A扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离 B可辅助副翼实现飞机横向操纵

C可代替副翼实现飞机横向操纵 D可实现飞机横向配平

131超音速气流经过收缩管道后： D

A速度增加，压强增大。 B速度降低，压强下降。

C速度增加，压强下降。 D速度降低，压强增大。

132当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后， A

A局部激波首先出现在上翼面。 B局部激波首先出现在下翼面。

C只在上翼面出现局部激波。 D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。

133飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是： B

A扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。 B产生的小扰动以音速向外传播。

C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。

134“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：”D

A只取决于飞机的飞行速度(空速) B只取决于飞机飞行当地的音速

C只取决于飞机飞行的高度 D和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关

135飞机进入超音速飞行的标志是： D

A飞行马赫数大于临界马赫数。 B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。

C在机翼上表面形成局部的超音速区。 D机翼袭面流场全部为超音速流场。

136 飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加。飞机飞行马赫数， B

A保持不变． B逐渐增加 C 逐渐减小。 D先增加后减小。

137关于飞机失速下列说法哪些是正确的? D

A飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 B亚音速飞行只会出现大迎角失速。

C高亚音速飞行只会出现激波失速． D在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。

138空气对机体进行的气动加热， D

A是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热。 B气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高

C在同温层底部飞行时不存在。 D是由于气流的 动能转变为热能对机体表面进行的加热。

139随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置： A

A在跨音速飞行阶段变化比较复杂． B连续受化，从25％后移到50％。

C连续变化，从50％前移到25％。 D一直保持不变．

140 为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是： C

A收缩流管。 B张流管 C先收缩后扩张的流管。 D先扩张后收缩的流管。

141在激波后面： A

A空气的压强突然增大。 B空气的压强突然减小、速度增大。

C空气的密 度减小。 D空气的温度降低。

142飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热 BCD

A只会使机体表面的温度升高． B会使机体结构金属材料的机械性能下降。

C会影响无线电、航空仪表的工作。 D会使非金属材料的构件不能正常工作。

143飞机在飞行中出现的失速现象的原因是： BC

A翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，

B由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。

C飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的部分离。

D由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。

144从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力？ A

A通过激波后空气的温度升高 B通过激波后气流的速度下降。

C通过激波后空气的静压升高。 D通过激波后气流的动压下降。

145飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面 B

A首次出现局部激波。 B首次出现等音速点

C 流场中形成局部超音速区。 D局部激波诱导的附面层分离。

146激波诱导附面层分离的主要原因是： B

A局部激波前面超音速气流压力过大。B气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。

C局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。 D局部激波后面气流的压力过小。

147 当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是： AC

A局部激波对气流产生较大的波阻。 B附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。

C局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。 D局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。

148 当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波，BC

A局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。 B局部激波是正激波。

C随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。D在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。

149 对于现代高速飞机通常采用的“ 高度翼剖面”。下列哪种说法是正确的？ ABD

A相对厚度较小。 B对称形或接近对称形。 C前缘曲率半径较大。 D最大厚度位置靠近翼弦中间。

150 飞机焦点的位置： BC

A随仰角变化而改变。 B不随仰角变化而改变。

C从亚音速进入超音速速时后移。 D从亚音速进入超音速时前移。

151 飞机进行超音速巡航飞行时． CD

A气动加热会使机体表蔼的温度升高，对座舱的温度没有影响。

B由于气流具有的动能过大，减速转变为压力能时，对机体表面进行的气动加热比较严重。

C由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。 D气动加热会使机体结构热透。

152关于激波，下列说法哪些正确?”AD

A激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层B激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。

C激波的形状只与飞机的外形有关。D激波是超音速气流流过带有内折角物体表面时。形成的强扰动波

153 关于膨胀波。下列说法哪些正确? AB

A当超音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。 B膨胀波在空气中的传播速度是音速。

C超音速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变．

D气流流过带有外折角的物体表面时，通过膨胀波加速。

154 关于气流加速．下列说法哪些正确? BC

A只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚音速气流加速到超音速。

B气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流

C在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流气流D在拉瓦尔喷管的喉部达到超音速

155稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方： BC

A流速减小 B流速增大 C压强降低 D压强增高

155稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方： BC

A流速减小 B流速增大 C 压强降低 D压强增高

156层流翼型的特点是前缘半径比较小．最大厚度点靠后．它的作用是： A

A使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦．可以提高临界马赫数。

B使上疑面气流很快被加速，压力分布比较平坦．可以提高临界马赫数。