C．只要进入开阔水域行驶，值班驾驶员可以被视为唯一的瞭望人员
D．在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“瞭头人员”就无需在驾驶台设置专职的雷达观测人员
9 下列说法中哪个正确（ A ）。
A．雾航中，装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员，还应派设瞭望人员
B．雾航中，若业已由专人负责雷达观察，即可认为其是该船瞭望人员 C．A、B都对 D．A、B都不对
10 《国际海上避碰规则》第五条“瞭望”的适用对象是指（ B ）。
A．瞭望人员 B．当班驾驶员与瞭望人员 C．驾驶员 D．驾驶台所有值班人员
11 正规瞭望的最基本手段是（ A ）。A．视觉 B．听觉 C．雷达 D．A、B、C都是
12 “瞭望”的目的是（ C ）。
A．对当时的局面作出充分的估计 B．对碰撞危险作出充分的估计 C．A+B都对 D．A、B都不对
13 对瞭望人员的要求包括（ C ）。
A．健康的身体素质，尤其是能适应视觉和听觉瞭望的基本要求
B．不论船上人员的多少，瞭望人员只能由合格的、称职的航海人员来担任 C．A、B均正确 D．A、B均不正确
14 正规瞭望应包括（ C ）。
A．听觉瞭望、雷达观测和雷达标绘 B．对船舶现有设备和仪器的有效使用 C．A和B D．A和B均不对
15 正规瞭望通常认为，除视觉、听觉瞭望外，还包括（ D ）。
A．对船舶现有设备和仪器的有效使用 B．守听VHF C．经常检查本船的号灯和号型是否正常显示 D．以上均应包括
16 下列说法正确的是（ B ）。
A．正规瞭望指的就是对本船正横前的物标进行系统的观察 B．对本船正横后的来船也应进行仔细地观察和判断
C．A、B均正确 D．A、B均不正确
17 船舶在浓雾中航行，则船舶的瞭望人员（ C ）。
A．只需保持雷达瞭望和听觉瞭望 B．除A外，还应保持不间断的视觉瞭望
C．应用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的瞭望 D．应保持视觉、听觉和雷达瞭望即可
18 船舶在雾中航行，如天气条件许可，则瞭望人员应尽可能增设在下列哪个位置（ C ）。 A．船舶驾驶台 B．驾驶台顶上 C．船的前部 D．驾驶台两翼
19 下列哪些船舶应保持正规瞭望（ D ）。
A．军舰 B．政府公务船在进行救助作业时 C．被拖船 D．以上均应保持正规瞭望
20 下列哪些船舶应保持正规瞭望（ D ）。
A．独木舟 B．锚泊中的从事非拖网作业的非机动船 C．失控船 D．以上均应保持正规瞭望
（第2组）
1 下列哪句话是正确的（ A ）。 A．在雾中应注意守听他船的雾号 B．雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在 C．A、B均正确 D．A、B均不正确
2 下列哪种（些）说法正确（ C ）。
A．保持正规瞭望，就意味着在任何时候，每一船舶应保持不间断的视觉瞭望
B．保持正规瞭望，就意味着在任何时候，每一船舶应采取适合当时环境和情况的一切有效手段保持系统的观察
C．A、B均正确 D．A、B均不正确
3 下列说法中哪个正确（ B ）。
A．保持正规的瞭望，就意味着在任何时候，每一船舶应使用雷达进行不间断的观察
B．保持正规的瞭望，就意味着在任何时候，每一船舶应采取适合当时环境和情况下一切有效的手段保持系统的观察
C．A、B都 D．A、B都不对
第三节 安全航速
1 下列哪种观点正确（ D ）。
A．使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持缓速行驶
B．只要来得及避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是安全航速
C．安全航速的规定，意味着一船当发现与他船构成碰撞危险后应立即采取大幅度的减速行动
D．能使一船采取适当而有效的避碰行动的航速，即可称之安全航速
2 所谓的安全航速是指（ C ）。
A．备车，并以缓慢的速度行驶 B．与他船致有构成碰撞危险时，采用微速前进 C．允许有充分时间，以便能采取适当而有效的行动（包括把船停住）以避免碰撞的速度 D．只要来得及采取行动，不至于最后发生碰撞的速度
3 在决定安全航速时，应考虑的首要因素是（ B ）。A．是否装有雷达 B．能见度情况 C．船舶的操纵性能 D．航道条件
4 狭水道内航行采用安全航速是指（ D ）。 A．备车航速 B．地方限速 C．前进三变为前进一 D．A、B、C都不对
5 在决定安全航速时，考虑的主要因素是（ D ）。