~180°~270°|| A,0°~90°~180°||B,180°~270°~360°||C,90°~180°~270°|| A,0°~90°~180°||B,180°~270°~360°||C,90°~180°~270°|| A,90°||B,180°||C,0°|| A A B B B A,90°||B,180°||C,0°|| C A,低头||B,偏转||C,抬头|| C 69 70 71 72 A,增强方向安定性||B,有时平衡部分C 反扭矩||C,增强方向安定性和有时平衡部分反扭矩|| 操纵_______是改变旋翼拉A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆|| A 力大小的主要手段 操纵________是改变旋翼A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆|| C 拉力方向的主要手段 操纵_______是改变旋翼尾A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆|| B 桨拉（推）力的主要手段 直升机的实用动升限是指 A,所能达到的最高高度||B,最大上升B 率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度||C,最大上升率为零的高度|| 直升机的实用静升限是指 A,最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）C 的高度||B,垂直上升所能达到的最高高度||C,垂直上升中，最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度|| 发动机空中停车后，旋翼的A,百分之九十以上||B,百分之九十到A 自转转速一般应保持在什百分之一百一十之间||C,百分之一百么范围 一十以下|| 发动机停车后，旋翼稳定自A,桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角A 转的条件是 减去性质角||B,桨距杆下放到底||C,保持一定的下降速度|| 发动机空中停车后，旋翼的A,为零||B,不为零||C,无法判断|| A 反扭矩 73 发动机空中停车后，应首先 A,下放桨距杆到底||B,保持驾驶杆在中立位置||C,用舵保持方向|| 74 旋翼稳定自转下滑中，要使A,用尽量小的下滑速度下滑||B,用有下滑距离最长，应该 利速度下滑||C,用经济速度下滑|| 75 旋翼稳定自转下滑中，要使A,用尽量小的下滑速度下滑||B,用有下滑率最小，应该 利速度下滑||C,用经济速度下滑|| 76 直升机最大载重的限制原A,结构强度||B,发动机功率||C,操纵因一般是 性|| 77 规定直升机重心的前后极A,受最大载重的限制||B,结构强度的限位置是因为 限制||C,受俯仰安定性和俯仰操纵性的限制|| 78 在正常垂直下降中，下降率A,防止进入涡环状态||B,保持不了直为什么不能过大的原因是 升机的平衡||C,防止旋翼自转|| 79 旋翼稳定自转下滑中，主要A,下滑方向||B,直升机的飞行状态保持好 ||C,下滑速度|| 80 涡环状态形成的条件是 A,桨距杆上提过高||B,下降速度和下降率都大||C,垂直下降率过大或小前进速度、大下降率下降|| 81 在______条件下，尾桨可能A,上升||B,下降||C,某一方向悬停转陷入涡环状态 弯角速度过快|| 82 在载重、大气温度和发动机A,用最大速度上升||B,用经济速度上功率等条件相同时，要使直升||C,逆风上升|| 升机上升快，应 83 旋翼正常工作时，形成小锥A,旋产生拉力的作用||B,桨叶的惯性角的倒立锥体的原因是 离心力的作用||C,旋翼拉力和惯性离心力等共同的作用|| 84 直升机诱导旋转阻力产生A,旋翼向下排压空气使空气加速向下的原因是 流动||B,空气与旋产生摩擦||C,桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响|| 85 桨叶半径一般很长，其主要A,产生足够的旋拉力||B,减小诱导功目的是为了 率损失||C,减小旋桨叶的片数|| 86 诱导速度随下列各因素的A,平飞中，载重大，诱导速度小||B,平变化是 飞速度大，诱导速度小||C,旋翼拉力大，诱导速度小|| 87 造成桨叶自然挥舞运动的A,桨叶半径较长||B,提放桨距杆使桨主要原因是 距变化||C,桨叶周向气流速度不对称|| 88 _________飞行状态桨叶不A,前飞||B,无风中垂直升降或悬停飞会产生自然挥舞运动 行||C,侧飞|| 89 前飞时，返流区的大小主要A,飞行载重||B,飞行速度||C,前飞速随______变化 度和旋转速|| 90 造成前飞中旋翼锥体向90A,尾桨拉力的作用||B,相对气流速度方位倾斜的主要原因是 不对称引起的||C,旋翼前后桨叶迎角A B C B C A B C C B C A B B C B C C 91 93 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 110 111 不对称|| 前飞中，旋翼锥体向后倾斜A,旋翼周向气流速度不对称||B,旋翼A 的主要原因是 空气阻力作用||C,前飞中的惯性作用|| 直升机作逆风悬停右转弯，A,后带杆||B,右压杆||C,前推杆|| A 当转过180时，_______的量最大 直升机作逆风悬停右转弯，A,后带杆||B,右压杆||C,前推杆|| C 当转过360°时，______的量最大 操纵自动倾斜器的直接作A,改变旋翼拉力大小||B,改变桨叶安B 用是 装角||C,改变飞行速度|| 操纵桨距杆是 A,改变飞行速度的基本方法||B,改变C 飞行状态的唯一方法||C,改变升降率的主要方法|| 直升机处于_______飞行状A,上升||B,下降||C,悬停|| C 态时，安定性最差 随着前飞速度的增大，诱导A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,先增后B 阻力功率的变化为 减|| 随着前飞速度的增大，废阻A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,先增后A 力功率的变化为 减|| 随着飞行高度的增大，诱导A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,基本不C 阻力功率的变化为 变|| 下列叙述中，正确的是 A,高度升高，经济速度增大||B,高度升B 高，经济速度不变||C,高度升高，经济速度减小|| 平飞有利速度随高度的变A,高度升高，有利速度增大||B,高度升B 化为 高，有利速度不变||C,高度升高，有利速度减小|| 直升机最大速度受限度的A,发动机功率不足||B,结构强度不允C 原因为 许||C,旋翼空气动力性能的限制|| 功率不变，要获得最大上升A,经济速度上升||B,有利速度上升B 率应保持 ||C,比较小的速度上升|| 造成旋翼涡环状态的根本A,垂直下降或前进速度很小的下降中，A 原因是 下降率超过某一数值||B,飞行重量大||C,下降速度大，下降率也大|| 预防涡环状态的根本方法A,不作垂直下降||B,保持较小的下降B 是 率||C,不作小下降速度的下降|| 飞行中，一旦发动机失去功A,选迫降场||B,检查失去功率的原因C 率，首先的工作是 ||C,迅速放桨距杆到底|| 用______速度飞行不存在A,速度为零的悬停飞行||B,比较大的C 回避区 速度||C,接近经济速度|| 旋翼稳定自转下滑时，桨叶A,90°方位增大转速||B,180°方位减C 处于不同方位，空气动力对自转转速的影响是 112 关于稳定自转下滑正确说法是 113 桨叶一般都做成具有负的几何扭转的目的是 114 直升机旋翼拉力的方向为 115 尾桨在______情况下有可能进入涡环状态 116 夹流角是影响旋翼空气动力的一个重要参数，其概念是 117 旋翼工作状态特性系数（前进比）能表明 118 诱导速度的概念是 120 如果旋翼桨叶出现轻微变形，对飞行的影响是 121 在受地面效应影响的高度范围内，同一高度上，_______飞行状态地面效应最明显 122 飞行中，俯仰安定性强弱变化主要取决于 123 地面效应可以改善直升机的性能，你认为下述哪种说法是错误的 124 方向安定力矩产生的条件是 125 为了飞行安全，______环境可以利用地面效应悬停 126 _______飞行状态不可能进入旋翼涡环状态 小转速||C,270°方位增大转速，90°方位减小转速|| A,旋翼不产生拉力||B,不产生俯仰力矩||C,尾桨产生拉力|| A,保证空气动力沿桨叶展向变化均匀||B,增大桨叶尖部的拉力||C,使制造工艺简单|| A,与桨盘平面垂直||B,与桨毂旋转面垂直||C,与运动方向垂直|| A,垂直下降速度过大||B,倒飞速度较大||C,小前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转|| A,桨叶翼弦与相对气流合速度的夹角||B,相对气流合速度与桨毂旋转面的夹角||C,直升机相对气流与桨毂旋转面的夹角|| A,流过桨叶周向气流速度不对称的程度||B,旋翼拉力的大小||C,飞行高度的变化|| A,从桨盘上方被吸入桨盘内的气流速度||B,通过桨盘平面的气流速度||C,空气通过桨盘受桨叶作用后向下流动所增加的速度|| A,直升机出现倾斜||B,直升机抖动||C,失去安定性|| A,前飞||B,侧飞||C,悬停|| C A A C B A A B C A,水平安定面的位置||B,飞行速度的B 大小||C,重心位置的前后移动|| A,提高最大飞行速度||B,提高最大载A 重量||C,悬停高度可以更高|| A B C A,出现侧滑||B,直升机发生偏转||C,直升机发生滚转|| A,丛林地带||B,平坦地带||C,凹凸不平地带|| A,垂直下降中，下降率较大||B,前进速度小而下降率比较大||C,前飞速度大，下降率也大|| 127 飞行速度过大使直升机产A,向前推杆量大||B,旋翼拉力大||C,C 生振动的主要原因是 旋翼空气动力不平衡|| 128 具有俯仰安定性的直升机，A,产生操纵力矩||B,重心位置前后移当俯仰状态变化时，必须 动||C,产生俯仰安定力矩和俯仰阻转力矩|| 129 造成直升机“过渡速度”抖A,自由振动||B,自激振动||C,桨涡干动的原因是 扰|| 132 如果确认“地面共振”已经A,放桨距杆到底，减小旋翼转速||B,必发生，下列不正确的处置方要时关闭发动机，切断共振能源||C,增法是 大滑行速度|| 133 ______不可能使旋翼转速A,正常情况下，上提桨距杆||B,发动机低于允许最小转速 停车，桨距比较大||C,旋翼与传动机构脱开，上提桨距杆|| 134 旋翼转速低于允许最小转A,旋翼桨叶过度挥舞，操纵不当还会打速可能会造成的后果是 坏尾梁||B,直升机抖动||C,脚蹬操纵失效|| 135 空中修正侧风时，为便于保A,侧滑法||B,航向法||C,侧滑法和航持和观察直升机的方向，应向法结合|| 用______方法修正 136 侧滑法修正侧风时，驾驶杆A,保持在中立位置||B,向上风方向压应 操纵 杆||C,向下风方向压杆|| 137 航向法修正侧风时，机头应A,上风方向||B,下风方向||C,可能向向 方向偏转适当的角上风也可能向下风方向|| 度 138 在进近进入悬停状态时应A,空速表显示不准确||B,不利于复飞避免大的进近角和不正常||C,在结束飞行时，难作带油门缓慢地的过小进近角其主要原因垂直下降|| 是 139 在作接近垂直的带油门进A,地面共振||B,带油门缓慢地垂直下近着陆到一划定区时，空速降||C,桨叶失速振动|| 接近零，此时可能会发生 140 以高速前飞时，后行桨叶失A,总重不大，高度高和平稳气流||B,总速最容易在什么情况下出重很大，高度低和平稳气流||C,总重很现 大，高度低和颠簸气流|| 142 在标准大气条件下，直升机A,高草丛生的地面上空||B,混凝土停在_______悬停时需要的功机坪上空||C,起伏不平的地面上空|| 率最大 143 在炎热天气时应 A,在起飞时，迅速加速到前飞状态||B,在起飞时，缓慢加速进入前飞状态||C,在各飞行阶段，使用最小可用转速和最大进气压力|| 144 用安全有效的方法在地面A,使用周期桨距操纵直升机的起动、滑滑行时，直升机应 行和停机||B,使用总桨距操纵直升机的起动、滑行和停机||C,在侧风条件下C C C A A A B A C B C A A A 145 146 147 149 150 151 152 153 154 155 使用反扭转脚蹬修正飞机的偏移|| 在地面滑行时，直升机用驾A,方向||B,地面航迹||C,向前运动|| 驶杆来操纵 用安全有效的方式在地面A,使直升机起动和停止||B,在侧风条滑行时，应该使用周期桨件下保持航向||C,在侧风条件下修正距，其目的是 直升机的偏移|| 对于从上方俯视旋翼为反A,出现地面效应||B,蹬左舵左转弯时针旋转的直升机，在静风||C,蹬右舵右转弯|| 条件下由悬停转入_______飞行需要发动机的功率增大 在作带坡度的飞行科目时，A,在坡度过大时没有地面效应||B,坡不允许作大坡度练习，其主度过大时，下洗紊流更加严重||C,从设要原因是 计角度出发，大多数直升机不可作更大坡度的飞行|| 当作带坡度的着陆时，用驾A,来使机头下俯，沿一定下滑角滑向地驶杆 面||B,来使机头上仰并保持这种姿态，避免出现过大坡度||C,来使旋翼桨盘与坡度平行|| 在从倾斜的地面起飞时 A,如地面平整，向下坡方向滑跑起飞||B,使用总桨距和前推驾驶杆||C,在完全离地前，将直升机与地面平行|| 在倾斜地面着陆时，应该 A,使用最大转速和最大进气压力||B,如果倾斜面坡度为10。