2016-2022年中国网络直播市场
前景预测研究报告
什么是行业研究报告
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
2016-2022年中国网络直播行业分析及市场前景预测报告
【出版日期】2016年
【关 键 字】网络直播 行业分析 市场深度调查 投资风险预测 【交付方式】Email电子版/特快专递
【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元 【网 址】http://www.icanir.com/b/xinxi/B48941C789.html
报告目录：
网络直播是可以同一时透过网络系统在不同的交流平台观看影片。影片主要分为实时直播游戏，电影，或电视剧等等。 网络直播吸取和延续了互联网的优势，利用视讯方式进行网上现场直播，可以将产品展示、相关会议、背景介绍、方案测评、网上调查、对话访谈、在线培训等内容现场发布到互联网上，利用互联网的直观、快速，表现形式好、内容丰富、交互性强、地域不受限制、受众可划分等特点，加强活动现场的推广效果。现场直播完成后，还可以随时为读者继续提供重播、点播，有效延长了直播的时间和空间，发挥直播内容的最大价值。
国内“网络直播”大致分两类，一是在网上提供电视信号的观看，例如各类体育比赛和文艺活动的直播，这类直播原理是将电视（模拟）信号通过采集，转换为数字信号输入电脑，实时上传网站供人观看，相当于“网络电视”；另一类则是真正意义上的“网络直播”：在现场架设独立的信号采集设备（音频+视频)导入导播端（导播设备或平台），再通过网络上传至服务器，发布至网址供人观看。这类网络直播较前
者的最大区别就在于直播的自主性：独立可控的音视频采集，完全不同于转播电视信号的单一（况且观看效果不如电视观看的流畅）收看。同时可以为政务公开会议、群众听证会、法庭庭审直播、公务员考试培训、产品发布会、企业年会、行业年会、展会直播等电视媒体难以直播的应用进行网络直播。
主要由直播客户端、直播网页端以及管理后台构成。众多用户将其用于在线研讨会、营销会议等网络活动场景，扩大市场活动，有效提高管理和运营效率，直接促进企业销售业绩提升，使企业竞争力得到极大提升。属于“网络直播”的大范畴。其有别于电视直播/视频直播，更注重互动性。目前国内提供基于Saas服务模式运营的网络互动直播平台众多。 发展现状
视频直播与网络互动直播
1、电视直播/视频直播：在现场随着事件的发生、发展进程，同时制作和播出的视频方式，需配备转播车，配置视频切换台、调音台、监视器、录像机、微波发射机等设备。
优势：现场感极强、报道真实可信、深受观众喜爱 劣势：成本高、缺乏互动、对网络带宽要求高
2、网络互动直播：针对有现场直播需求的用户，利用互联网（或专网）和先进的多媒体通信技术，通过在网上构建一个系集音频、视频、桌面共享、文档共享、互动环节为一体的多功能网络直播平台，企业或个人可以直接在线进行语音、视频、数据的全面交流与互动。
大会直播系统采用服务器分布式部署和负载自动均衡
技术，摆脱了视频会议的局限，能轻松支持全球上万人同时收看会议直播，非常适合大规模的、跨区域、跨国的网络直播活动。 优势：成本低廉、互动性高、部署便捷、稳定可靠 劣势：随着网络日新月异，目前市面上各类厂商参差不齐。 未来趋势
大数据分析：强有力的云平支撑，确保直播现场的流畅性、稳定性，并可进行数据统计与分析。
移动互联时代：参会简单方便，随时、随地可利用移动设备参与相关会议。
加强受众的交流：需要加强互动性，增加受众群体的互动交流，体现互联网时代的优势，可实现网络投票调查、实时抽奖等功能。 多会场整合直播：整合多会场的直播，同时还能进行各分会场和各参与人之间的网上音、视频、文字的互动交流。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
第一部分行业发展环境 第一章中国网络直播行业简介
第一节 中国网络直播行业简介 一、网络直播行业的界定 二、网络直播行业的分类 三、网络直播行业特征 第二节 网络直播行业生命周期 一、生命周期理论概述 二、网络直播行业生命周期 第三节 网络直播行业赢利性分析 第四节 网络直播行业发展进程
第二章2016年世界网络直播行业发展状况分析 第一节 2016年世界网络直播行业运行概况 一、2016年世界网络直播行业发展概况 二、世界网络直播行业发展面临的问题 第二节 世界网络直播市场发展分析 一、全球网络直播市场规模分析 二、全球网络直播市场特点 三、全球网络直播市场竞争分析
