化，诱导驾驶员行车视线；
（3）道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。
7.5.2.3 城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非
7.5.2.5
机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。
古树是指树龄在百年以上的大树。名木是指具有特别历史价值或纪念意义的树木及稀有珍贵的树种。道路沿线的古树名木可依据《城市绿化条例》和地方法规的规定进行保护。
道路绿化从建设开始到形成较好的绿化效果需十几年的时间。因此，道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。同时，道路绿化建设的近期效果也应重视，使其尽快发挥功能作用。这就要求道路绿化远近期结合，互不影响。
道路绿带根据其布设位置分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿
带。
（1）分车绿带是指车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行
机动车道之间的称为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
（2）行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。行道树绿带常见有两种，一种是仅种植一排行道树，树下留有树池；另一种是行道树下成带状配置地被植物和灌木，形成复层种植的绿带。
（3）路侧绿带是指在道路两侧、布设在人行道边缘至道路红线之间、宽度不超过8米（含8米）的绿带；当路侧绿带宽度超过8米时，不论是否位于道路红线范围内，都应计入街头绿地、防护绿地等相应的绿地类型中，按城市绿地计算，不再按道路绿地计算。路侧绿带常见的有三种，一种是因建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设；第二种是建筑退让红线后留出人行道，路侧绿带位于两条人行道之间；第三种是建筑退让红线后在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地结合。
（4）道路绿带宽度的指标根据《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75－97）的规定确定。在道路绿带中，分车绿带所起的隔离防护和美化作用突出，分车带上种植乔木，可以配合行道树，更好地为非机动车道遮荫。1.5米宽的绿带是种植和养护乔木的最小宽度，故种植乔木的分车绿带的宽度不得小于1.5米。在宽度超过2.5米的分车绿带上进行乔木、灌木、地被植物的复层混交，可以提高隔离防护作用。主干路交通污染严重，宜采
用复层混交的绿化形式，所以主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5米。此外，考虑公共交通开辟港湾式停靠站也应有较宽的分车带。行道树种植和养护管理所需用地的最小宽度为1.5米，因此行道树绿带宽度不应小于1.5米。
（5）在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿植物，能有效阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境。主、次干路交通流量大，行人穿越不安全；噪声、废气和尘埃污染严重，不利于身心健康，故不应在主、次干路的中间分车绿带和交通岛上布置开放式绿地。
（6）行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有隔离防护设施的路段，行道树下可以种植灌木和地被植物，减少土壤裸露，形成连续不断的绿化带，提高防护功能，加强绿化景观效果。当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采用透气性的路面材料铺装，利于渗水通气，改善土壤条件，保证行道树生长，同时也不妨碍行人行走。
（7）路侧绿带是道路绿化的重要组成部分。同时，路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托；有些建筑要求绿化防护；有些建筑需要在绿化带中留出人口。因此，路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑的需要，应在整体上保持绿带连续、完整及景观统一。
（8）由于本标准与准则的篇幅限制，未将交通岛绿地和停车场
绿地的规划设计准则内容纳入正式条文中，在条文说明中进行补充说明。
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。中心岛绿地是位于交叉路口上可绿化的中心岛用地；导向岛绿地是位于交叉路口上可绿化的导向岛用地；立体交叉绿岛是互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。
交通岛起到引导行车方向、渠化交通的作用，交通岛绿化应结合这一功能。通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线，特别在雪天、雾天、雨天可弥补交通标线、标志的不足。沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内，驾驶员视线会穿过交通岛边缘。因此，交通岛边缘应采用通透式栽植。具体执行时，其边缘范围应依据道路交通相关数据确定。当车辆从不同方向经过导向岛后，会发生顺行交织。此种情况下，导向岛绿化应选用地被植物栽植，不遮挡驾驶员视线。
中心岛外侧汇集了多处路口，尤其是在一些放射状道路的交叉口，可能汇集5个以上的路口。为了便于绕行车辆的驾驶员准确快速识别各路口，中心岛上不宜过密种植乔木，在各路口之间保持行车视线通透。
立体交叉绿岛常有一定的坡度，为了解决绿岛的水土流失，立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。绿岛上自然式配置树丛或孤植树，在开敞的绿化空间中更能显示出树形的自然形态，并