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交通规划原理复习要点

第一章

P9 交通规划过程流程图

规划对象的信息管理 （交通，社会经济活动，其他） 问题的形成 诊断（发现问题，检查） 规划政策的决定 规划框架的设定（课题和对象、策划顺序） 问题结构化与目标设政策、规划方案讨论 数据采集，调查 方案设定 交通流、影响分析与预测 规划的决定 方案评价 规划实施计划的确定（详细设计、预算、进程分配） 规划方案的实施 方案实施 评价、反馈 检查、监督

决策过程 规划执行

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第二章 交通调查

一、交通调查的目的和作用是什么？在制定交通规划过程需进行哪些调查？ 答：交通调查主要目的是为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠地预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作，指导交通建设与发展的目的。

交通调查的作用： 1、 2、 3、

交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础 交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据 交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据

二、起讫点调查的内容包括哪些？调查方法有哪几种？起讫点调查结果精度如何检验？

答：内容：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查

方法：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法。 精度确定：1、分隔核查线检验。2、区域境界线检查。3、把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型比例、交通流量和流向等与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度是否满足要求。4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。

三、交通量调查计数方法有哪几种？各有何特点？

答：1、人工计数法：优点是适用范围广泛，可以适用于任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便，调查地点环境不受限制。缺点是需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时室外工作比较辛苦。调查精度取决与调查人员的责任心、态度等。一般只适用于短期、临时性交通调查。 2、浮动车法：可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是一种较好的综合调查技术。

3、机械计数法：适用于超过12小时的长期交通调查。可以节省大量的人力和物力，调查范围广，调查精度高，特别适合长期连续性交通量调查，但是这类装置一次性投入较大。

四、地点车速和区间车速调查个有哪几种方法？

1、地点车速调查：人工测量法、雷达测速法、道路检测器测量法、摄像法 2、区间车速调查：牌照法、跟车法

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五：如何调查交叉口和路段的停车延误？

1、交叉口：第一是停车时间法：点样本法（P47）。第二是行程时间法，测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间，各车辆的平均行程时间减去这段行程的自由行驶时间就是这段交叉口的延误。包括：实验车法、牌照法、抽样法、间断航空摄影法、人工追踪法。 2、 路段延误：1、跟车法 2、输入输出法（P44）

第三章

P74 理解汉森模型和劳瑞模型 P86 复习思考题

1、试叙述交通与土地利用研究的主要内容。

第五章：交通的产生与吸引

1、常用的出行生成交通量预测方法有哪几种？各有什么特点？（P110） 答：①原单位法：可分为个人原单位和面积原单位法，原单位法预测的出行生成量除由人口属性按出行目的的不同预测外，还可以以土地利用或经济指标为基准预测。但是对于一些较大城市由于大规模的居民调查困难，所以造成预测所需数据比较陈旧或匮乏。可以决定生成原单位的将来值。②聚类分析法：突出以家庭作为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量。受小汽车拥有量、家庭规模、家庭收入的影响。其必须服从的假定是：一定时期内出行率是稳定的；家庭规模的变化很

小；收入与车辆拥有量总是增长的；每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。优点：直观、容易理解；资料的有效利用；容

易检验与更新；可以适用于各种研究范围。缺点是：每一横向分类的小格中，住户彼此之间的差异性被忽略；因各小格样本数的不同，得到的出行率用于预测时，会失去其一致的精确性；同一类变量类别等级的确定凭个人主观，失之客观；资料预测工作繁杂。③增长率法：特点是可以解决原单位法和函数法难以解决的问题，他通过设定交通小区的增长率，可以反映因土地利用的变化引起的人们出行的变化以及对象区域外的交通小区的发生与吸引较量。④函数法：利用多元回归分析法，应注意自变量之间的相互独立性，该方法不能表现因土地利用的变化带来的人们出行行为的变化以及由于交通条件的改善引起人们出行能力的增强。 ⑤趋势法⑥回归分析

2、何谓总量控制，如何调整才能使ＯＤ表中的出行发生量与吸引发生量相等？

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（P116）答：假设生成交通量T是由全人口P与生成原单位p而得到的，则： T=P*p

如果生成交通量T与总发生交通量O=∑Oi有明显的误差，则可以Oi将修正为：

Oi‘=T*Oi/O(i=1,2,3….n)

为了保证T与总吸引量D=∑Dj也相等，这样发生交通量之和、吸引交通量之和、以及生成交通量三者才能全部相等，为此需将Dj修正为：

Dj‘=T* Dj /D(j=1,2,3….n)

3、交通发生与吸引的主要影响因素有哪些？（P106）

答：土地利用、家庭规模和人员构成、年龄和性别、汽车保有率、自由时间、职业和工种、外出率、企业规模性质、家庭收入

4、何谓原单位法？在出行生成预测中应如何确定未来的原单位？（P112） 答：分别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原单位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积，预测得到发生和吸引交通量的值，叫原单位法。 如何确定未来原单位：1、直接使用现状调查中得到的原单位数据2、将现状调查得到的原单位乘以其他指标的增长率来推算3、利用函数法