第三节 2016-2022年世界网络直播行业发展趋势分析 第四节 世界网络直播行业技术发展现状及趋势
第五节 2016年世界主要地区网络直播行业运行情况分析 一、美洲
二、欧洲 三、非洲
第三章2016年网络直播行业发展环境分析 第一节 2016年中国经济环境分析 一、全球经济形势 二、国内经济运行 1、中国GDP分析
2、全社会固定资产投资分析 3、社会消费品零售总额 4、城乡居民收入分析 5、消费价格指数分析 6、进出口总额及增长率分析 三、2016年宏观经济预测
第二节 2016年中国网络直播行业发展社会环境分析 一、人口环境 二、教育环境 三、生态环境 四、城镇化率 五、消费环境
第三节 2016年中国网络直播行业发展技术环境分析 一、网络直播行业技术现状
二、网络直播行业技术水平 三、2016年网络直播行业技术动态
第四节 2016年中国网络直播行业发展政策环境分析 一、网络直播行业管理体制 二、网络直播行业政策 三、网络直播行业规划
第二部分行业运行分析
第四章2013-2016年中国网络直播行业经营分析 第一节 2013-2016年中国网络直播行业发展规模分析 一、2013-2016年中国网络直播行业企业规模 二、2013-2016年中国网络直播行业经营规模 三、2013-2016年中国网络直播行业资产总规模 四、2013-2016年中国网络直播行业从业人数 第二节 2013-2016年中国网络直播行业财务分析 一、2013-2016年中国网络直播行业盈利能力 二、2013-2016年中国网络直播行业偿债能力 三、2013-2016年中国网络直播行业运营能力 四、2013-2016年中国网络直播行业发展能力 第三节 2016-2022年中国网络直播行业财务数据预测
第五章 中国网络直播行业发展现状
第一节 中国网络直播行业发展特性 一、中国网络直播行业发展阶段 二、中国网络直播行业成熟度 三、中国网络直播行业商业模式 第二节 中国网络直播行业发展分析 一、中国网络直播行业发展关键词 二、中国网络直播行业发展现状 第三节 中国网络直播市场发展分析 一、中国网络直播市场发展形势 二、中国网络直播市场发展总况 三、中国网络直播市场发展特点 第四节 中国网络直播市场供给分析 一、中国网络直播市场供给规模 二、中国网络直播市场供给结构
三、2016-2022年中国网络直播市场供给趋势 第五节 中国网络直播需求市场发展分析 一、中国网络直播市场需求分析 二、中国网络直播市场需求特点 三、中国网络直播市场客户结构
四、2016-2022年中国网络直播市场需求趋势
第六章2013-2016年中国网络直播行业调查分析
第一节 2013-2016年中国网络直播行业用户调查 一、2013-2016年中国网络直播行业用户性别分布 二、2013-2016年中国网络直播行业用户年龄分布 三、2013-2016年中国网络直播行业用户职业分布 四、2013-2016年中国网络直播行业用户活跃度 第二节 2013-2016年中国网络直播行业用户体验调查 一、2013-2016年中国网络直播行业用户满意度 二、2013-2016年中国网络直播行业内容满意度 三、2013-2016年中国网络直播行业功能满意度 四、2013-2016年中国网络直播行业用户使用途径 五、2013-2016年中国网络直播行业使用功能分布 六、2013-2016年中国网络直播行业用户期望 第三节 2013-2016年中国网络直播行业使用调查 一、主要选择调查 二、网络直播服务收费 三、网络直播服务影响
第三部分行业竞争格局
第七章 中国网络直播行业竞争分析 第一节 中国网络直播行业竞争形势 一、中国网络直播行业市场竞争分析 二、中国网络直播行业产品竞争分析
三、中国网络直播行业企业竞争分析 五、中国网络直播行业竞争策略分析 第二节 中国网络直播行业竞争格局 一、企业间竞争分析 二、供方议价能力 三、消费者议价能力 四、替代品威胁 五、潜在进入者分析
第三节 中国网络直播行业竞争趋势 一、中国网络直播行业竞争趋势
二、2016-2022年中国网络直播行业竞争格局预测
第八章 中国网络直播行业市场竞争研究 第一节 中国网络直播行业竞争主体分析 一、领导者 二、追随者 三、挑战者 四、补缺者
第二节 中国网络直播行业竞争主体的竞争策略 一、领导者 二、追随者 三、挑战者
四、补缺者
第三节 2016年中国网络直播行业竞争主体动态 一、领导者 二、追随者 三、挑战者 四、补缺者