或10。以下，着陆方向与地面垂直||C,与倾斜面平行时，当直升机接地前，使机头缓慢上仰|| 对于从上方俯视旋翼为反A,增大||B,减小||C,保持不变|| 时针旋转的直升机，在静风条件下，在作悬停并打算用右舵右转弯，在装置往复式发动机的直升机上，发动机的转速将 对于从上方俯视旋翼为反A,蹬左舵左转弯||B,蹬右舵右转弯时针旋转的直升机，在静风||C,在有地面效应时作悬停|| 条件下，________操纵需要增大功 率 在巡航高度上完全失去动A,稍微向下操纵总桨距，关闭油门，然力时，就 后完全放下总桨距||B,稍微向下操纵总桨距使直升机能保持旋翼的恰当转速，并蹬右舵修正偏移||C,关闭油门，稍微向下操纵总桨距到完全放下位，蹬舵保持方向，然后进行标准的自转下滑|| C C B C B B C A A C 156 作自转接地时，最合适的操A,接地时，机头稍微上仰||B,接地时应纵是 垂直下降||C,接地时向后拉驾驶杆使直升机缩短滑跑距离|| 157 在立即停机时，应 A,尽量放下总桨距以防止拉飘||B,尽量向上提总桨以防止旋翼超速||C,尽量向上提总桨距以防止掉高度|| 160 在滑跑着陆时应保持标准A,在直升机完全停止时前，保证有足够转速，其主要目的在于 的保持操纵方向的力||B,如果出现紧急情况，直升机能有足够升力||C,如直升机满载货物或在高高度时，保证有横、纵向操纵力矩|| 161 在滑跑着陆时应保持标准A,在直升机完全停止时前，保证有足够转速，其主要目的在于 的保持操纵方向的力||B,如果出现紧急情况，直升机能有足够升力||C,如直升机满载货物或在高高度时，保证有横、纵向操纵力矩|| 162 下面对滑跑起飞的讲述中，A,如果直升机不能垂直起飞，就应该使正确是 用滑跑起飞||B,滑跑起飞的一个优点是增加的空速可以迅速转化为高度||C,当总重或高度不能保证在标准悬停高度悬停时，便可使用滑跑起飞|| 163 在旋翼转动后，如遇到地面A,滑向平稳地段||B,立即按标准起飞共振，就 程序起飞||C,关闭油门|| 164 限制直升机最大速度的主A,颠簸和高度||B,桨尖速度||C,如升要因素是 力不对称，没有足够的周期变距操纵力来平衡升力，如后行桨叶失速时，无法用周期变距操纵对之进行补偿|| 165 在“高度与速度”图里有一A,如在如此低的高度上拉平，旋翼的转片横向阴影区，直升机不允速会过高||B,如发动机停车就没有足许进入该阴影区内的理由够的高度使直升机安全着陆||C,接近是 地面时颠簸气流使旋翼系统中的桨叶阻压器无相位差，由此而引起几何上的不平衡状态|| 167 在向前飞状态过渡时，所有A,同时使各桨叶的迎角相同||B,同时旋翼的桨叶挥舞角 使各桨叶的迎角不同||C,在旋转周期里，相同位置的桨叶挥舞角相同|| 168 以下内容是关于直升机滑A,要避免突然急剧的操纵行为||B,周行程序的描述，正确的是 期桨距始终在中立位||C,周期桨距始终在中立稍后的位置|| 169 空中修正侧风时，为使直升A,侧滑法||B,航向法||C,侧滑法和航机具有良好的气动外形，应向法结合|| 用方法修正 170 目前一般直升机的最大平A,超过450公里/小时||B,310公里/小飞速度 时左右||C,不超过300公里/小时|| A A B B B C C B B A B B 171 目前一般商用直升机的航A,超过1000公里||B,不超过500公里程 ||C,600公里左右|| 172 直升机与定翼机相比 A,都能定点转弯||B,都能沿任意方向飞行||C,直升机能后飞|| 173 直升机与旋翼机的主要区A,直升机也叫自转旋翼机||B,多个与分 一个旋翼旋转之别||C,自转旋翼机的旋翼无专门动力驱动|| 176 目前直升机的重量与动力A,民用直升机的主体是轻型||B,涡轮特点 轴式直升机占20%左右||C,活塞式直升机占80%左右|| 177 直升机按构造型式分为 A,单旋翼与双旋翼直升机||B,共轴式、并列式与纵列式直升机||C,全铰式与半铰式直升机|| 178 单旋翼直升机旋翼传给机A,发动机输出扭矩平衡||B,各桨叶升体的反力矩由 力彼此平衡||C,尾桨产生反力矩平衡|| 179 复合式直升机是指 A,双旋翼直升机||B,多旋翼直升机||C,定翼机加旋翼系统的直升机|| 180 直升机机身的主要组成 A,前段、驾驶舱、中段、客舱与尾斜梁等||B,前段、中段、尾斜梁、尾桨等||C,前段、中段、过渡段、尾梁、斜梁与主减速器舱等|| 181 直升机活动水平安定面的A,飞行中可自动偏转调平飞机||B,飞作用 行中可操纵偏转改变直升机的俯仰姿态实现俯仰操纵||C,在起飞或巡航时调整俯仰姿态增大升力或减小阻力|| 182 单旋翼直升机的形式主要A,全铰式、无铰式、半铰式与无轴承式有 ||B,全铰式、跷板式、无铰式与无轴承式||C,多叶万向接头式、全铰式、二叶半铰式与无铰式|| 183 旋翼桨叶的桨距是指 A,桨叶弦线与相对气流面的夹角||B,桨叶弦线与桨毂旋转面间的夹角||C,桨毂旋转面与相对气流面的夹角|| 185 无铰式旋翼的桨叶工作时 A,都能周期变距与挥舞||B,只能单个独立周期变距与挥舞||C,都能周期变距但不能挥舞|| 186 无轴承式旋翼的结构特点A,旋翼轴一般无轴承||B,旋翼与桨毂是 刚性连接||C,旋翼只装有轴向铰且无转动轴承|| 187 旋翼桨毂的主要功用 A,连接桨叶与机身||B,将发动机的功率传给桨叶||C,支持桨叶并传递集中载荷|| 188 金属铰接式桨叶前缘内腔A,减弱桨叶在紊流中的挥舞||B,平衡C C C A A C C C C A B A B C C 装配重的主要目的是 189 全铰式旋翼垂直铰又称阻尼铰是因为 190 金属铰接式桨叶前缘染内腔装有损伤气动信号器的功用 191 全铰式旋翼装垂直铰减摆器的功用 192 常规式尾桨的构造形式主要有 193 涵道风扇式尾桨的构造特点 195 关于直升机活塞式发动机的功率与效率 197 直升机联接离合器的功用 198 直升机传动系统中间减速器的主要功用 199 直升机工作时的载荷包括 200 直升机水平等速飞行的拉力变化 201 直升机正规水平盘旋的拉力变化 202 直升机过载系数就是 桨叶摆振时的惯性力||C,减小桨叶的扭转而防颤振|| A,能使桨叶上下挥舞减小迎面阻力||B,桨叶根部装有阻尼器减弱桨叶绕垂直铰的摆振||C,垂直升降时能减小阻力|| A,增大内腔压力减小变形与损伤||B,当受力过大桨叶梁可能损坏时接通信号||C,当桨叶梁有损伤使腔内气压降到一定值时接通信号显示|| A,减弱旋翼在颠簸气流中的摆振||B,减弱直升机垂直着陆的振动||C,减弱桨叶摆振，消耗摆振能量|| A,二叶半铰式、多叶万向接头式、多叶铰接式与无轴承式||B,跷跷板式、二叶半铰式、无轴承式||C,跷跷板式、半铰式、全铰式|| A,尾桨安装于尾梁中部而不是一侧||B,尾桨类似风扇装于尾斜梁的涵道中||C,尾桨是可控桨距的风扇设置于尾端|| A,旋翼消耗功率90%左右||B,效率在95% 以上||C,尾桨在悬停时消耗功率最少|| A,在发动机停车或转速低于一定值时与旋翼、尾桨脱开||B,使发动机起动时与旋翼、尾桨脱开，正常工作后再接通||C,发动机超转或起温时与旋翼、尾桨脱开|| A,将主减速器传给旋翼的转速进一步降低||B,将主减速器传给尾桨的转速进一步降低||C,提高主减速器的传动效率|| A,飞行中受到的阻力、拉力、升力及重力||B,飞行中受到的阻力、拉力、升力、重力及突风载荷||C,飞行载荷、着陆载荷与地面载荷|| A,旋翼拉力与重力、阻力及力矩平衡||B,随旋翼桨距增大而增大||C,随旋翼迎角增大而增大|| A,拉力随转弯半径增大而增大||B,拉力随转弯角速度增大而增大||C,拉力随盘旋角增大而增大|| A,某飞行状态的合力与重力的比值B C C A B A B B C B C C 203 直升机最大盘旋过载的限制因素 204 直升机平飞遇水平阵风时尾桨受力的变化 205 直升机平飞遇垂直向下突风的影响 206 直升机遇恶劣气象条件时总是 207 直升机垂直着陆方式按着陆接地姿态分为 208 直升机一主轮或一前轮接地时 209 直升机地面工作载荷包括 210 直升机结构的承载能力主要由 212 直升机结构的安全系数为 213 直升机过载系数与载荷因数 214 直升机结构安全系数确定原则是 216 直升机机身抗坠毁要求的主要目的 217 直升机振动的危害有 ||B,某飞行状态的向心力与重力的比值||C,某飞行状态的拉力与重力的比值|| A,只受盘旋角限制||B,受盘旋角、盘旋时间及飞行员耐力等限制||C,受旋翼拉力限制|| A,水平阵风不影响尾桨的受力||B,水平阵风只增大尾桨的阻力||C,水平阵风使尾桨拉力变化|| A,使拉力增大||B,使阻力减小||C,使拉力减小，影响起飞着陆安全|| A,立即加大速度脱离||B,立即加大高度避开||C,尽量避免过分剧烈的曲线飞行，控制拉力不能过大|| A,重着陆与轻着陆||B,三点或四点同时接地的着陆||C,对称着陆与不对称着陆|| A,将绕主轴转动||B,将绕横轴转动||C,将绕横轴与纵轴转动|| A,旋翼带转载荷、系留试验载荷、桨叶撞限动块载荷及暴风载荷||B,着陆撞击载荷、系留试验载荷||C,系留试验载荷与暴风载荷|| A,直升机载重与平衡决定||B,使用与维护决定||C,结构强度设计决定|| A,设计载荷与使用载的比值||B,设计载荷与飞行中旋翼拉力的比值||C,n使用与某飞行状态过载n的比值|| A,过载系数与直升重量之乘积等于载荷因数||B,载荷因数等于安全系数乘过载系数||C,载荷因数与过载系数为同一概念|| A,安全系数越大越好越安全||B,保证结构有足够的强度又使重量最轻||C,对短时间受重复载荷的结构安全系数可小于1.5|| A,保证机身结构在坠毁时不发生大的破坏||B,机身结构能吸收坠毁时的全部能量||C,机身结构能保证机上乘客生存|| A,主要部件受力增大，仪表设备振动疲劳，从而影响寿命||B,影响乘员舒适，桨叶颤振与地面共振导致破坏||C,包括A和B的内容|| B C C C C C A C A B C C A 220 当直升机发生地面共振时的处置,应首先 221 直升机滑橇式起落装置的特点 223 对直升机起落装置的主要特殊要求是 227 直升机飞行中需要的操纵 228 单旋翼直升机改变或保持飞行状态的操纵 229 单旋翼直升机的操纵 232 共轴式直升机操纵 233 单旋翼直升机水平状态飞行时，前进桨叶的迎角 234 单旋翼直升机空中前飞的操纵 235 单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵 238 单旋翼直升机旋翼锥角的大小决定 240 涡轮轴式直升机总距杆头部的旋转手柄主要功用 242 活塞式动力装置的直升机总距杆头部的旋转手柄主要控制 243 直升机液压传动控制 A,关闭发动机油门停车||B,改变总桨距||C,改变旋翼转速|| A,提供较好的弹性接地有利于减震||B,不便于斜面上起飞与着陆||C,不具备重载滑跑起飞的能力|| A,保证起飞着陆稳定性||B,轮胎大小及充气压力与场地相适应||C,能防止地面共振|| A,需要六个操纵，因为直升机空中有六个自由度||B,需要三个操纵就可以改变俯仰、横侧与航向姿态||C,需要四个操纵才能改变与保持所需姿态|| A,一般通过操纵旋翼的桨距||B,操纵旋翼或活动水平安定面改变俯仰姿态||C,操纵旋翼和尾桨|| A,主桨周期变距实现纵向、横向与航向操纵||B,主桨周期变距实现纵向、横向与高度操纵，尾桨变距实现航向操纵||C,主桨周期变距实现纵向、横向操纵，尾桨变总距实现航向操纵|| A,主桨差动总距实现横向操纵||B,主桨差动总距实现方向操纵||C,主桨差动总距实现纵向操纵|| A,小于后退桨叶的迎角||B,大于后退桨叶的迎角||C,等于后退桨叶的迎角|| A,向前推驾驶杆改变桨叶总距使旋转锥体前倾||B,向前推驾驶杆同时下压总距杆产生向前的拉力分量||C,向前推驾驶杆使各桨叶周期变距旋转锥体前倾|| A,改变尾桨桨距||B,使旋翼变距||C,改变尾桨转速|| A,直升机的起飞重量||B,乘客的多少||C,旋翼桨叶角的安装|| A,操纵发动机的油门||B,操纵发动机的起动与停车||C,操纵发动机压气机的转速|| A,旋翼最大与最小总桨距||B,发动机的油门||C,正常姿态握住手柄时，转向大拇指的方向为增大油门方向|| A,操纵驾驶杆直接控制助力器的传动||B,操纵驾驶杆控制助力器的配油柱塞而改变油液流向||C,操纵驾驶杆控A C C C C C B A C A A A B B 245 直升机助力操纵系统的载荷感觉器主要功用 246 直升机操纵系统自动倾斜器的功用 247 飞行中前推驾驶杆使旋翼桨叶周期变距，各方位的桨叶角变化 248 直升机旋翼刹车的目的 249 某直升有机旋翼液压刹车装置，刹车时 250 直升机的综合操纵就是 251 直升机旋桨叶结冰的危害 254 下面哪个单位领导全国的飞行管制工作 255 谁对机组成员遵守飞行基本规则负责 256 在遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全 257 仪表（云中）飞行空域的边B 界距离航路，空中走廊以及其他空域的边界，不得小于 258 等待空域的最低高度层，距A,300米||B,600米||C,平原地区不小B 地面最高障碍物的真实高于300米，丘陵山区不小于600米|| 度不得小于 260 航路的某一段受到条件限A,8公里||B,10公里||C,15公里|| A 