C上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。

D使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。

157对于后掠机翼而言： A

A翼尖首先失速比翼根首先失速更有害 B冀根首先失速比翼尖首先失速更有害

C翼尖首先失速和翼根首先失速有害D程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响

158飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为： B

A可以减小波阻。 B得到比较大的升力系数。 C提高临界马赫数。 D使附面层保持层流状态。

159高速飞机机翼采用的翼型是： B

A相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。

B相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。

C相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。

D相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。

160后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确? B

A机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。

B机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。

C机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。

D机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。

161下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速： B

A扰流版 B翼刀和锯齿型前缘 C整流片 D前缘襟翼

162层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型．它的优点是： AB

A可以减小摩擦阻力。 B可以提高临界马赫数。

C可以减小干扰阻力。 D与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。

163对高速飞机气动外形设计的主要要求是： AC

A提高飞机的临界马赫数。 B减小诱导阻力。 C减小波阻。 D保持层流附面层。

164后掠机翼的失速特性不好是指： AC

A和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。B和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。

C沿翼展方向气流速度增加D翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。

165下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数? AD

A小展弦比机翼。 B大展弦比机翼。 C平直机翼。 D后掠机翼。

166采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是： B

A后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。 B经翼型加速产生升力的有效速度减小了。

C翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。 D形成了斜对气流的激波。

167当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度 A

A是产生升力的有效速度。 B在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。

C大于来流的速度。 D会使机翼翼梢部位的附面层加厚．

168 当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度 D

A沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。 B被用来加速产生升力。

C小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。 D使后掠机翼的失速特性不好。

169小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是： C

A同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度．加速上翼面气流流速．提高临界马赫数

B同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。

C同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。

D同样机翼面积的情况下,减小机翼的展长，提高临界马赫数。

170 超临界翼型的特点是： BD

A上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。B一旦出现局部激波，激波的位置靠后．减少波阻

C一旦出现局部激波,激波的强度比较大，减小波阻 D超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。

171飞机的机翼设计成为后掠机翼为了：AB

A提高临界马赫数 B减小波阻 C增加飞机升力 D改善飞机的低速飞行性能

172关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的? AD

A一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。

B产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。

C翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。

D机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

173 为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼？BCD

A层流翼型的机翼。 B采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。

C三角形机翼。 D带有大后掠角的机翼

174飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则 A

A作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。 B作用在飞机上的所有外力不平衡．所有外力矩平衡。

C作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。D作用在飞机上的外力不平衡，所有外力矩也不平衡。

175飞机重心位置的表示方法是 A

A用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。

B用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示．

C用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。

D用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。

176飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足？ D

A升力等于重力，推力等于阻力。 B升力等于重力．抬头力矩等于低头力矩。

C推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。 D升力等于重力，推力等于阻力．抬头力矩等于低头力矩．

177 下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷? D

A重力 B气动力 C发动机推（拉）力 D惯性力

178 研究飞机运动时选用的机体坐标， D

A以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面B以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面

C以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面 D以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面

179对于进行定常飞行的飞机来说， B

A升力一定等于重力。 B作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。

C发动机推力一定等于阻力。 D只需作用在飞机上外载荷的合力等于零

180 如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则 B

A飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。 B飞机速度的方向会发生变化。

C飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移D飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移。

181 在飞机进行冲拉起过程中，飞机的升力 A

A为飞机的曲线运动提向心力。 B等于飞机的重量。

C大于飞机的重量并一直保持不变。 D等于飞机重量和向心力之和。

182在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹 A

A一定是直线的。 B一定是水平直线的。