第九章 中国网络直播行业重点平台分析 第一节 斗鱼 一、企业概况 二、主营业务 三、主营产品 四、发展情况 五、发展战略 第二节 虎牙直播 一、企业概况 二、主营业务 三、主营产品 四、发展情况 五、发展战略 第三节 战旗TV 一、企业概况
二、主营业务 三、主营产品 四、发展情况 五、发展战略 第四节 熊猫TV 一、企业概况 二、主营业务 三、主营产品 四、发展情况 五、发展战略 第五节 YY 一、企业概况 二、主营业务 三、主营产品 四、发展情况 五、发展战略 第六节 龙珠直播 一、企业概况 二、主营业务 三、主营产品 四、发展情况 五、发展战略
第七节 六间房 一、企业概况 二、主营业务 三、主营产品 四、发展情况 五、发展战略 第八节 9158 一、企业概况 二、主营业务 三、主营产品 四、发展情况 五、发展战略 第九节 映客 一、企业概况 二、主营业务 三、主营产品 四、发展情况 五、发展战略 第十节 花椒 一、企业概况 二、主营业务 三、主营产品
四、发展情况 五、发展战略
第四部分行业发展预测
第十章 中国网络直播行业发展建议
第一节 2016-2022年中国网络直播行业发展前景 一、2016-2022年中国网络直播行业发展潜力 二、2016-2022年中国网络直播行业发展前景 第二节 2016-2022年中国网络直播行业发展趋势 一、2016-2022年中国网络直播行业发展趋势 二、2016-2022年中国网络直播行业细分市场发展趋势 三、2016-2022年中国网络直播行业发展方向 四、2016-2022年中国网络直播行业技术发展方向 第三节 2016-2022年中国网络直播行业发展预测 一、2016-2022年中国网络直播行业市场规模预测 二、2016-2022年中国网络直播行业产量预测 三、2016-2022年中国网络直播行业销量预测 第四节 2016-2022年中国网络直播行业运行数据预测 一、2016-2022年中国网络直播行业产值预测 二、2016-2022年中国网络直播行业销售收入预测 三、2016-2022年中国网络直播行业资产预测 四、2016-2022年中国网络直播行业利润总额预测
第十一章2016-2022年中国网络直播行业投资前景 第一节 网络直播行业投资风险与壁垒 一、网络直播行业投资风险 1、政策风险 2、市场竞争风险 3、技术研发风险 4、人力资源风险 5、其他投资风险
二、网络直播行业进入壁垒 第二节 网络直播行业商业模式 第三节 网络直播行业发展策略 一、网络直播行业发展机遇 二、网络直播行业发展面临的挑战 三、网络直播行业发展策略 第四节 中国网络直播行业投资建议 一、网络直播行业热点投资区域 二、网络直播行业热点投资方向 三、网络直播行业资本运作建议
第十二章 中国网络直播行业发展总结 第一节 中国网络直播行业研究结论
第二节专家针对中国网络直播行业发展的建议(AK GS)
网络直播行业报告特点
网络直播行业环境：我们的环境分析主要包括国外相关行业发展现状和趋势、行业相关政策法规整理以及国内宏观经济发展现状等。
网络直播行业结构：我们行业结构分析主要包括产品市场消费需求结构、行业投资主体性质结构以及行业生产主体结构等等。
网络直播行业市场：我们的行业市场分析对行业产品整个供求状态以数据或文字方式表述、对行业市场现状呈现的特点进行概述，并对行业市场未来发展趋势进行科学预测。
网络直播行业企业：我们的行业企业分析主要包括行业企业发展历程、企业组织结构、企业相关财务数据和指标、企业竞争优劣势分析等。
网络直播行业成长性：我们的行业成长性分析主要包括行业所属生命周期的位置，行业投资增长性，行业近几年发展速度情况以及未来市场增长速度等。
我司报告特色：在研究内容上突出全方位特色，报告以本年度最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为投资者和业界人士提供了一幅生动的行业全景图。
公司介绍
北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。
公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过智研咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。
A. 北京艾凯德特咨询有限公司公司于2009年注册成立，是国内较早开展竞争情报、市场调研、产业研究及专项研究为主的调查研究机构之一，凭借其专业的研究团队，先进的研究技术在此领域一直处于绝对的优势和领先地位：