制助力器的传动速度|| A,保证适当的操纵感力，也可配平消除感力||B,实现直升机的姿态配平操纵||C,感觉出操纵系统载荷大小|| A,飞行中直升机姿态振荡时，斜盘自动倾斜变距修正||B,飞行中直升机受垂直上升或下洗气流作用而上升、下沉颠簸时，斜盘自动修正总桨距||C,按操纵改变旋翼总距和周期变距|| A,180度方位即转到最前位置桨叶角最小||B,0度方位即转到最后位置桨叶角最小||C,90度或270度方位即转到最左或最右时桨叶角最小|| A,旋起转时紧急止动||B,地面发生共振时旋翼迅速减速||C,发动机停车后或地面停放时使旋翼止动|| A,操纵刹车手柄经液压控制阀接通刹车压力||B,操纵刹车手柄给刹车缸简内的油液加压||C,因液压刹车压力大旋翼转速较大时只要用力拉手柄也可刹住|| A,与自动增稳系统的共同操纵||B,驾驶杆、总距杆及脚蹬的联合操纵||C,自动驾驶仪辅助驾驶员的操纵|| A,升力降低使旋翼最低安全转速减小||B,阻力增大使自转下降速度减小||C,旋翼瞬时增速的能力变低，落地提总距的拉力降低|| A,国务院||B,民航总局||C,国务院、中央军委空中交通管制委员会|| A,航空单位负责人||B,机长||C,民航总局及其地区管理局|| A,应当及时向管制单位报告，按照相关规定进行正确处置||B,应当及时向签派或上级领导报告，按照相关规定进行正确处置||C,有权对航空器进行处置|| A,5公里||B,10公里||C,15公里|| A C A C B B A C B C 制时，可以减小宽度，但不得小于 261 航空器可否飞入空中危险A,不行||B,可以、但必须得到相关部门区或临时空中危险区 的批准||C,可以，但必须在规定时限以外|| 262 对于空中走廊的宽度，下列A,通常为8公里，受条件限制时宽度不说法正确的是 小于5公里||B,通常为10公里，受条件限制时宽度不小于8公里||C,通常为15公里，受条件限制时宽度不小于10公里|| 263 中华人民共和国境内的飞A,由中国人民解放军空军统一组织实行管制 施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务||B,由国务院，中央军委空中交通管制委员会统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务||C,由中国民用航空总局空中交通管理局统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务|| 264 在中华人民共和国境内，按A,飞行管制区，飞行管制分区，机场飞照飞行管制责任划分为 行管制区||B,飞行管制区，飞行情报区，机场飞行管制区||C,航路飞行管制区，空域飞行控制区，机场飞行管制区|| 265 航路、航线地带和民用机场A,高空管制区，中低空管制区，机场塔区域设置 台管制区||B,航路管制区，终端（进近）管制区，机场塔台管制区||C,高空管制区，中低空管制区，终端（进近）管制区，机场塔台管制区|| 266 获谁飞出或者飞入中华人A,必须经相关管制单位批准||B,必须民共和国领空的航空器，实经中国人民解放军空军批准||C,必须施飞出或者飞入中华人民经由国务院，中央军委空中交通管制委共和国领空的飞行和各飞中会批准|| 行管制区间的飞行 267 转场航空器的起飞，机场区A,应当经上一级飞行管制部门的许可域内，外飞行的开始和结||B,应当经区域管制部门的许可||C,束，均应当遵守预定的时应当经地区管理局调度室的许可|| 间；需要提前或者推迟起飞时间的 268 转场航空器超过预定起飞A,半小时||B,一小时||C,两小时|| 时间（ ）仍未起飞，又未申请延期的，其原飞行申请失效 C B A A A B A B 269 飞行申请的内容包括 A,任务性质、航空器型别，装载情况，飞行范围，起止时间，飞行高度和飞行条件||B,任务性质，航空器型别，飞行范围，起止时间，飞行高度和飞行条件||C,任务性质，航空器型别，装载情况，起止时间，飞行高度和飞行条件|| 270 无识别标志的航空器因特A,必须经相关管制单位批准||B,必须殊情况需要飞行的 经中华人民解放军空军批准||C,必须经中国民用航空总局空中交通管理局批准|| 271 相邻机场距离过近的 A,可以合划一个机场区域||B,不能合划一个机场区域||C,不能在其上空划定机场区域|| 272 机场区域的界线通常与A,区域低空管制区||B,机场进近管制（ ）的界线相同 区||C,机场飞行（塔台）管制区|| 273 接受转场飞行航空器降落A,30分钟||B,45分钟||C,1小时|| 的机场必须在航空器到达机场（ ）以前，做好保障降落的各项准备工作 274 昼间飞行，在航空器起飞、A,1.5公里||B,2公里||C,3公里|| 降落前，水平能见度小于（ ）的，应当打开机场全部障碍标志灯 275 水平能见度小于（ ）公A,3||B,2||C,1|| 里的，起飞时还应当打开跑道灯，着陆时还应当打开航空器着陆方向（着陆的反航向）上保障飞行的全部灯光 276 飞行人员（ ），必须同空A,在整个飞行阶段||B,自起飞前开车中交通管制员或者飞行指起到着陆后关车止||C,进入驾驶舱后挥员保持无线电通信联络，到飞行结束离开驾驶舱|| 并且严格遵守通信纪律 277 滑行速度应当按照相应航A,每小时15公里||B,每小时20公里空器的飞行手册或者飞行||C,每小时50公里|| 员驾驶守则执行；在障碍物附近滑行，速度不得超过 278 直升机可以用( )的飞行A,1米至5米高度||B,1米至10米高度代替滑行 ||C,1米至15米高度|| 280 航空器飞离机场加入航路、A,按照该机场使用细则||B,公布的进航线和脱离航路、航线飞向离场程序||C,按照该机场使用细则或机场，应当（ ）规定的航者进离场程序|| 线和高度上升或者下降 281 航空器进行空域飞行时，应A,航线（航向），高度，次序和进出点当按照规定的（ ）进入空||B,航线（航向），高度，次序||C,航B B A C A B C B A B C B 282 283 284 285 域或者脱离空域，并且保持在规定的空域和高度范围内飞行 除等待空域外，一个飞行空域，在同一个时间内，只允许安排（ ）航空器飞行。各批航空器飞行活动的高度范围之间，通常应当保持（ ）以上的高度差 空中交通管制员或者飞行指挥员允许航空器飞入机场区域时，应当及时向飞行员通报 对于备降的航空器，空中交通管制员、飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人，应当立即通知备降机场准备接受航空器降落，同时指示航空器 航空器使用航路和航线，应当经（ ）同意 线（航向），高度|| A,一至三批，2000米||B,一至两批，A 2000米||C,一至两批，1000米|| A,机场区域内有关的飞行情况；气象条B 件||B,进入的飞行高度，机场区域内有关的飞行情况，气象条件||C,进入的飞行高度；气象条件|| A,飞往备降机场的航向和通知备降机B 场的天气情况||B,飞往备降机场的航向、飞行高度和通知备降机场的天气情况||C,飞往备降机场的航向、飞行高度、油量和通知备降机场的天气情况|| A,负责该航路和航线的飞行管制部门A ||B,空中交通管理局下属的区域管制部门||C,中国人民解放军空军|| A,国际，国内干线航路和固定航线||B,C 国际航路和固定航线||C,航路和固定航线|| A,穿越的地段，高度和时间||B,穿越的A 地段，方法，高度和时间||C,穿越的地段、进出点、高度和时间|| 286 沿（ ）应当设有备降机场 287 穿越航路和航线的飞行，应当明确（ ），穿越时还应保证与航路和航线飞行的航空器有规定的飞行间隔 288 飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件。飞行任务书由（ ）签发 289 在飞行任务书中，应当明确 A,驻机场航空单位或者航空公司的调B 试或签派部门||B,驻机场航空单位或者航空公司的负责人||C,驻机场航空单位或者航空公司的运行管理部门|| A,飞行任务、起飞时间、航线、高度，A 允许机长飞行的最低气象条件以及其他有关事项||B,飞行任务、机组成员、起飞时间、航线、高度，允许机长飞行的最低气象条件以及其他有关事项||C,飞行任务、起飞时间、航线，允许机长飞行的最低气象条件以及其他有关事项|| 290 航路、航线飞行或者转场飞A,飞行人员和航空器的准备情况，起飞C 行的航空器的起飞，应当根机场、降落机场和备降机场的准备情据（ ）确定 况、油量以及天气情况等||B,飞行人员291 292 293 294 295 298 299 301 的准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况以及天气情况等||C,飞行人员和航空器的准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况以及天气情况等|| 当临时航线与航路、固定航A,5公里的||B,8公里的||C,10公里的B 线交叉时，水平能见度大于|| （ ），应当按照规定的飞行高度通过 当天气情况不低于机长飞A,300米，30米||B,600米，30米||C,300C 行的最低气象条件时，机长米，50米|| 方可在（ ）以下进行目视飞行，飞行时航空器距离云层底部不得小于（ ） 航空器沿航空器路固定航A,100至50||B,200至100||C,150至A 线飞行通过中途机场（ ）100|| 公里前，除有协议的外，飞行人员应当向该机场的空中交通管制员或者飞行指挥员报告预计通过的时间和高度 飞行中，飞行人员因为与地A,应该上升到上一层高度飞向备降机B 面联络中断而飞往就近的场||B,应当下降到下一层高度飞向备备降机场降落，当保持原高降机场；因飞行安全高度所限不能下降度飞向备降机场；不符合飞到下一层高度的，应当上升至上一层高行高度层配备规定时 度飞向备降机场||C,因与地面联络中断，可以保持原高度飞向备降机场，由地面管制指挥其他飞机避让|| 航路、航线飞行或者转场飞A,报告飞行情况和航路、航线天气情C 行的航空器降落后，机长或况，送交飞行任务书和放行单||B,报告者其代理人必须到机场飞飞行情况和航路、航线天气情况，送交行管制部门或者航空公司飞行任务书和放行计划||C,报告飞行办理以下工作 情况和航路、航线天气情况，送交飞行任务书和飞行天气报告表|| 飞行高度层应当根据（ ）A,标准大气压条件下平均海平面||B,B 计算 标准大气压条件下假定海平面||C,实际大气压条件下假定海平面|| 下列说法正确的是 A,磁航线角应当从航线起点和转弯点B 量取||B,真航线角应当从航线起点和转弯点量取||C,大圆航线角应当从航线起点和转弯点量取|| 航路、航线飞行或者转场飞A,100米；600米||B,150米；600米A 行的航空器，在航路中心||C,200米；600米|| 线、航线两侧各25公里以内的最高标高不超过（ ），大气压力不低于1000百帕（750毫米水银柱）的，允许在（ ）米的高度层内飞行 302 航线飞行或者转场飞行的航空器，在航路中心线，航线两侧各25公里以内的最高标高超过（ ），大气压力低于（ ）的，飞行最低的高度层必须相应提高，保证飞行的真实高度不低于安全高度 303 飞行高度层应当根据（ ）配备 A,150米，1000百帕（750毫米水银柱）B ||B,100米，1000百帕（750毫米水银柱）||C,100米，1013百帕（760毫米水银柱）|| 304 航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后，在未规定过渡高度或者过渡高的机场，航空器应当 305 航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层，飞行管制部门允许航空器改变飞行高度层时，必须明确改变的高度层以及（ ） 306 遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，改变高度层的方法是 A,航线或航路走向、航空器性能、飞行C 区域以及航线的地形、天气和飞行情况等||B,飞行任务的性质、航空器等级、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等||C,飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等|| A,上升到距该机场道面600米高度时，A 应当将航空器上气压高度的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层||B,上升到距该机场道面900米高度时，应当将航空器上气压高度的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层||C,上升到距该机场道面1200米高度时，应当将航空器上气压高度的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层|| A,改变高度层地地段和速度||B,改变C 高度层的速度和时间||C,改变高度层的地段和时间|| A,从航空器飞行的方向向右转90度，并C 以此航向飞行20公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线||B,从航空器飞行的方向向左转90度，并以此航向飞行20公里，再307 308 309 310 311 312 313 314 316 左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线||C,从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线|| 航空器在中华人民共和国A,使用121.5兆赫频率发出遇险信号B 境外遇险时，应当使用国际||B,使用500千赫频率发出遇险信号通用的遇险信号和频率。