永磁直驱电机与电励磁发电机的比较

考虑到国内风电行业装机容量已有明确规划,而产能已显过剩,未来几年装机容量将难现近几年高增长行情，但是直驱永磁风力发电机的年均复合增长率可望达到28%，同时钕铁硼永磁材料的需求也将保持同等增速。以一台1.5MW直驱永磁风力发电机总共需求钕铁硼1.2吨的量来计算，2010年全球风电领域将新增了7600吨的钕铁硼永磁材料的需求。而以2014年50%的直驱永磁风力发电机渗透率来计算，全球一年只风电领域将新增2.5万吨的钕铁硼永磁材料的需求量。

2001-2015年我国及全球风电电机装机量

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风电领域对钕铁硼永磁材料的需求预估

五、 汽车市场对稀土永磁的需求

汽车对稀土永磁的需求可分为三部分,分别为微特电机市场、EPS市场和节能、新能源汽车电机市场。

钕铁硼磁体在汽车上的应用

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(一) 微特电机市场

钕铁硼磁材特别是粘结钕铁硼磁材主要用在传统动力汽车每台微特电机上,使用钕铁硼磁体的电机效率比普通电机高8-50%、电耗降低10%以上、重量减少50%以上。

汽车微电机属于重要的电子零部件,主要应用于汽车的发动机、底盘、车身三大部位及附件中,根据汽车行业估算,每辆经济型汽车需配备20台以上小电机、高级轿车至少需60台以上小电机,豪华型轿车需近百台小电机。随着汽车向小型化、轻量化、高性能化、低耗油和非汽油化节能环保方向发展,小型化和轻量化成为首要技术开发项目,其中电机部分采用新材料来提高功能和减小尺寸,将会加快汽车用粘结钕铁硼磁体的发展。

钕铁硼磁材在汽车电机上的应用

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随着汽车向小型化、轻量化和高性能化方向发展，对使用的磁体的性能要求日益提高，推动钕铁硼永磁、尤其是粘结钕铁硼永磁的应用。若假设钕铁硼磁体在汽车各类电机中应用比重增加到50%，每辆汽车就需要0.5公斤钕铁硼（传统汽车中只EPS动力转向系统平均每台就需高性能钕铁硼永磁材料0.25公斤），按2011年全球汽车年产量8010万辆来计算，对应的钕铁硼永磁体需求约为40050吨。 (二) EPS市场

汽车转向系统是用来改变或保持汽车行驶方向的专用系统,在正常情况下,汽车转向所需的力大部分由发动机通过转向加力装置提供,只有一小部分由驾驶员提供。目前,动力转向系统主要分为液压动力转向系统(HPS)和电动助力转向系统(EPS),EPS一般由机械式转向器和电子控制伺服系统等组成,电机的能源来自车载蓄电池,如果不转向,则本套系统就不工作,处于休眠状态等待调用。

HPS和EPS对比

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