a) 拥有全国百万家企业基础数据库
b) 全国各地分支网络和严格的调查控制流程，使我们有足够的知识和能力向客户提供高质量服务。
c) 超过200多个研究项目的成功案例
d) 研究领域覆盖能源、化工、机械、汽车、电子、医疗等诸多行业 e) 我们很荣幸的为工商银行、国家开发银行、麦肯锡、通用集团、波士顿咨询、三菱商事、中国农科院、同济大学、三星电子，松下电器、丸红株式会社海尔、美的等国内外知名企业和机构提供过咨询服务
B. 艾凯德特调研（行业研究）说明
a) 行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈和二手资料研究的方法： b) 通过对厂商、渠道、行业专家，用户进行深入访谈，对相关行业主要情况进行了解，并获得相应销售和市场等方面数据。
c) 二手资料收集，对部分公开信息进行比较，参考用户调研数据，最终获得行业规模的数据。
d) 艾凯德特具有获得一些非公开信息的渠道： e) 政府数据与信息 f) 相关的经济数据 g) 行业公开信息 h) 企业年报、季报
i) 行业资深专家公开发表的观点 j) 精深严密的数理统计分析
我们的服务领域
产业 产业环境 市场区隔 全球概况 产销状况 产业特性 吸引力 发展条件 发展轨迹 产业政策 竞争分析 发展策略
产品 产品定义 占有率 应用市场规模 市场结构 营销通路 供需变化 产品关联 生命周期 竞争者 成本结构 技术 技术现况 技术关联 新产品技术动向 替代技术 专利 标准 零组件 技术层次 技术趋势... 企业 基本数据 发展沿革 大事纪 动大投资 经营概况 竞争优势 经营策略 潜在竞争者
行业研究报告范文
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第六章 2012-2013年中国重点省市物流发展比较分析
第一节 2012-2013年北京物流发展概况分析 一、北京物流布局正式确立
三环五带多中心”正式确立。在综合考虑货运枢纽、物流需求、产业聚集区等各种因素影响的基础上，最终形成了点、线、面相互协调的?三环、五带、多中心?的物流空间布局规划。”邓岷山说。
“三环”是指在六环路附近重点规划建设物流基地，在五环路附近重点规划建设物流中心，在四环路附近重点规划建设配送中心，形成物流基地、物流中心和配送中心由远及近、相互依托、协调发展的空间格局。
“五带”是指为加强货物运输的合理化，提高物流效率，积极引导各类物流资源向西南（京石高速公路和107国道）、正南（京开高速公路和106国道）、东南（京津塘高速公路、京沈高速公路）、东北（机场高速、京密路、京承高速公路）、西北（八达岭高速、110国道）等五个方向的物流通道聚集，规划建设大型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。
“多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点，相应配置物流中心、配送中心，实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。
北京市在优先发展顺义空港、通州马驹桥和房山良乡等三个物流基地的基础上，加快培育平谷马坊物流基地；积极培育已具有一定物流规模的大兴京南和延庆京西北等大型综合物流区，使其加快向物流基地方向发展；结合二级货运枢纽布局，在五环路及五大物流方向的交汇处附近重点规划建设10个左右的物流中心；重点在四环路周边和顺义、通州、亦庄等新城以及远郊区县人口密集区附近规划建设20个左右的物流配送中心。
二、北京市物流业发展特点
北京市物流业活动情况
2013年% 项目 2013 2012 2012年% 物流业务收入 运输收入 保管收入 一体化物流业务收入 限额以上企业物流基础 设施情况 自有仓库和货场面积 货运车辆数 普通货车数 专业货车数 装卸设备台数 社会物流总额 农产品 工业品 进口货物 再生资源 外省市流入物品 （亿元） （万平方米） （辆） （台） （亿元） 2267.6 1618.8 596.2 52.7 3503.4 42638 31743 10895 27953 72298.6 360.0 13875.4 22656.4 129.7 35230.3 2104.4 1517.2 562.4 24.8 3208.8 42907 32988 9919 39844 65851.1 337.8 13008.6 21984.3 67.0 30284.2 107.8 106.7 106.0 212.5 109.2 99.4 96.2 109.8 70.2 109.8 106.6 106.7 103.1 193.6 116.3