在||C,使用900千赫频率发出遇险信号|| 海上飞行遇险时，设备允许的，还应当 航路、航线地空通信、导航A,中华人民解放军空军或者国务院民A 设备的增设、撤除或者变用航空主管部门||B,中国人民解放军更，应当经（ ）同意 空军和国务院民用航空主管部门||C,中国人民解放军空军或民航空中交通管理局|| 外国航空器在中华人民共A,中华人民共和国国务院民用航空主A 和国境内的航路、航线飞行管部门||B,中国人民解放军空军||C,时，由（ ）负责提供空相应的空中交通管制部门|| 中交通管制服务 外国航空器飞入或者飞出A,30分钟||B,15至20分钟||C,10至15B 领空前（ ），其机组必须分钟|| 向中华人民共和国有关空中交通管制部门报告，并取得飞入或者飞出领空的许可 飞行人员未按中华人民共A,半年，一至三个月||B,一至三个月，C 和国基本规则规定履行职半年||C,一至六个月，一至三个月|| 责的，由有关部门依法给予行政处分或者纪律处分；情节严重的，依法给予吊扣执照（ ）的处罚，或者责令停飞（ ） 最新颁布的中华人民共和A,2001年8月1日零时起施行||B,2001A 国飞行基本规则从（ ）年6月1日零时起施行||C,2001年10月1实施 日零时起施行|| 在多少高度的高原机场起A,海拔2500米以上||B,海拔3000米以B 飞和着陆前，飞行人员必须上||C,海拔3600米以上|| 使用氧气 目视飞行时，两机在同一高A,300米以上||B,500米以上||C,800米B 度上对头相遇，应当各自向以上|| 右避让，相互间的间隔应当保持在 目视飞行时，两机在同一高A,下降高度||B,上升高度||C,向左转B 度上交叉相遇，飞行员从座弯|| 318 319 320 321 舱右侧看到另一架飞机时应当 以起飞机场作为备降场时，航行备用油量不得少于多少时间的油量 降落机场没有跑道边界灯或者机长没有夜航最低天气标准，飞机到达降落机场的降落时限，平原地区为日落前 等待空域飞行高度层，从高度600米开始到6000米，每隔多少米为一个高度层 飞行中失去地空联络，目视飞行时机长应当 A,45分钟||B,1小时||C,1小时30分钟C || A,10分钟||B,15分钟||C,20分钟|| A A,150米||B,300米||C,450米|| B 322 323 324 325 326 327 328 329 330 A,保持目视飞行，飞往就近机场降落A ||B,保持目视飞行，飞往降落站降落||C,保持目视飞行，返航回场降落|| 装有应答机的航空器，失去A,A7500||B,A7600||C,A7700|| B 地空联络时空勤组应将应答机置于 装有应答机的航空器，飞行A,A7500||B,A7600||C,A7700|| A 中遇到劫持时，空勤组应将应答机置于 飞行中遇到严重威胁航空A,A7500||B,A7600||C,A7700|| C 器和机上人员生命安全的情况时，空勤组应当按规定发出遇险信号如“SOS”，装有应答机的航空器，应将其置于 超低空飞行，按照飞行高度A,距地面或水面50米以下||B,距地面B 区分为 或水面100米以下||C,距地面或水面5米至100米|| 中空飞行，按照飞行高度区A,100米（含）至4500米（含）||B,1000C 分为 米（含）至5400米（含）||C,1000米（含）至6000米（不含）|| 高空飞行，按照飞行高度区A,4500米（含）至9000米（含）||B,8000C 分为 米（含）至12000米（含）||C,6000米（含）至12000米（含）|| 平流层飞行，按照飞行高度A,12000米（不含）以上||B,9000米（含）A 区分为 以上||C,12000米（含）以上|| 在飞行时间内，飞行记录器A,同时打开||B,交换使用||C,间断使A 和驾驶舱话音记录器应 用|| 等待空域飞行高度层，从高A,600米，9000米||B,600米，6000米B 度（ ）米开始到（ ）||C,300米，6000米|| 米，每隔３００米为一个高度层 331 在规定有过渡和过渡高度层的机场，航空器在过渡高度以下飞行使用 332 巡航表速250KM/H以下航空器，目视气象条件为 A,QFE高度或QNH高度||B,QNH高度||C,A 真实高度|| A,VIS不小于3KM；距云水平距离不小于300M，垂直距离不小于100M||B,VIS不中于5KM；距云水平距离不小于300M，垂直距离不小于100M||C,VIS不小于5KM，距云水平距离不小于500M，垂直距离小于150M|| A,飞机通过跑道上空；昼间摇摆机翼，夜间闪烁航行或者打开着陆灯||B,飞机通过跑道上空并发射绿色信号弹||C,惮间飞机通过跑道上空并放下起落架，夜间打开着陆灯|| A,飞机通过跑道上空，昼间放下起落架，夜间打开着陆灯||B,飞机通过跑道上空，昼间摇摆机翼，夜间打开着陆灯||C,飞机通过跑道上空并发出一颗或者数颗信号弹（昼、夜间相同）|| A,只有确实判明着火原因，并有相应措施才能重新开车||B,任何情况下都不准重新开车||C,只有发动机冷却后才能重新开车|| A,允许的最大垂直速度进行||B,上升下滑有利速度进行||C,允许的最小垂直速度进行|| A,5-10公里/小时||B,10-20公里/小时||C,10-30公里/小时|| A,根据天气预报放行航空器||B,根据起飞站天气实况放行航空器||C,根据任务需要放行航空器|| A,5公里||B,10公里||C,15公里|| C 334 飞机请求着陆的辅助联络符号和信号是 A 335 飞机请求立即强迫着陆的辅助联络信号是 C 336 飞行中，灭火后的发动机能否重新开车 B 337 航空器为脱离结冰区，改变高度时可采用 A 338 积冰航空器进入着陆和接地时，速度应当比正常增大 339 急救飞行在无法取得目的地天气实况时，如何掌握放飞条件 340 云外绕飞雷雨时，航空器距离积雨云、浓积云昼间不得少于 341 飞机在云中绕飞雷雨应具A,能够确切判明雷雨位置、装有雷达设备的条件是 备的飞机||B,距离积雨云和浓积云10公里以上||C,飞行真实高度在1000米以上|| 342 昼间航空器在安全高度以A,200米||B,300米||C,400米|| 上，从云下目视绕飞雷雨时，航空器与云底的垂直距离不得少于 343 起落航线飞行开始一转弯A,50米||B,100米||C,150米|| C A B A C B 344 345 346 347 349 350 351 352 353 354 355 358 和结束四转弯的高度一般不得低于 复杂气象条件下或者夜间起落航线飞行，开始一转弯和结束四转弯的高度不得低于 在起落航线飞行中，A类航空器之间的距离不得少于 夜间着陆，航空器打开着陆灯的高度通常至少在 非增压舱航空器的机上人员昼间必须使用氧气的高度是 巡航表速250公里/小时以下的航空器，如果低于最低高度层飞行时，距航线两侧5公里地带内最高点的真实高度不得低于 巡航表速250公里/小时以下的航空器，在同航线、同高度目视飞行时，其航空器之间的距离不少于 巡航表速250公里/小时以上的航空器，在同航线、同高度目视飞行时，其航空器之间的距离不少于 巡航表速250公里/小时以上的航空器，在同航线、同高度目视飞行，超越前面航空器时，应当 不同高度目视飞行的航空器，航空器之间的高度差不得少于 飞机地面滑行速度一般不得超过 飞机跟进滑行，后机不得超越前机，前后飞行的距离一般不得小于 进行起落航线飞行时，经过飞行指挥员许可，大速度飞机可以在三转弯前超越小速度飞机，超越时应当从前面飞机的外侧超越，其间隔不得小于 A,50米||B,100米||C,150米|| C A,500米||B,1000米||C,1500米|| C A,30-10米||B,80-50米||C,100-70米C || A,3600米||B,4000米||C,4500米|| B A,平原和丘陵地区50米；山区200米B ||B,平原和丘陵地区100米；山区300米||C,平原和丘陵地区150米；山区400米|| A,1000米||B,1500米||C,2000米|| C A,2000米||B,3000米||C,5000米|| C A,从其右侧，保持300米以上的间隔超B 越||B,从其右侧，保持500米以上的间隔超越||C,从其左侧，保持300米以上的间隔超越|| A,100米||B,200米||C,300米|| C A,20公里/小时||B,30公里/小时C ||C,50公里/小时|| A,30米||B,50米||C,80米|| B A,100米||B,200米||C,300米|| B 360 降落时间的含义是指 361 飞行时间的含义是指 362 当着陆机场、航线天气低于最低天气标准时，机长应当 363 航空器滑行中需要通过着陆地带时，机长在滑进着陆地带前应当 364 航空器夜间滑行（牵引）时，必须 365 山区飞行，当航线上有大风或者强烈的上升下降气流时，距离障碍物的最低安全高度不得低于 366 飞行人员在飞行前必须有A,6小时||B,8小时||C,10小时|| 充分的休息，一般不应少于多少小时，方可参加飞行 367 飞行的组织与实施包括 A,飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评四个阶段||B,飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评三个阶段||C,飞行预先准备、飞行准备和飞行实施三个阶段|| 368 在外单独执行任务的机长，A,15时前||B,16时前||C,17时前|| 申请飞行计划通常应当于飞行前一日什么时间向机场空中交通服务报告室提出申请，并通知有关单位 369 空勤组执行飞行任务应于A,40分钟||B,1小时||C,1小时30分钟预计起飞前几小时到达工|| 作岗位，充分做好飞行准备 370 实施雷达引导，航空器之间A,机长||B,雷达管制员||C,程序管制的安全间隔由谁负责 员|| A,航空器接地的瞬间||B,航空器着陆后胶轮接地的瞬间||C,航空器着陆滑跑终止的瞬间|| A,从航空器自装载地点开始滑行直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间||B,自航空器开始起飞滑跑到着陆滑跑终止的时间||C,从航空器起飞进入跑道至着陆脱离跑道的时间|| A,对空勤组成员进行明确分工，做好特殊情况处置的准备||B,果断决定航空器返航或者飞往备降机场并将决定通知空中交通管制部门和飞行签派机构||C,及时向地面报告情况，听从地面指挥|| A,加强观察，缓慢通过||B,注意着陆地带活动，迅速通过||C,经过塔台管制员许可，并判明确无起飞降落的航空器时，才能通过|| A,打开航行灯和滑行灯，用慢速滑行||B,在引导车的引导下滑行||C,用慢车速度滑行|| A,600米||B,800米||C,1000米|| C A B C A C B A A B B 371 管制员各进近的航空器发布可以进近的许可后，哪些指令仍然有效 372 下列哪组管制区都是高空管制区 373 A,航空器的速度限制||B,航空器的高C 度限制||C,航空器的着陆顺序|| 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 A,贵阳、武汉、青岛、大连||B,南昌、A 乌鲁木齐、长沙、杭州||C,西安、合肥、湛江、珠海|| 航路飞行，区域航空器 是A,型别||B,巡航速度的大小||C,飞行C 由中低空管制室还是高空高度|| 管制室进行管制，取决于航空器的 飞机在高原机场进近下降A,真实高度||B,场面气压||C,修正海C 的过程中，气压高度表指示平面气压|| （ ）高度 航路飞行中，飞行高度表的A,QFE||B,QNH||C,QNE|| C 气压基准面是 目视飞行时，对航空器之间A,机长||B,管制员||C,签派员|| A 的间隔安全负主要责任的是 同时有按IFR和VFR飞行的A,VFR||B,IFR||C,IFR和VFR的中间值B 飞机时，它们之间的间隔应|| 按（ ）执行 航空器起飞着陆时使用跑A,地面风向风速||B,机型||C,进场航A 道主要取决于 迹与跑道中心延长线夹角大小|| 双流机场跑道号02/20，当A,去备降机场备降||B,向南着陆，提醒C 有一架B737预计到达时，地机长侧风影响||C,向北着陆，提醒机长面有阵性大风，风向350度侧风影响|| 风速最大达18米/秒，塔台管制员应安排飞机 当地面导航设备处于工作A,不得关机||B,不得更换机器||C,A和C 状态时，未经值班管制人员B|| 许可 航空器进入二次雷达覆盖A,2000||B,3000||C,4000|| A 区以前，未得到指定编码时，使用 下列二次雷达编码哪个正A,1309||B,2537||C,8824|| B 确 我国民航中低空管制区的A,6000米（不含）以下空间||B,6000米A 高度范围 （含）以下空间||C,6600米（不含）以下空间|| 最低下降高度是指 A,进行精密进近时的进近界限高度B ||B,进行非精密进近时的进近界限高度||C,以上都对|| 空中走廊内高度层的间隔A,300米||B,600米||C,150米|| A 387 388 389 390 为 着陆或者复飞由谁最后决定，并且对其决定负责 各机场的飞行计划，由本机场的（ ）拟定 对于通用航空飞行任务的飞行预报，有关管制室应当不迟于飞行开始前（ ）前批复 放行航空器必须由（ ）共同决定 A,机长||B,塔台管制员||C,进近管制A 员|| A,报告室||B,管理局调度室||C,现场A 