6、试用下表中的出行发生量Oi、出行吸引量Dj和常住人口（分男女性别），计算将来的出行生产量、出行发生量及出行吸引量。

各小区的现状出行发生量、出行吸引量和常住人口 小区 1 2 3 现状男性的出行发生量（万出行数/日） 现状女性的出行发生量（万出行数/日） 现状男性的出行吸引量（万出行数/日） 现状男性的出行吸引量（万出行数/日） 现状男性的常住人口（万人） 现状女性的常住人口（万人） 将来男性的常住人口（万人） 将来男性的常住人口（万人） 15.0 13.0 15.0 13.0 5.6 4.4 7.9 7.1 27.0 24.0 26.0 24.0 10.2 9.8 18.1 17.9 14.0 12.0 15.0 12.0 5.0 5.0 7.2 6.8

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第六章：交通的分布

1、交通的分布预测主要有那些模型？他们都具有怎样的特点？（P126-P127） 答：增长系数法模型：优点：结构简单、使用的比较多，不需交通小区间的距离和时间；对于变化较小的OD表预测非常有效；可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种交通目的的OD交通量；预测铁路车站间的OD分布非常有效。缺点：必须有所有小区的OD交通量对象区域发生大规模变化时该法不适用；将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性；交通小区之间的交通量较小时存在问题：若现状交通量为零，将来预测为零，对可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩大。

2、试叙述重力模型的基本形式及其分类？（P139—P144） 答：基本形式：qij=a*pi*pj/dij

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分类：无约束重力模型：单约束重力

模型，双约束重力模型

3、试用平均增长系数法、底特律法，分别求下表将来OD分布交通量（单位：万次）。设定收敛标准为 ∈=3% D 1 2 3 现状值 将来值 O 1 4 2 2 8 16 2 2 8 4 14 28 3 2 4 4 10 40 现状值 8 14 10 32 将来值 16 28 40 84

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第七章：交通方式划分

1、试叙述集计分析与非集计分析的区别？知道非集计模型形式?（P161—P162） 答： 类别 集计分析 非集计分析 项目 调查单位 分析单位 因变量 自变量 预测方法 适用范围水平 政策的体现 各次出行 交通小区 小区统计值（连续值） 各小区的数据 回归分析等 预测交通小区 交通小区代表值的变化 各次出行 个人（或家庭） 个人的选择（离散量） 各个人的数据 最大似然法 任意 个人变量值的变化 出行的发生于吸引 —目的地选择—交通方式选择 —径路选择 交通现象的 把握方法 出行频率—出行分布—交通方式划分—径路分配 v（k）

Logit模型：p（k）=e/∑ev（j） j

第八章：交通流分配

1、交通流分配的含义及其作用是什么？P173

答：含义：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通流量xa。一般的道路网中，两点之间（即

O与D之间）有很多条道路，如何将OD交通量正确合理的分配到O与D之间的各条道路上既是交通流分配要解决的问题。

作用：1、将现状OD交通量分配到现状交通网络上，以分析目前交通网络的运行状况，如果有某些路段的交通量观测值，还可以将这些观测值与在相应路段的分配结果进行比较，以检验模型的精度。2、将规划年OD交通量预测值分配

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到现状交通网络上，以发现对规划年的交通需求而言的，现状交通网络的缺陷，为交通网络的规划计划提供依据。3、将规划年OD交通量预测值分配到规划交通网络上，以评价交通网络规划方案的合理性。 2、进行交通流分配时所需要的基本数据有哪些？P174

答：1、表示需求的OD交通量。在拥挤的城市道路网中通常采用高峰期OD交通量，在城市间公路网中通常采用年平均日交通量的OD交通量。2、路网定义，即路网及交叉口特征和属性数据，同时还包括其时间—流量函数。3、径路选择原则。分为线路固定和不固定两种。 3、试解释交通阻抗的含义。P174

答：交通阻抗是指在交通流分配中，直接影响到交通流经路的选择和流量的分配的指标。

4、试说明Wardrop第一原理和第二原理的含义，以及他们的区别和联系。P184 答：Wardrop第一原理：在道路利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短径路时，网络将会达到平衡状态。

第二原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。

区别和联系：与第一原理相比较，第二原理是一个设计原理，第一原理主要是建立每个道路利用者使其自身出行成本最小化的行为模型，而第二原理则是旨在使交通流在最小出行成本方向上分配，从而达到出行成本最小的系统平衡。第二原理作为一个设计原理，是面向交通运输规划师和工程师的。第一原理反映了道路用户选择路线的一种准则。而第二原理反映了一种目标。

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