单位与居民物品 物流业从业人员平均人数 交通运输、邮政、仓储业 采掘业、制造业、批发和 零售业 （万人） 46.8 48.9 32.9 16.0 169.2 51.9 35.0 16.8 27.7 94.2 94.0 95.2 资料来源：北京市统计局
（一）物流存量资源相当丰富，空间布局趋于合理
全市现有物流基础设施规模较大，有着丰富的可利用资源。特别是制造业、批发业内部蕴藏着强大的运力，沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源。工业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积80.7%，自有货运车辆占总车辆数的65%。从仓储设施的分布看，我市物流空间布局得到一定优化。改变了原来仓储设施主要集中在三环路以内的格局，市区内物流设施减少，向交通便利、适宜物流发展的四环路以外区域集中。76%的仓储设施已经分布到四环路以外，四环路以外的仓库达到10314个。
（二）专业物流体系基本建立，运行保障能力显著增强
专业物流体系建设取得长足进展。农产品及各类快速消费品的物流配送不断完善，医药、图书、冷链等专业化物流快速发展，已成为本市物流业发展的重要推动力量。
物流业态创新加快推进，“电子商务+物流”、“总部+物流”、“展示交易+物流”等新模式日益成型，满足“最后一公里”物流需求的快递服务实现基本覆盖，物流服务对城市生活、生产的保障能力显著增强。
物流技术支撑体系逐步完善。北京物流公共信息平台（一期）建成并投入使用；自动分拣、实时跟踪、精益化管理等现代物流技术逐步推广应用。物流信息化、自动化、标准化建设持续推进，现代物流技术应用水平居国内领先地位。
物流快速响应能力大幅提高，应急体系建设加快推进。圆满完成了2008年北京奥运会、国庆六十周年庆典等重大活动的物流服务任务，在应对雨雪冰冻天气和汶川地震等突发自然灾害中发挥了重要的应急保障作用。
（三）口岸体系加快建设，国际物流发展空间不断拓展
口岸体系进一步发展和完善，通关效率得到较大提升。初步形成了以首都机场空港口岸为核心，北京西站铁路口岸、朝阳口岸、丰台口岸、北京平谷国际陆港为重要补充的布局合理、功能齐全的口岸体系，为提高国际物流运行效率创造了条件。
国际物流发展的相关政策功能区建设实现重大突破。天竺综合保税区已封关运营，并与首都机场实现区港一体、无缝对接，成为发展国际物流和保税物流的重要平台，本市国际分拨中心的地位更加凸显。平谷国际陆港积极推动京津两地跨关区快速通关，为本市外向型企业提供了新的海运通道。北京经济技术开发区保税物流中心（B型）获得批准，为保税物流的发展增添了新的政策功能优势。
三、奥运会给北京物流业发展带来机遇与挑战
（一）机遇
第一，奥运会建设带来的物流需求。 有人测算，1500亿元的新增投资，将拉动北京GDP年增3～4个百分点，拉动全国GDP0.3个百分点。项目建设需要大量生产资料、大量生活资料，必然使物流量大增，交通运输业、仓储业、流通加工业、物流信息业、装卸搬运业、包装业、配送业等等都会得到发展。
第二，奥运会所需装备的物流需求。悉尼奥运会货运代理商德国的SCHENKER公司在比赛前从197个国家组织空运1200吨、海运40000吨，共25000种货物到悉尼，配备了拥有3000个托盘货位仓库进行存储。英国BBC电视转播设备就有15600公斤。有人估计，北京奥运会这一物流量会明显增加。
第三，奥运会期间的物流需求。 上万名运动员、教练员、裁判员和官员，上万名新闻记者，数万名工作人员、志愿服务人员以及来自国内外的上百万旅游者、观众云集北京，需要大量的生活资料物流。
第四，以奥运为契机，改造北京的物流设施，调整物流布局，提高北京物流总体水平。
第五，通过举办奥运会、展示北京的人文风采，展示社会主义中国的特色，让全世界更好地了解中国。
（二）挑战
第一，奥运物流需求与目前北京市物流业相对散、小、弱，布局不尽合理的矛盾。北京市已有了一个物流发展总体规划，但领导层之间、各部门之间思想还不统一。缺少像首都机场航空货运枢纽那样的现代化物流节点。配送中心建设严重滞后，企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式基本没有改变。