指挥部门|| A,一日的15：00||B,一日的12：00||C,A 一日的20：00|| 391 航空器所携带的航行备用油量少于规定数量时，应 392 下列陈述中哪一种是指飞机的“级别等级” 393 下列陈述中哪一种是指航空器的“类别等级” 394 根据基本VFR最低天气标准要求，在管制地带内云幕下进行直升机飞行所需能见度不得小于 395 直升机的航行备用油量通常不得少于多少时间的油量 396 直升机在广阔水域上空进行各种渔业飞行的最低天气标准 A,签派员和机长||B,签派员或其代理人和机长或代理人||C,值班首长和机长或其代理人|| A,禁止放行航空器||B,由公司值班首长同意，可以放行航空器||C,航线、起降航站天气均有把握，可以放行航空器|| A,运输、普通、通用、和特殊||B,飞机、旋翼机、滑翔机和轻于空气的航空器||C,单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上|| A,运输、普通、通用、和特殊||B,飞机、旋翼机、滑翔机和轻于空气的航空器||C,单发陆地、多发陆地、单发海上、多发海上|| A,1公里||B,2公里||C,3公里|| B A C B C A,15分钟||B,30分钟||C,45分钟|| B A,云高不得低于100米，水平能见度不C 得小于1公里||B,云高不得低于150米，水平能见度不得小于1.5公里||C,云高不得低于200米，水平能见度不得小于2公里|| 397 直升机在丘陵、山区机外载A,50米、2公里||B,100米、3公里B 荷飞行最低天气标准；直升||C,150米、4公里|| 机距云底的垂直距离不少于（ ），风速限制按该机型规定、能见度（ ） 398 直升机在平原地区机外载A,50米，1公里||B,50米，2公里||C,100C 荷飞行最低天气标准；直升米，2公里|| 机距云底的垂直距离不少于（ ），风速限制按该机型规定、能见度（ ） 399 直升机在停机坪上起飞和A,10米||B,20米||C,25米|| 着陆时，距离其他航空器或者障碍物的水平距离不少于 400 直升机飞行时间的含义是A,自直升机起飞离地到着陆接地的瞬指 间||B,自直升机起飞滑跑至着陆滑跑终止的瞬间||C,自直升机旋翼开始转动至旋翼停止转动的瞬间|| 401 直升机可以在距离障碍物A,10公里/小时||B,15公里/小时10米以外，1~10米的高度上||C,20公里/小时|| 飞移，但飞移速度不得超过 403 执行昼间专业任务的航空A,10分钟||B,15分钟||C,20分钟|| 器，在山区进行作业飞行时，起飞时间最早不得早于日出前 404 执行昼间专业任务的航空A,10分钟||B,15分钟||C,20分钟|| 器，在山区进行作业飞行时，着陆时间最晚不得晚于日落前 405 农业作业飞行的最低天气A,云高不低于100米，能见度不小于3公标准，平原地区是 里||B,云高不低于150米，能见度不小于5公里||C,云高不低于200米，能见度不小于5公里|| 406 在丘陵、山区（高原）进行A,云高距作业区的最高点不低于150农业作业飞行的最低天气米，能见度不小于3公里||B,云高距作标准是 业区的最高点不低于200米，能见度不小于5公里||C,云高距作业区的最高点不低于300米，能见度不小于5公里|| 407 在广阔水域上空进行各种A,云高不得低于100米，水平能见度不渔业飞行的最低天气标准 得小于2公里||B,云高不得低于150米，水平能见度不得小于3公里||C,云高不得低于200米，水平能见度不得小于5公里|| 408 执行昼间专业任务的航空A,10分钟||B,20分钟||C,30分钟|| 器，在平原、丘陵地区进行作业飞行时，起飞时间最早不得早于日出前 409 空勤人员在执行飞行任务A,飞行记录本||B,飞机适航证书||C,时，应当随身携带 执照和体检合格证|| 410 在必须撤离遇险民用航空A,乘务员||B,机长||C,旅客|| 器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是 A C B C B C C C C C B 412 民用机场使用许可证应当经（ ）审查批准后颁发 413 设立国际机场由（ ）审查批准 414 民用机场的环境保护工作是（ ）职责 415 空域管理的具体办法由（ ）制定 416 在一个划定的管制空域内，由（ ）负责该空域内的航空器的空中交通管制 417 民用航空器在管制空域内飞行 418 民用航空器因故确需偏离指定的航路或者改变飞行高度飞行时，应当首先 419 民用航空器因故确需偏离指定的航路或者改变飞行高度飞行时，应当首先 420 在中华人民共和国境内飞行的近必须遵守统一的飞行规则，该飞行规则应当由（ ）制定 421 关于民用航空器使用禁区A,绝对不得飞入||B,符合目视气象条的规定是 件方可飞入||C,按照国家规定经批准后方可飞入|| 422 在下列哪种情况下民用航A,指定的航路必需飞越城市上空时空器可以飞越城市上空 ||B,能见地标的目视飞行时||C,夜间飞行时|| 424 空中交通管制单位为飞行A,飞行情报服务||B,机场保障服务中的民用航空器提供的空||C,导航服务|| 中交通服务中含有 425 航路上影响飞行安全的自A,在航图上标明||B,设置飞行障碍灯然障碍物体，应 和标志||C,限期清除|| 426 从事飞行的民用航空器应A,民用航空器国籍登记证书和适航证当携带的文件有 书||B,机组人员的相应执照和飞行经历记录本||C,民用航空器航行记录簿和机场使用许可证|| 427 《中华人民共和国民用航A,1996年1月1日||B,1996年3月1日空法》自（ ）起执行 ||C,1997年1月1日|| A,国务院||B,国务院民用航空主管部门||C,民航地区管理局|| A,国务院和中央军委||B,国务院||C,民航总局|| A,机场所在地县级以上地方人民政府||B,国务院民航主管部门||C,民用机场管理机构|| A,民用航空总局||B,中央军事委员会||C,国务院和中央军事委员会|| A,军航或民航的一个空中交通管制单位||B,军航和民航的各一个空中交通管制单位||C,军航的一个空中交通管制单位|| A,可以自由飞行||B,可以按VFR自由飞行||C,必须取得空中交通管制单位的许可|| A,得到机长的允许||B,取得机组的一致同意||C,取得空中交通管制单位的许可|| A,得到机长的允许||B,取得机组的一致同意||C,取得空中交通管制单位的许可|| A,民用航空总局和中央军委||B,中央军委||C,国务院和中央军委|| B B C C A C C C C C A A A A B 429 民用航空器的适航管理由（ ）负责 430 任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航总局申请 431 任何单位或者个人未取得（ ），均不得生产民用航空器 432 民用航空器必须具有民航总局颁发的（ ）方可飞行 433 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和 434 未注销外国国籍的民用航空器不得在中华人民共和国申请 435 中华人民共和国境外的维修单位或者个人，从事在中华人民共和国注册登记的民用航空器的维修活动 436 颁发国内三个层次航空法规的部门分别是：① 全国人大或全国从大党委会② 国务院,中央军委③ 民航总局④ 民航地区管理局 437 下列航空法律法规中级别最高的是 A,民航总局||B,国务院||C,中央军委A || A,适航证||B,生产许可证||C,型号合C 格证|| A,适航证||B,生产许可证||C,型号合B 格证|| A,适航证||B,经营许可证||C,机场使A 用许可证|| A,公司标志||B,登记标志||C,机型标B 志|| A,国籍登记证书||B,适航证书||C,经A 营许可证|| A,必须取得当地政府民航主管部门颁C 发的维修许可证||B,不必申请维修许可证||C,必须取得我国民航总局颁发的维修许可证|| A,①②③||B,①②④||C,③④|| A A,《中华人民共和国飞行基本规则》B ||B,《中华人民共和国民用航空法》||C,《中华人民共和国搜寻援救民用航空器的规定》|| 438 《中华人民共和国民用航A,③④||B,①②||C,①②③④|| C 空法》颁布的目的：① 为了维护国家的领空主权和民用航空权利② 保障民用航空活动安全和有秩序地进行③ 保护民用航空活动当事人各方的合法权益④ 促进民用航空事业的发展 440 民用航空器权利登记的内A,①②④||B,①③④||C,①②③|| A 容① 所有权② 购买占有权③ 三个月以上租赁占有权④ 抵押权 441 关于“民用航空器优先权”A,①②③||B,①②④||C,②③④|| B 442 443 444 445 447 448 449 正确的观点有：① 是指债权人向民用航空器所有人、承租人提出赔偿请求，对产生该赔偿请求的民用航空器具有优先受偿的权利② 援救该民用航空器的报酬以及保管维护该民用航空器的必需费用具有优先权③ 民用航空器抵押权先于民用航空器优先权受偿④ 在执行法院判决以及拍卖过程中产生的费用，应当从拍卖所得价款中先行拨付 关于“民用航空器优先权”A,援救该民用航空器的报酬以及保管不正确的观点是 维护该民用航空器的必需费用具有优先权||B,民用航空器抵押权先于民用航空器优先权受偿||C,民用航空器经依法强制拍卖的，其优先权随之消失|| 关于“民用航空器融资租A,融资租赁期间，出租人依法享有民用赁”正确的观点是 航空器的所有权、占有权、使用权和收益权||B,融资租赁期间，承租人依法享有民用航空器的所有权、占有权、使用权和收益权||C,融资租赁中的供货方，不就同一损害同时对出租人和承租人承担责任|| 民用航空适航管理是对哪A,设计、制造||B,使用和维修||C,设几个环节进行管理 计、制造、使用和维修|| 民用航空适航管理是对哪A,航空器、发动机，螺旋桨和航空器上几个方面进行管理 的设备||B,航空器、发动机、螺旋桨||C,航空器、发动机|| 《中国民用航空法》中“飞A,在飞行中直接操纵航空器和航空器行人员”是指 上航行通信等设备的人员||B,机组||C,机长和副驾驶|| 以下属于空勤人员的有：① A,③④||B,①③④||C,①②③|| 飞行人员② 安全保卫员(空保)③ 乘务员④ 飞行签派员 关于“机组”以及随机工作A,①②③||B,②③④||C,①②③④|| 人中和实习人员正确的叙述是① 机组由机长和其它空勤人员组成② 机组由机长领导③ 机组的组成和人员数额,应当符合适B C C A A C A 航证\\飞行手册和有关文件规定④ 随机工作人员和实习人员,不用在飞行任务书中注明 450 关于“机长的权利和义务”正确的是：① 有关保障条件低于最低安全标准，或者缺乏信心时，有权拒绝飞行② 发现机组成员不适宜继续飞行，有碍飞行安全时，提出将其更换③ 发生特殊情况时，为保证航空器和旅客安全，对航空器处置作出最后决定④ 航空器迫降或遇险后首先离开航空器 451 机长收到船舶或者其他航空器的遇险信号，或者发现遇险的船舶、航空器及其人员，应当将遇险情况 A,②③④||B,①②③||C,③④|| B A,及时报告就近的空中交通管制单位A 并给予可能的合理的援助||B,及时报告本公司签派室并给予可能的合理的援助||C,继续飞行，降落后尽快报告民航总局|| 452 我国航空人员的执照由哪A,国际民航组织||B,民航总局下属司B 个部门颁发 （局）||C,地区管理局|| 453 以下哪几个要素构成民用A,①②③④||B,①②③||C,①③|| C 机场的完整定义① 专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域② 包括临时机场③ 包括附属的建筑物、装置和设施④ 包括军民共用机场 454 设立国际机场由（ ）审A,国务院 民航总局||B,民航总局、地A 批、国际机场资料由（ ）区管理局||C,地区管理局、省（市、区）统一对外公布 局|| 455 关于“民用机场”不正确的A,民用机场经验收合格，取得机场使用B 是 许可证，方可开放使用||B,民用机场使用许可证由地区管理局颁发||C,机场关闭后禁止航空器起降|| 456 在民用机场及其净空保护A,限期拆除，给予补偿||B,责令拆除，C 区域以外，对可能影响飞行不给予补偿||C,设置飞行障碍灯和标安全的高大建筑物或者设志，并使其保持正常状态|| 施，应当 457 我国空域管理的具体办法A,民航总局||B,地区管理局||C,国务C 由谁制定？ 院、中央军委|| 458 从事飞行的民用航空器不需要携带的文件是 460 空中交通管制单位应为飞行中的民用航空器提供的空中交通服务不包括 461 关于“飞行管理”不正确的是 A,机组人员相应的执照||B,飞行记录B 簿||C,民用航空器适航证书|| A,空中交通管制服务||B,飞行情报服C 务和告警服务||C,空中救援服务|| A,在一个划定的管制空域内，可由两个空中交通管制单位负责空中交通管制||B,通常情况下，民用航空器不得飞入禁区和限制区||C,民用航空器未经批准不得飞出中华人民共和国领空|| A,飞行部或飞行队||B,飞行单位的训练部门||C,局方|| A,飞行中||B,地面上、飞行模拟机或飞行训练器上||C,飞行中、地面上、飞行模拟或飞行练习器上|| A,在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上获取的在座飞行时间||B,飞行时间||C,训练时间|| A,A、B、C、D||B,类别、级别、型别、仪表||C,小型、中型、大型、重型|| A 463 驾驶员、教员执照的颁发和管理由哪个单位负责？ 