第二，奥运物流需求与缺少国际水准的第三方物流企业的矛盾。奥运物流的需求需要外包，承接外包的是第三方物流公司，在北京有中央级的物流公司，如中远、中外运、中邮物流、中铁物流等，但北京市的第三方物流公司相对较弱。因此，国内物流公司分得的蛋糕有多少、有多大还不能定论。
第三，奥运物流需求与综合物流服务体系的矛盾。物流需求大并不意味着可以不讲究物流成本，物流成本如何降低，靠的是物流资源的整合，靠的是运作模式，靠的是综合协调能力，靠的是多式联运，靠的是供应链管理。北京还缺少运作这么一个大活动的物流团队，缺少组织协调的方法与经验。
第四，奥运物流需求的特殊性与物流服务能力的矛盾。 奥运物流中的比赛器材、新闻器材、生活资料等几乎都是关键物品，要求高度的安全性。其数量必须准确无误，并按时到达，质量上达标，且不能丝毫损坏。由于物流问题而影响比赛，是绝对不允许的。我们过去习惯于人海战術，搞大库存，但现在国际上流行的是市场化运行，既要不出问题，又要最优化，成本最低，这无疑是一大难题。
第五，奥运物流需求与周边城市配套物流协调一致的矛盾。奥运会不光是北京的事，大量国际物资要从天津港进出，需要天津物流的配合；一些比赛场所不在北京，需要城市物流之间的协调作战；奥运会需要的物资大量要从全国特别是周边省市进入，也存在一个统一指挥的问题。物流是一个血脉系统，哪里出问题都不好办。
第六，奥运物流需求与产生大量的回收物流之间的矛盾。 北京奥运提倡“绿色奥运”，绿色奥运包括绿色物流，不能由于增加物流量与客流量而污染环境，需要回收的物资进入回收物流系统。
四、北京发展物流存在的问题
（一）物流资源结构不尽合理，运输格局有待优化
一是北京地区无专用货运机场，天然缺乏港口水运。二是公路、铁路、航空
各自分立发展，互不衔接。公路和铁路货运场站、装卸点数量多，但大都规模小。铁路、公路建设与站场建设不衔接。三是民航、铁路货运占货运总量比例过低，公路、铁路、民航的格局有待优化。
（二）自营物流比例高，物流非合理化状况突出
大多数工商企业内部生产与流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求采取自我实现方式，自营物流方式基本为仓库加车队。物流效率处于低水平、高消耗的状态。表现在：
1.固定资产投入大，维护成本高
企业投入大量资金购置土地、房屋、运输、装卸设备。同时发生较大的维护成本。工业物流费用维护车辆、仓库的物流费用26.8亿元；批发业维护费用16.4亿元。
2.自营物流方式效率低，流动资金占用大，隐性成本高
自行运输是一种单门独户的方式，运量难于自我调剂，因而无法获得专业化物流模式带来的规模效益，距离效益和速度效益。自行运输“以公代铁”，汽车在长距离、大批量运输处于劣势。车辆回程空驶率高。浪费严重。
五、北京发展物流的策略
（一）政府应成立专门的物流发展组织机构，统一规划整合我市的物流资源和物流体系
随着入世，物流业率先对外开放，经济的快速增长和2008奥运在北京举行，为我市物流业发展带来了新的机遇。2003年国内发展物流的城市纷纷从规划阶段进入实施阶段。我市制定物流规划较早，物流园建设开始投入实施。但物流业作为一个新兴行业，尚处于起步阶段，相关的政策、法规、行业标准都需完善；规划建设过程中的宏观协调不可忽视。目前突出的问题是各行业、各管理部门自成体系，各自制定行业物流发展规划。由于缺乏一体化的思考与运作，难以协调发展。建议成立由公路、铁路、民航、管道、计委、商业、工业、外贸、海关等部门联合组成的高层次物流组织协调机构，同时聘请懂专业、了解实际情况的专家参与，统一规划与整合我市的物流资源与综合物流网络体系，协调解决部门分割带来的实际问题，对区域物流的规划布局，功能定位，标准化建设、物流市场
培育等等问题进行更深入、更具前瞻性的研究。
（二）打造我市物流的品牌企业，加快储运企业向现代物流企业的转型 政府应打破行业界限，加强对分布在各系统、各行业的传统运输与仓储企业统一规划，整合功能。对具有一定基础和规模的企业，组建一批大型物流骨干企业，增加专业化技术装备的投入，运用现代物流观念，管理模式和一流的服务树立品牌。对分散弱小的运输企业，采取兼并和联合的形式，形成核心竞争力。公路运输具有门到门，方便快捷的特点，我市公路运输存在优势，公路建设快速发展，为物流业发展创造了良好条件。可以把发展多式联运和一定范围的物流配送服务作为发展方向，为我市制造业、大型超市、商场、连锁店提供方便、快捷的配送服务。从提高物流速度，满足物流需求出发，逐步延伸流通加工，信息服务等增值服务业务，加快由传统储运企业向现代物流企业的转型。