464 训练时间，是指受训人在下列方面从授权教员处接受训练的时间 465 飞行经历时间是 C C A 466 在颁发除学生驾驶员执照外的其它驾驶员执照上，应签注下列相应的等级 467 私用、商用、航线运输驾驶A,2年||B,10年||C,无特别规定|| 员执照的有效期为 468 对执照持有人的年龄有没A,有、有最低年龄限制，没有最高年龄有限制？ 限制||B,有、最低年龄为16岁，最高年龄为60岁||C,没有|| 469 对私用、商用和航线运输驾A,前24个日历月||B,前12个日历月驶员执照持有人的健康定||C,前6个日历月|| 期检查期限为 470 对在商业运行中担任机长A,前24个日历月||B,前12个日历月和副驾驶员的熟练期限为 ||C,前6个日历月|| 471 对机长近期一般飞行经历A,30天||B,60天||C,90天|| 要求是多少天内，自己操纵至少完成了3次起飞和3次全停着陆？ 472 对机长仪表飞行经历要求A,3个月||B,6个月||C,9个月|| 是在多少月内，在实际或模拟仪表条件下完成6次仪表进近，并完成等待程序和使用导航系统截获并跟踪航道的飞行？ 473 在执照或等级的实际考试A,一周内||B,一个月内||C,60个日历时，如果一天内未完成全部日内|| 科目，所有剩余的考试科目B C A B B C B C 都必须在多少天内完成？否则，必须全部重新考试，包括已完成的科目 474 临时执照的有效期不超过 A,3个月||B,120天||C,半年|| 475 对年满60周岁驾驶员执照A,不得在从事国际商业航空运输的航持有人的运行限制是 空器上任驾驶员||B,不得在从事商业航空运输的航空器上任驾驶员||C,不得担任任何航空器的驾驶员|| 476 关于“增加航空器等级”叙A,持有飞机、旋翼机类别或飞艇级别等述正确的是 级的申请人即使是在同种执照的同类别等级中增加级别等级，也必需参加理论考试||B,增加型别的实践考试没有在仪表条件下进行，则申请人只能获得带有“仅限于VFR”限制的型别等级||C,在任何情况下，都不可以使用飞行模拟机或飞行训练器来代替飞机完成增加航空器等级训练和考试|| 477 在驾驶员执照上增加仪表A,40；20||B,50；10||C,50；20|| 等级的申请人必须具有至少（ ）小时担任机长的转场飞行经历，其中至少（ ）小时是在所申请仪表等级的航空器上获得的 478 除航线运输驾驶员执照持A,①②||B,②③||C,①②③|| 有人外，Ⅱ类或Ⅲ类仪表运行许可的申请人必须符合下列飞行经历要求：① 担任机长夜间飞行的时间至少50小时② 实际或者模拟仪表飞行的时间至少75小时，其中在飞行模拟或者飞行训练器上的模拟仪表飞行时间不超过25小时③ 担任机长转场飞行的时间至少250小时 479 Ⅱ类或Ⅲ类仪表运行许可A,口试和飞行考试||B,笔试和飞行考的条件，其实践考试由两部试||C,口试和模拟机考试|| 分组成 481 在牵引滑翔机的航空器上A,1000||B,150||C,100|| 担任机长必须已经在用于牵引滑翔机的航空器类别、级别和型别（如适用）上记录了至少（ ）小时的机长时间 B A B B C A C 483 外国驾驶员执照持有人申请按本规则颁发私用驾驶员执照和等级时，符合以下哪些条件，局方可以为其颁发私用驾驶员执照和等级① 持有现行有效的外国私用，商用或航线运输驾驶员执照，没有不符合国际民航组织标准的签注② 持有中国颁发或者认可的体检合格证；③ 能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口④ 通过民用航空规章有关驾驶员权利与限制，空中交通规则和一般运行规则等部分的理论考试。吃，如果申请人因某种原因不能完全满足本要求，局方应当在该申请人的执照上签注必要的运行限制； 484 依据外国驾驶员执照颁发的认可证书上应当签注有效期限。对于商用或航线运输驾驶员执照，有效期最多为（ ） 485 学生驾驶员执照申请人至少年满（ ）周岁，仅申请操作滑翔机或自由气球的人员至少满（ ）周岁 486 学生驾驶员执照申请人至少持有局方颁发的现行有效（ ）级体检合格证 487 学生驾驶员单飞前必须达到的要求是：① 通过由授权教员实施的理论考试；②接受并记录了单飞所用航空器的适用动作与程序的飞行训练；③经授权教员在该型号或类似航空器上检查，认为该驾驶员熟练掌握了这些动作与程序 488 对于飞机和初级飞机的学生驾驶员，单飞前应当完成A,①②④||B,①②③④||C,②③④|| B A,360天||B,四个月||C,180天|| B A,16 14||B,18 14||C,18 16|| A A,Ⅱ级或者Ⅲ级||B,Ⅰ级或者Ⅱ级B ||C,Ⅰ级或者Ⅲ级|| A,②③||B,①②③||C,①③|| B A,②③||B,①②③||C,①③|| B 489 490 491 492 494 495 496 497 的适用动作与程序的飞行训练包括：① 设备故障和应急程序；② 防撞，避让风切变和避让尾流颠簸；③ 复飞 学生驾驶员在单飞之前必A,90||B,60||C,30|| 须在其飞行经历记录本上，有授权教员的签字，证明其在单飞日期之前（ ）天内接受了所飞型号航空器的训练 学生驾驶员不得在空中或A,3；6||B,5；10||C,5；8|| 地面能见度白天小于（ ）公里，夜间小于（ ）公里飞行中担任航空器机长 学生驾驶员在实施转场单A,50||B,100||C,80|| 飞或距起飞机场超过（ ）公里的单飞前，必须遵守相应的转场单飞的规定； 授权教员在批准学生驾驶A,确认该驾驶员的转场计划是正确的员转场单飞时，下列说法不||B,评估天气实况和预报，确定本次飞正确的是 行能够按照飞行规则完成||C,确认该驾驶员技术熟练，能够安全实施本次飞行|| 对于飞机和初级飞机的学A,②④||B,①③④||C,①②③④|| 生驾驶员，在转场单飞前完成相应航空器的转场飞行动作与程序的训练是① 有关转场飞行的航空器性能图表的使用② 在飞行中临界天气情况的识别和能见度的判断③ 防撞、预防尾流颠簸和避让风切变的程序与操作常规④ 转场飞行地理区域中危险地形特征的识别、避让和运行限制 私用驾驶员执照申请人需A,17；16||B,18；17||C,20；16|| 年满（ ）周岁，但仅申请滑翔机或自由气球等级的为年满（ ）周岁 私用驾驶员执照申请人需A,高中或者高中以上||B,初中或者初具有（ ）文化程度 中以上||C,大学本科或者以上|| 私用驾驶员执照申请人接A,航行资料汇编、航行通告及咨询材料A C A B C A B B 受的航空知识没有下列哪一项 498 不属于私用驾驶员执照申请人在飞行技能方面的要求是 499 500 501 502 505 506 507 509 510 511 的使用||B,运货物的程序，包括载运危险物品||C,航空医学知识|| A,参照仪表飞行，包括完成270度水平A 转弯||B,多发或水上飞机的操作（如适用）||C,临界小速度飞行与临界大速度飞行|| 对于初级飞机类别等级，私A,100||B,50||C,30|| B 用驾驶员执照申请人在飞行技能方面要求掌握高度（ ）米以下机动飞行的规则和方法 飞机类别单发级别等级的A,30||B,40||C,50|| B 私用驾驶员执照申请人必须在航空器上有至少（ ）小时的驾驶员飞行经历时间 私用驾驶员执照申请人在A,20||B,15||C,10|| C 航空器上至少40小时的飞行经历时间中，包括（ ）小时单飞训练 私照飞行中为初级飞机实A,30||B,60||C,90|| B 践考试作准备的飞行训练，需在考试日期前（ ）天内完成 商用驾驶员执照申请人需A,17||B,18||C,19|| B 年满（ ）周岁 商用驾驶员执照申请人需A,Ⅰ||B,Ⅱ||C,Ⅲ|| A 持有局方颁发的有效（ ）级体检合格证 商用驾驶员执照申请人需A,机组资源管理||B,人的因素||C,空C 接受的航空知识包括下列气动力学基础和适用于相应航空器的哪一项 飞行原理，动力装置和各系统的原理和功能|| 单发级别等级的商用驾驶A,230||B,250||C,280|| B 员执照申请人必须在航空器上有至少（ ）小时的驾驶员飞行经历时间 商照申请人在航空器上有A,60||B,50||C,40|| B 250小时的驾驶员飞行经历时间中包括不超过（ ）小时飞行模拟机或飞行训练器时间 商照飞行中作为驾驶员的A,140||B,160||C,180|| B 飞行经历中至少包括1次在飞机上至少2小时的昼间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少（ ）公里 513 商照飞行中驾驶员在单发A,270 3||B,360 2||C,540 3|| C 飞机上按飞行技能要求实施的单飞中包括1次总距离不低于（ ）公里的至少有（ ）个着陆点的转场飞行 514 下列说法正确的是 A,单发与多发级别等级的商照申请人A 必须在航空器上作为驾驶员的最低飞行经历时间是相同的||B,单发等级的商照申请人必须在航空器上作为驾驶员的最低飞行经历时间低于多发级别等级的商照申请人的最低飞行经历时间||C,单发等级的商照申请人必须在航空器上作为驾驶员的最低飞行经历时间高于多发级别等级的商照申请人的最低飞行经历时间|| 515 初级飞机类别等级的商用A,150||B,250||C,350|| A 驾驶员执照申请人必须至少有（ ）小时作为驾驶员的飞行经历时间 516 商用驾驶员执照夜间飞行A,对于不满足本章夜间飞行训练要求B 限制中不含以下哪一项 的申请人可为其颁发带有“禁止夜间飞行”限制的 驾驶员执照||B,带有“禁止夜间飞行”限制的驾驶员执照持有人，可以在从事公共航空运输的航空器上担任驾驶员||C,当上述执照持有人完成了本章所要求的相应的夜间飞行训练，并向考试员出示授权教员签注的飞行经历记录或训练记录，证明其完成了要求的夜间飞行训练并经考试员考试合格时，局方可撤销签注在该执照上的“禁止夜间飞行”限制|| 517 商用驾驶员执照持有人具A,②③||B,①②③||C,①③|| B 有下列那些权利；① 行使相应的私用驾驶员执照持有人的所有权利；② 在以取酬为目的经营性运行的航空器上担任机长或副驾驶，但不得在CCAR-121FS运行和相应运行规章要求机长必须具有航线运输驾驶员执照的运行中担任机长：③ 为获取酬金而担任机长或副驾驶 519 旋翼机类别自转旋翼机级别等级的私用驾驶员执照申请人必须在航空器上有至少（ ）小时的驾驶员飞行经历时间 520 旋翼机类别直升机级别等级的商用驾驶员执照申请人必须在航空器上有至少（ ）小时作为驾驶员的飞行经历时间 521 以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的 A,40||B,50||C,60|| A A,100||B,150||C,200|| B 522 523 524 525 526 527 528 A,酒精使飞行员对缺氧的易患性增强A ||B,少量的酒精不会损害飞行技术||C,咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应|| 对航线驾驶员执照申请人A,18||B,20||C,21|| C 的最低年龄限制为 以下哪一种因素最有可能A,氧气不足||B,二氧化碳浓度太高C 引起换气过度 ||C,二氧化碳不足|| 对于航线驾驶员执照申请A,必须持有局方颁发的有效的Ⅰ级体A 人 检合格证||B,必须持有局方颁发的有效的Ⅱ级以上的体检合格证||C,40岁以下的申请人必须持有局方颁发的有效的Ⅰ级体检合格证，40岁以上的申请人则必须持有局方颁发的有效的Ⅱ级以上的体检合格证|| 航线驾驶员执照申请人必A,按照CCSR61部颁发的私用驾驶员执C 须持有 照（含）以上等级的驾驶员执照||B,按照CCSR61部颁发的商用驾驶员执照||C,按照CCAR61部颁发的商用驾驶员执照和仪表等级|| 用氧时，快速作深呼吸可能A,缺氧症||B,航空性中耳炎||C,换气C 会引起 过度|| 必须参加CCAR61部要求的A,只在航线运输驾驶员执照上申请增C 航线驾驶员地面训练和理加型别等级的申请人||B,航线运输驾论考试的人员为 驶员执照的申请人||C,以上两类人员|| 通过采用以下哪种措施，飞A,放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或A 行员可以克服或避免换气大声交谈||B,加快呼吸速度以便增加过度 肺通气量||C,不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等|| 529 如果该航空器型号合格审定为不能在仪表飞行规则下运行，因此实践考试没有在仪表条件下进行 530 下列说法正确的是 531 飞行模拟机和飞行训练器能否用于飞机类别、级别和型别等级的航线运输驾驶员执照的训练和实践考试 532 飞机突然加速可能使飞行员产生 534 对于不能使用C级或者D级飞行模拟机代替飞机完成除飞行前检查外的所有训练和考试的申请人，可以使用飞行模拟机或飞行训练器进行训练和考试，但必须在飞机上完成的科目为 