（三）优先发展物流业信息化网络化建设，提高信息技术在物流业的应用水平
现代物流的重要特点是供应链管理，信息技术与网络是现代物流业发展与运作的核心。市场经济环境下信息流量大大增加，没有信息网络的快速传递，物流系统是无法实现高效快捷服务的。传统物流存在信息应用技术水平低，信息利用率低和信息不共享的缺陷。因此。通过加强物流业网络建设，普及应用信息技术，发展电子商务等手段，掌握供应链不同环节的供求信息和市场信息，把制造企业、运输仓储企业、零售商、客户之间的信息通道连接起来，形成联盟合作，逐步向供应链管理模式过渡。
（四）第三方物流应面向需求拓展服务，内部物流应逐步向专业化的第三方物流转移
物流产业是国民经济基础产业，物流相关产业的产品技术经济特征决定其对物流产业需求的形式、内容及价值空间。第三方物流应注意根据需求拓展服务。技术含量高，附加值高的高新技术产品对物流过程的时效性、准确性要求高，本次调查主营物流业为制造业服务的企业仅占12 %，为信息产业服务的企业仅占1.4%。第三方物流公司应关注物流需求主体，在制造业、IT业的拓展业务。我市工业具重工业加工型特点，能源、原材料、产成品输入输出量大。若改变目前自营物流非合理化状况，一方面改善内部物流管理，降低物流成本；另一方面内
部物流逐步与核心业务剥离，成立专业公司或将物流业务外包出去，使内部物流逐步向第三方社会化物流转移。
（五）加快观念转变，增加有效需求，培育物流市场
现代物流对大多数企业来说还是新概念，长期以来自给自足的流通模式使物流市场呈封闭状态。我市物流业发展慢于深圳、广东沿海城市。物流需求方认识滞后是原因之一。因此加快观念转变。培养或引进物流专业人才，接受先进的物流管理方法，提高物流效率，降低物流成本，继而激发企业对专业物流的认识和需求。物流供应方要用最低的价格，最好的信用吸引企业，改变物流市场封闭状态。
六、北京空港物流基地将造就临空产业经济核心区
临空经济区是北京市“十一五”期间重点建设的六大高端产业功能区之一，总体规划控制面积178平方公里，其中核心区规划面积96平方公里（含机场占地27平方公里）。 经过十多年的发展，已在机场周边10公里范围内，初步形成以天竺综合保税区、空港经济开发区、林河经济开发区、国门商务区、空港物流基地、北京汽车生产基地等六大功能组团和机场周边重点镇为平台，航空产业、高技术产业、现代制造业共同推动，物流、会展等生产性服务业快速发展，主导产业突出、产业集聚明显的高端产业功能区，正成为首都东部发展带最具经济活力的新增长极。
北京临空经济区空间规划示意图
资料来源：艾凯行业数据中心整理
临空经济区核心区实现增加值302.3亿元，占全市经济总量3.4%；世界500强企业达30余家，跨国公司达80余家，航空及相关企业达170余家，聚集了空中客车、汉莎、TNT、华辉、松下、索爱、LG、JVC等众多世界知名企业；64家重点航空企业上缴税收36亿元。
紧邻机场西北角，兼有“港”与“区”的双重特性的北京天竺综合保税区叠加了保税区、出口加工区、保税物流园区的所有政策和功能。目前，区域内的天竺出口加工区共有28家企业入驻，其中20家企业投产，进出口总额每年都在成倍增长。
在机场西侧，以航空类产业和临空高科技产业为主的北京空港经济开发区，现代化厂房连成一片，已有来自20多个国家和地区的300余家中外企业相继入驻，每公顷土地吸引投资近亿元、实现产出2.1亿元，创造着惊人的“钻石效应”。
在机场东侧，作为中国北方微电子产业基地之一的林河经济开发区，有研硅股、北一数控等国内著名电子技术生产企业在这里落户；数控机床、微电子、光机电一体化等为代表的现代制造业成为这里的主导产业；“精密加工国家工程研究中心”、“国家超精密机床工程技术研究中心”正在加紧建设；以北京现代为龙头
的北京汽车生产基地，正创造着中国汽车工业史的奇迹。
在机场北侧，以航空物流业为主的北京空港物流基地初具规模。荷兰TNT、日本邮船、德国汉莎等9家世界500强企业以及美国普洛斯、日本近铁、丹麦华辉、中外运、宅急送等70余家国内外知名航空物流企业相继入驻。截至8月底，基地共引进企业246家。
在机场南侧，规划总面积19.65平方公里的国门商务区正在加紧建设。国门商务区以吸引国内外航空企业总部、航空相关产业总部、金融及衍生产业总部为突破口，重点发展航空运输、航空培训、金融保险等生产性服务业，配套发展商务服务、餐饮娱乐等现代服务业，成为现代化国际商务区，树立首都国门新形象。