A,申请人不能被颁发航线驾驶员执照||B,申请人只能获得带有“仅限于VFR”限制的型别等级||C,必须在其他通过仪表飞行规则运行合格审定的航空器上进行了相应的仪表飞行训练后，方能被颁发航线驾驶员执照|| A,通过航线运输驾驶员执照实践考试并获得该执照的申请人，可以将其原驾驶员执照上与实践考试所用航空器同一类别和级别的任何型别等级包含在其航线运输驾驶员执照上，并具有航线运输驾驶员执照的权利和限制||B,通过航线运输驾驶员执照实践考试并获得该执照的申请人，如果原驾驶员执照上的型别等级具有“仅限于VFR”的限制，则该限制在申请人的航线运输驾驶员执照中自动取消||C,航线运输驾驶员执照实践考试并获得该执照的申请人，原驾驶员执照上其他类别、级别和型别等级可带入航线运输驾驶员执照中，并具有航线运输驾驶员执照的权利和限制|| A,不能||B,可以，但是所用飞行模拟机和飞行训练器必须能够代表相应型别或级别的飞机，并且是在经局方批准的训练课程中使用的||C,只有经局方审定批准的D级飞行模拟机可以用于飞机类别，级别和型别等级的航线运输驾驶员执照的训练和实践考试，但该模拟机必须能够代表相应型别或级别的飞机，并且是在经局方批准的训练课程中使用的|| A,飞机向左转弯的感觉||B,机头处于上仰姿态的感觉||C,机头处于下俯姿态的感觉|| A,飞行前检查，正常起飞，正常仪表着陆系统（ILS）进近，中断进近和正常着陆||B,飞行前检查，正常起飞，模拟单发起飞，正常仪表着陆系统（ILS）进近，模拟单发进近，中断进近，正常着陆和模拟单发着陆||C,正常起飞，模拟单发起飞，正常仪表着陆系统（ILS）进近，模拟单发进近，中断进近，模拟单发中断进近，正常着陆和模拟单发着B A B B A 535 537 538 539 540 541 陆|| 以下哪一种情景容易引起A,常规跑道||B,向上带斜坡的地形B 飞行员产生飞机比实际位||C,向下带斜坡的地形|| 置偏高的错觉 在以下哪种情况下，人的对A,二氧化碳||B,食物中缺乏维生素B 暗适应能力会受到损害 A||C,座舱压力高度超过5000英尺|| 飞机类别和级别等级的航A,250小时在飞机上担任机长或者在飞B 线运输驾驶员执照的申请行检查员或飞行救员的监视下履行机人必须具有 长职责的飞行时间，其中担任机长的飞行时间至少为100小时，该飞行时间至少包括150小时转场飞行时间和50小时夜间飞行时间||B,250小时在飞机上担任机长或者在飞行检查员或飞行救员的监视下履行机长职责的飞行时间，其中担任机长的飞行时间至少为100小时，该飞行时间至少包括100小时转场飞行时间和25小时夜间飞行时间||C,500小时在飞机上担任机长或者在飞行检查员或飞行教员的监视下履行机长职责的飞行时间，其中担任机长的飞行时间至少为150小时，该飞行时间至少包括100小时转场飞行时间和50小时夜间飞行时间|| 旋翼机类别直升机级别等A,1200小时作为驾驶员的飞行经历时A 级的航线运输驾驶员执照间，其中至少包括500小时转场飞行时申请人，必须至少具有 间，100小时夜间飞行时间（其中至少15小时在直升机上）||B,1500小时作为驾驶员的飞行经历时间，其中至少包括500小时转场飞行时间，100小时夜间飞行时间（其中至少15小时在直升机上）||C,1200小时作为驾驶员的飞行经历时间，其中至少包括500小时转场飞行时间，150小时夜间飞行时间（其中至少50小时在直升机上）|| 预防和克服空间定向障碍A,避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作B 最根本的措施是 ||B,坚信飞行仪表的显示信息||C,尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围|| 旋翼机类别直升机级别等A,250小时担任机长或者在飞行检查员C 级的航线运输驾驶员执照或飞行教员监视下履行机长职责的飞申请人，必须至少具有 行时间，其中至少150小时是担任机长的飞行时间||B,300小时担任机长或者在飞行检查员或飞行教员监视下履行机长职责的飞行时间，其中至少100小542 543 544 545 546 547 548 时是担任机长的飞行时间||C,250小时担任机长或者在飞行检查员或飞行教员监视下履行机长职责的飞行时间，其中至少100小时是担任机长的飞行时间|| 在直线平行时，应采用哪一A,从右到左地连续扫视风档||B,凝视C 种方法来搜索左、右的飞行周围目视区域内搜索到的相对运动物器 ||C,系统地定时扫视空域中不同的扇区|| 航线运输驾驶员的权利为 A,可以在从事公共航空运输的航空器B 上担任机长和副驾驶，但只能行使相应的航线驾驶员执照以及仪表等级的权利||B,可以行使相应的私用和商用驾驶员执照以及仪表等级的权利，可以在从事公共航空运输的航空器上担任机长和副驾驶||C,可以行使相应的私用和商用驾驶员执照以及仪表等级的权利，可以在从事公共航空运输的航空器上担任机长|| 飞行教员执照申请人必须A,18周岁||B,20周岁||C,21周岁|| A 所满 飞行时，霾对飞行能见度或A,霾使视力集中于远处||B,在霾中，眼C 观察地形地物的 能力有何睛容易疲劳因而不容易发现相对的移影响 动物||C,所有飞行器的活动或地形地物显得比际距离远|| 飞行教员执照申请人必须A,私用驾驶员执照，商用驾驶员执照或B 持人 者航线运输驾驶员执照，并带有相应于所申请飞行教员等级的航空器类别和级别等级||B,商用驾驶员执照或者航线运输驾驶员执照，并带有相应于所申请飞行教员等级的航空器类别和级别等级||C,商用驾驶员执照或者航线运输驾驶员执照|| 对于申请飞机类别单发或A,相应仪表等级或者航线运输驾驶员A 多发级别的飞行教员执照执照||B,相应仪表等级和航线运输驾或者申请带仪表等级的飞驶员执照||C,相应仪表等级|| 行教员执照的申请人，必须持有 飞行教员执照持有人申请A,须满足CCAR61部规定的适合于所申B 在其执照上增加等级 请飞行教员等级的资格要求，并需再次通过CCAR61部要求的关于教学原理的理论考试||B,须满足CCAR61部规定的适合于所申请飞行教员等级的资格要求，并不需再次通过CCAR61部要求的关549 飞行教员执照持有人在其飞行教员执照和等级以及所持驾驶员执照种类的限制内，可提供CCAR61部颁发何种执照和等级所要求的地面和飞行训练 550 以下关于缺氧症的陈述哪A,缺氧症是由于关节和血液里的氮气一个是正确的 泡引起的||B,肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候||C,强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响|| 551 飞行教员应当在接受其飞A,教学内容，课时和日期||B,教学的内行或地面教学的每个人的容、日期和机型||C,教学的内容、课时、飞行经历记录本上签字，并日期和机型|| 注明 552 飞行教员不需要在飞行教A,由该教员在飞行经历记录本或者在员记录本或单独文件中记学生驾驶员执照上签字而被授予单飞录的内容为 权利的每个人的姓名，包括每次签字的日期以及所涉及的航空器型号||B,教学的内容、课时、日期和航空器型号||C,由该教员签字推荐参加理论考试或者实践考试的每个人的姓名、包括考试的种类、日期和考试结果|| 553 有用/有效意识时间指 A,特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度||B,在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间||C,从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间|| 554 每个飞行教员必须将A,一年||B,三年||C,五年|| CCAR61部要求的记录保存 555 为飞行教员执照申请人提A,飞机、旋翼机；初级飞机飞行教员到供飞行训练的授权教员必至少已过完成教学飞行200小时以上，须符合的条件为 滑翔机飞行教员已完成教学飞行100小时以上||B,飞机、旋翼机；初级飞机飞行教员到至少已过完成教学飞行100小时以上，滑翔机飞行教员已完成教学飞行80小时以上||C,飞机、旋翼机；初级飞机飞行教员到至少已过完成教学飞行200小时以上，滑翔机飞行教员已完成教学飞行80小时以上|| 556 提高夜间视力的一种方法A,直视物体||B,眼睛偏离物体中心于教学原理的理论考试||C,视申请人所申请增加的等级，及申请人的经历情况而定|| A,驾驶员执照，飞行教员执照，地面教C 员执照和仪表等级||B,驾驶员执照，飞行教员执照，地面教员执照和航空器等级||C,驾驶员执照，飞行教员执照，地面教员执照，航空器等级和仪表等级|| B A B A B C B 是 557 晕机病是由以下哪种因素引起的 559 下列的说法中，对飞机或者滑翔机类别等级的飞行教员执照申请人的要求错误的是 560 起落航线里避免空中相撞的一种有效方法是 562 对于申请飞机类别单发或多发级别等级的飞行教员执照或者申请带仪表等级的飞行教员执照的申请人 563 在没有供氧设备的情况下C 使飞机处于太高的高度，由此引起的缺氧症可称之为 564 下列说法正确的是 A,只有在局方认可的高等院校担任教C 员的人员，方可免除CCAR61部规定的关于教学原理的理论考试||B,只有已经持有按CCAR61部颁发的飞行教员执照或者地面教员执照的人员，方可免除CCSR61部规定的关于教学原理的理论考试||C,按CCAR61部颁发的飞行教员执照或者地面教员执照的人员，及在局方认可的高等院校担任教员的人员不需要进行CCSR61部规定的关于教学原理的理论考试|| 565 对于飞行教员的权利，下列A,根据CCAR61部相关条款对学生驾驶B 说法错误的是 员的单飞和转场单飞要求，在接受该教员训练的学生驾驶员执照上签字，批准其学生驾驶员单飞或者转场单飞||B,在按本规则颁发的驾驶员执照申请人或者飞行教员执照申请人的执照上签字，证明该申请人已准备好参加本规则5-10度做缓慢扫视||C,提高座舱内部的照明强度|| A,控制平衡感觉的内耳前庭器官感受器兴奋性过高||B,影响平衡的大脑细胞兴奋必过高，这种兴奋性通常可凭经验来克服||C,飞机的运动使胃产生了酸性物质，这种物质使胃部收缩|| A,具备在失速识别、螺旋进入、保持和改出程序方面的技术和教学能力||B,在所申请飞行教员执照的航空器类别和级别的航空器上担任机长至少15小时||C,在所申请飞行教员执照的航空器类别和级别的航空器上担任机长至少50小时|| A,下降中进入起落航线||B,保持适宜的起落航线高度并不断扫视该区域||C,依赖正在起落航线里飞行的其他飞机的无线电通话|| A,必须持有相应仪表等级或者航线运输驾驶员执照||B,必须持有商用或者航线运输驾驶员执照||C,对于持有商用驾驶员执照的申请人，不要求必须持有相应仪表等级|| A,贫血性缺氧症||B,循环性缺氧症||C,缺氧性缺氧症|| A C B A 要求的理论考试或者实践考试||C,根据CCAR61部相关条款对学生驾驶员的单飞和转场单飞要求，在接受该教员训练的学生驾驶员飞行经历记录本上签字，批准其学生驾驶员单飞或者每次转场单飞|| 566 影响有用意识时间的三个A,身体健康状况、注意力是否集中、情B 主要因素是 绪是否紧张||B,飞机上升的速率、是否有身体活动、是否吸 烟||C,飞行高度、飞行速度、判断能力|| 567 飞行教员执照持有人在任A,6小时||B,8小时||C,10小时|| B 何连续24小时期间内，实施飞行训练不得超过 568 对于飞行教员执照持有人 A,不得在其驾驶员执照和飞行教员执A 照中未获得的类别、级别和型别等级（如适用）的航空器上实施飞行教学||B,可以在其驾驶员执照和飞行教员执照中未获得的类别、级别和型别（如适用）的航空器上实施飞行教学||C,可以在其驾驶员执照和飞行教员执照中未获得的类别、级别和型别（如适用）的航空器上实施飞行教学，但必须获得特别授权和执照批注|| 569 预防与克服中耳气压性耳A,运动软腭法、吞咽法||B,憋气法、深A 压的措施是 呼吸法||C,压耳法、运动头部法|| 570 在什么条件下飞行教员方A,亲自或委托具备飞行教员资格和权B 可在学生驾驶员执照或飞限的飞行教员对该学生驾驶员提供了行经历记录本上签字，批准本规则授予单飞权利所要求的飞行训其单飞 练，确认该学生驾驶员能够遵守飞行教员出于安全考虑而在飞行经历记录本上作出的任何限制，已经做好准备能够安全实施单飞||B,亲自对该学生驾驶员提供了本规则授予单飞权利所要求的飞行训练，确认该学生驾驶员能够遵守飞行教员出于安全考虑而在飞行经历记录本上作出的任何限制，已经做好准备能够安全实施单飞||C,亲自或委托具备飞行教员资格和权限的飞行教员对该学生驾驶员提供了本规则授予单飞权利所要求的飞行训练，确认该学生驾驶员能够遵守飞行教员出于安全考虑而在飞行经历记录本上作出的任何限制，已经做好准备能够安全实施单飞，同时需得到主任飞行教员的认可和571 酒精的生物学性质属于 572 酒精对睡眠的影响是 573 下列说法正确的是 574 根据暗适应的原理，夜航飞行前和夜航飞行期间应该 575 飞行教员执照将在其颁发月份之后的多长时间内期满 576 对于飞行教员执照持有人在其执照期满前申请更新执照的限制条件，下列说法错误的是 578 当飞行教员执照持有人的驾驶员执照上的等级失效时 批准|| A,兴奋剂，对中枢神经系统具有强烈的兴奋作用||B,抑制剂，对中枢神经系统具有强烈的抑制作用||C,使人动作敏捷，感到强壮有力|| A,具有促进作用||B,对快波睡眠具有强烈抑制作用||C,延长睡眠时间，加深睡眠深度|| A,飞行教员不得为获得CCAR61部要求的执照、等级、运行许可、实践考试或者理论考试权利而为自己进行任何签字||B,除非具有局方委任的监察员或考试员资格，否则飞行教员不得为获得CCAR61部要求的执照、等级、运行许可、实践考试或者理论考试权利而为自己进行任何签字||C,当存在特殊的情况或条件限制时，在获得特别授权和批准后，飞行教员可以为获得CCAR61部要求的执照、等级、运行许可、实践考试或者理论考试权利而为自己进行签字|| A,避免强光源的照射、提前30分钟进入座舱||B,提前5分钟进入座舱、将仪表灯光调节到最大亮度||C,提前15分钟进入座舱、将仪表灯光调节到最暗|| A,第12个日历月结束时||B,第24个日历月结束时||C,第36个日历月结束时|| A,通过了在实现有效的飞行教员执照上所列等级之一或者增加飞行教员等级的实践考试||B,向局方授权的中国民用航空飞行标准监察员出示教学记录，证明其在过去的24个日历月已签字推荐至少5名申请人参加获取执照或者等级的实践考试，其中至少80%的申请人通过了首次实践考试||C,飞行教员申请更新执照前60天之内，合格完成了经批准的飞行教员更新课程，该课程由地面训练和飞行训练两部分组成|| A,更换的新飞行教员执照上可以重新批注和授权该等级||B,更换的新飞行教员执照上不得具有该等级，除非按CCAR61部颁发飞行教员执照和等级的规定通过了理论考试和实践考试||C,必须经过局方批准的补充训练，并按B B A A B C B 579 凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位都可称之为 580 对于在公共航空运输承运人和飞行训练中心经局方批准的训练大纲中担任飞行教员的人员，能否在公共航空运输承运人和飞行训练中心以外的训练机构担任飞行教员 582 根据视细胞的功能差异，昼A,夜间扫视的速度和范围相对较慢、较间扫视同夜间扫视技巧的小||B,昼间与夜间扫视的速度和范围特点是 不应有任何区别||C,昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小|| 583 按照CCAR61部规定开始颁A,2003年1月1日||B,2003年6月1日发执照，等级的日期为 ||C,自CCAR61部发布生效后设置一年的过渡期|| 584 以下关于视网膜上视细胞A,视锥细胞具有感受色光、明光和分辩功能特点的描述哪一项是物体细节的能力||B,视杆细胞具有感正确的 受色光、明光和分辩物体细节的能力||C,视杆细胞不但具有夜视功能，而且还具有远视功能|| 585 下列说法正确的是 A,高级地面教员等级的持有人具有提供按CCAR61部规定颁发任何执照和相关等级所要求的航空知识地面训练的权利||B,基础地面教员等级的持有人具有提供按CCAR61部规定颁发私/商用驾驶员执照或者相关航空器等级所要求的航空知识地面训练的权利||C,仪表地面教员等级的持有人具有提供按CCAR61部规定颁发商用驾驶员执照和仪表等级所要求的航空知识地面训练的权利|| 587 对地面教员执照持有人的A,在前12个日历月内，担任地面教员至近期经历要求为 少1个月||B,在前12个日历月内，担任地面教员教员至少3个月||C,只要取得了授权地面教员或者飞行教员的签字，证明其已熟练掌握CCAR61部规定的相关科目，则无具体的近期经历要求|| 588 飞行中的夜间盲点是指 A,视神经出入视网膜处||B,晶状体的功能障碍||C,视网膜的中央凹|| CCAR61部颁发飞行教员执照和等级的规定通过了理论考试和实践考试，否则更换的新飞行教员执照上不得具有该等级|| A,飞机盲点||B,生理盲点||C,夜间盲A 点|| A,不可以||B,可以||C,可以，但必须在C 满足CCAR61部相关规定作出的所有要求后|| A B A A B C 589 如CCAR61部授权的执照持有人在理论考试中作弊或发生其他禁止的行为，局方拒绝其任何执照或等级的申请的期限为 590 在夜间视物时，采用偏离物体中心法是利用了 591 CCAR61部授权的执照持有人受到刑事处罚期间 592 昼间正视物体才能获得最佳视觉郊果，这是利用了 A,一年||B,半年||C,视其违规的情节A 轻重而定|| 593 初级飞机类别等级的定义为 594 对私用、商用和航线运输驾驶员执照的检查周期限制为 595 以下哪一项描述是正确的 596 对年满40周岁的执照持有C 人，I级体检合格证和II级体检合格证的有效期分别是 597 对于批准驾驶员担任机长A,只要驾驶员执照上具有相应的类别，A 的技术授权，下列说法正确级别和型别等级（如适用），那么执照的是 持有人就已经具备了在相应类别，级别和型别（如适用）航空器上担任机长的基本条件，只要该执照持有人满足机长近期飞行经历要求，并且其执照经过定期检查或熟练检查现行有效，即可在相应的航空器运行中担任机长||B,如驾驶员执照上具有相应的类别，级别和型A,视杆细胞的夜视功能||B,视锥细胞的夜视功能||C,视锥与视杆细胞的夜视功能|| A,可以行使所持执照赋予的权利||B,不得行使所持执照赋予的权利||C,只能行使有限权利|| A,视锥细胞的明视和分辩体细节的功能||B,视杆细胞的颜色视觉和分辩体细节的功能||C,视杆细胞的暗视和运动视觉的功能|| A,超轻型飞机，甚轻型飞机，包含在CCAR61部一般描述的“飞机”的概念中||B,超轻型飞机、甚轻型飞机，从飞机类别中分离出来单独管理；如不特别注明，“飞机”一词中将不包含“初级飞机”||C,初级教练机等单发活塞小型飞机|| A,私用驾驶员执照为24个月，商用驾驶员执照和航线驾驶员执照为12个月||B,私用驾驶员执照和商用驾驶员执照为24个月，航线驾驶员执照为12个月||C,统一为24个月|| A,在弱光条件下，视杆细胞的视敏度逐渐增强||B,在弱光条件下，视锥细胞的视敏度逐渐增强||C,在弱光条件下，深度知觉与大小知觉能力下降|| A,均为12个月||B,12个月和24个月||C,6个月和12个月|| A B A B C B 598 599 600 602 603 604 605 607 别等级（如适用），那么执照持有人就已经具备了在相应类别，级别和型别（如适用）航空器上担任机长的基本条件，除该执照持有人满足机长近期飞行经历要求，并且期执照经过定期检查或熟练检查现行有效外，还应有民航地区管理局飞行标准部门的批准和授权||C,如驾驶员执照上具有相应的类别，级别和型别等级（如适用），那么执照持有人就已经具备了在相应类别，级别和型别（如适用）航空器上担任机长的基本条件，除该执照持有人满足机长近期飞行经历要求，并且期执照经过定期检查或熟练检查现行有效外，还应有本单位飞行技术管理部门的批准和授权|| 有的飞行员提出，夜间滑行A,可保持眼睛的对暗适应||B,可增加A 时如突遇强光， 可暂时闭眼睛的视敏度||C,可使眼睛名受伤害上一只眼。提出这种方法的|| 理由是 对于年龄已满60周岁的驾A,只能行使私用驾驶员执照赋予的权B 驶员执照持有人 利||B,不得在从事国际商业航空运输的航空器上担任驾驶员||C,根据这些驾驶员的身体状况来确定其是否可以从事国际商业航空运输的航空器上担任驾驶员|| 过长时间的凝视物体会使 A,物象逐渐变得暗淡||B,物象逐渐变A 得清晰||C,出现幻觉|| 为了保证安全飞行，在飞行A,50%||B,70%||C,90%|| B 过程中，至少需要花_______的时间进行搜索 如观察到其他飞机的灯光A,与自己相向飞行||B,与自己顺向飞A 是右红左绿时，应将该机判行||C,没有发生相撞的可能|| 断为 空虚视野近视产生的主要A,高空飞行时，没有参照物可供观察A 原因是 ||B,高空飞行时，人的视力会受到影响||C,高空飞行时，由于缺氧所引起|| 有效的搜索是使用一系列 A,短暂、固定时间间隔||B,连续||C,跳A 的眼睛运动，这样有助于将跃式|| 天空连续的区域反映到中央视觉区域 空虚视野近视的主要表现A,眼睛会自动聚集于前面1-2米处的空A 是 间某点||B,主观感觉内心空虚，视觉模糊||C,视野缩小，并产生恐惧感|| 609 夜间近视产生的主要原因A,夜间飞行时，可供观察的物体很少是 ||B,夜间飞行时，飞行员的视力减弱||C,夜间飞行时，没有使用扫视技术|| 610 经验表明，清洁的风挡和A,不使用太阳镜||B,使用太阳镜||C,_______可在明亮的阳光下戴太阳帽|| 更清楚地看到物体 611 生理盲点是指 A,视神经出入视网膜的区域||B,眼疾民造成的不能视物||C,由于某种原因疾病所引起的注意力分散|| 612 使用天地线作为参考判定A,该航空器可能高于你的高度||B,该你是否与另一航空器在同航空器可能低于你的高度||C,该航空一高度时，如果该航空器位器可能与你再同一高度|| 于天地线上，则表明 613 飞机同汽车一样都存在盲A,上方||B,下方||C,侧方|| 点问题，下单翼飞机不容易看到其______的飞机 614 克服生理盲点的方法是 A,不断地在仪表与环境之间扫视||B,尽快治愈眼疾||C,将身体调节在最佳状态|| 615 为保障飞行安全，鼓励在离A,5mile||B,10 mile||C,20 mile|| 港和进近时使用着陆灯，特别建议你在机场附近______范围内，或在能见度差时使用 616 以下哪一种描述是正确的 A,飞机故障时，飞行员应该将注意力转向排除故障||B,飞机故障时，飞行员应首先控制住飞机，在此基础上设法排除故障||C,飞机故障时，飞行员应首先寻求地面帮助|| 617 为保障飞行安全建议无论A,防撞灯||B,着陆灯||C,航行灯|| 是在白天还是夜间，当发动机在运转时就打开 618 在管制机场附近的所有航A,管制员||B,机务人员||C,机长|| 空器，以及在地面的航空器都服从需要 的指令 619 仪表飞行时，有的飞行员只A,正确的，有助于飞行员集中精力完成观察升降速度表和高度表主要任务||B,不正确，有可能导致视觉将飞机驶入预定高度，这种固着，忽略了其它仪表提供的信息||C,方法是 不完全正确，但可以接受|| 620 如果在机场中只有一条跑A,顺风起降||B,逆风起降||C,侧风起道，其跑道使用方向应保证降|| 航空器能够______ 621 在飞行过程中，飞行员的注A,飞行员应将其注意力局限在1-2个仪意力应集中在主要任务上，表上||B,飞行员的注意力应该集中在A B A C B A B B A A B B C 这句话的意思是指 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 操纵上||C,飞行员应在密切注意主要任务的基础上，还要兼顾一般任务|| 跑道上的号码是将跑道磁A,10°||B,20°||C,30°|| A 方向靠向最近的______，并去掉最后一个零就是跑道号码 如果跑道磁方向是268，那A,270||B,027||C,27|| C 么该跑道是号码为 闪光性眩晕是指 A,每秒4-20次的闪烁光所引起的眩晕，A 恶心以及痉挛等现象||B,由晕机病引起的眩晕、恶心以及呕吐现象||C,由于贫血所引起的头晕、恶心以及晕厥等现象|| 以下哪一种情景更容易使A,透过慢速转动的螺旋桨（240-120转/A 飞行员产生闪光性眩晕 分）看前方太阳光源时||B,透过快速转动的螺旋看前方太阳光源时||C,身体状况不好、疲劳以及酗酒之后飞行时|| 在一个机场的同一条跑道A,15||B,24||C,33|| C 上，如果一端的标记为“15”，那么另一端的标记为“_______” 以下哪一种方法有助于预A,避免透过螺旋桨盾某个光源||B,将A 防闪光性眩晕 视线在螺旋桨与无限远之间来回扫视||C,通过意志努力来增强自己对闪烁光的抵抗力|| 正规的机场标高通常是A,跑道入口中心点||B,跑道最高点B _______高于平均海平面的||C,机场活动区最高点|| 高度，以米（英尺）为单位标出 连接停机区域与跑道的部A,白色||B,黄色||C,绿色|| B 分称之为滑行道，通过观察滑行道中间的_______中心线即可判明其为滑行道 以下关于飞行错觉的描述A,飞行错觉只会发生在那些意志薄弱B 那一项是正确的 的人身上||B,飞行错觉有可能发生在所有人身上||C,飞行错觉从本质上说就是一种幻觉|| 等待线位置标记包括横穿A,125-250ft||B,150-300 A 滑行的等待线和跑道标记ft||C,250-500 ft|| 牌，等待线通常距跑道接地区域中线 仪表进近按是否有_______A,航向道||B,下滑道||C,测距仪|| B 引导着陆划分等级。如果有则为精密进近，如“ILS”。如没有则称之为非精密进近 633 飞行员空间定向的信息输A,视觉、前庭觉以及运动觉||B,视觉、入主要依赖于 肤觉以及嗅觉||C,记忆、听觉以及思维|| 634 基本的VFR跑道具有跑道号A,黄色虚线||B,白色实线||C,白色虚码和______构成的跑道中线|| 心线。当VFR 跑道可用作非精密仪表进近时，就应增加跑道入口标志 635 当跑道用作精密进近时，就A,跑道中心线标志||B,跑道入口标志应在非精密仪表进近跑道||C,定距标志|| 标志的基础上增加接地带标志、______和边线标志 636 前庭觉的两个主要感受器A,半规管和耳石器，它们分别感知角加是 速度和线加速度||B,耳蜗和半规管，它们分别感知角加速度和线加速度||C,内耳和外耳，它们分别感知角加速度和线加速度|| 637 入口内移跑道的起始部分A,黄色箭头||B,黄色虚线||C,白色虚用白色实线标志，且有一些线|| ______指向该标志线 638 以下关于半规管的描述哪A,前庭器官内有三个相互垂直的半规一项是正确的 管，分别感知滚转和偏转加速度||B,前庭器官内有三个相互垂直的半规管，分别感知滚转俯仰以及偏转状态||C,前庭器官内有二个相互垂直的半规管，分别感知滚转和偏转加速度|| 640 以下关于半规管在飞行中A,不能感知匀速运动，也不能感知构成的功能缺陷的描述哪一项合力的分力||B,不能感知俯仰加速度，是正确的 只能感知偏转和滚转运动||C,只能感知重力加速度，不能感知飞机加速度|| 641 气流缓冲区/停止道区域涂A,黄色V形||B,黄色箭头||C,黄色斜线有______标志，表明铺筑面|| 的强度不可用作正常运行 642 在跑道两侧铺筑面强度小A,可以使用||B,仅供滑行使用||C,不的道肩区域也有黄色斜线能使用|| 标志，这些区域 643 耳石器的功能特点是 A,能够感知线加速度和各个分力和合力||B,能够感知各种角加速度||C,能够感知重力加速度|| 645 跑道或滑行关闭标志是在A,¤||B,X||C,！|| 其两端涂上大“______”标志 A C C A A A A A C A B