第二节 2012-2013年天津物流发展概况分析 一、天津现代商贸物流快速发展配送已逐渐形成体系
2006-2013年天津物流发展概况
年份Year 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 货运量（万吨） 42863 51338 55065 43554 41611 44651 47698 51603 # 铁# 公路 路 8409 11288 12161 11284 7597 7286 7909 8446 20290 23500 27000 19800 20855 23426 28228 31985 运 13313 15671 15096 11656 11911 12711 10332 9884 吨公里） 12184 15221 14479 10102 9859 10121 7635 5390 路 353 355 343 297 298 296 287 273 路 76 88 103 206 231 267 329 368 运 11751 14774 14029 9595 9324 9553 7012 4742 # 水货物周转量（亿# 铁# 公# 水资料来源：天津市统计局
一是仓储设施形成一定规模。据调查，目前商贸流通领域仓储面积超过120万平方米，主要涉及粮油、棉花、食品、化工、工业品以及冷藏等多个行业，广
泛分布于市区各地，其中以北、东两个方向相对集中。商贸仓库大多拥有铁路专用线、库房等基础设施比较齐全；同时立体仓库、专用叉车、集装箱车、箱式货车、物品托盘等现代仓储技术也得到广泛应用。尤其是近年兴建的西营门国家粮食储备库、滨海粮库，以及改造提升的扬台仓库和二商冷冻库等一批仓储设施，体现出较高的现代化水平，有效提升了商贸物流设施档次。
二是连锁物流配送渐成体系。以采用信息技术、供应链管理理念为主要特征的现代物流管理方式已进入连锁领域，沃尔玛、家世界、人人乐、津工、国美等重点企业建立了支撑连锁经营核心业务发展的物流配送网络。据不完全统计，全市已建成各类连锁配送中心20余个，连锁企业物流配送额达到160亿元。随着商流、物流、信息流的集成融合，进一步促进形成支撑支柱产业和连锁商业的现代物流配送体系。
三是多种所有制物流企业共同发展。按照现代物流的标准和要求，对传统商贸流通企业实施改造调整，进一步促进了规模化运作和集约化经营。物资集团不断扩大代理、配送规模及范围，其中煤炭、钢材和化工三个主要品种年配送量分别达到300万吨、200万吨和20万吨。二商集团围绕打造现代物流冷藏链，大力改造提升冷库仓储功能，经营使用率接近100%，占全市冷藏市场的比重达到70%。与此同时，大田等一批民营物流企业注重供应链管理和物流信息化建设，形成独特服务模式，为外资合资制造企业、商贸企业提供物流外包服务，基本形成了不同所有制企业和提供各种专业化物流服务的企业共同发展的格局。
二、阻碍天津现代物流业发展的六大因素
（一）物流资源浪费严重
传统的现代物流理念，习惯“大而全”、“小而全”的经营模式，导致自办物流比重较高。现代化物流设施配套不合理，设施得不到有效利用，第三方物流企业发展困难，物流资源浪费现象严重。以天津家世界超市建立的独立配送公司为例，其自有配送中心仅能满足25%的配送任务，其余75%仍需由供应商送货，成本高，效益低，经营方式不够集约化。
（二）物流专业人才缺乏
据天津市现代物流管理办公室的一项调查显示，天津市2万多家物流及相关
企业中，专门从事物流工作的人数与职工总数之比为1∶20。51%的物流企业中技术员工的比例在20%以下，约76.9%的企业没有一个物流专业人员。在此影响下，大多数企业只能从事功能单一的运输、仓储或配送，物流设计能力差，物流增值服务少，很少能提供物流策划、组织以及供应链的全过程管理。如新加坡叶水福、河北宝硕集团等一些国内外的物流巨头在进入天津市场之初，遇到的最大问题就是在津招聘的企业员工缺乏服务观念和提供规范化服务的能力。
（三）过多依赖于传统交通运输仓储业
目前，天津市物流产业活动仍以 传统的货物运输、仓储业为主体，物流包装、物流配送、物流管理等高利润低成本的现代化第三方物流比重还较低。物流产业的发展很大程度上依赖于交通运输仓储业的发展。受交通运输仓储业特别是中远货运散货效益下降影响。
（四）空港聚集功能弱
天津机场航线航班少，尤其是缺少国际航线，对适航货物吸引力小，大部分产品需从北京机场转运，航空物流增长缓慢。
（五）管理机制存在障碍
物流产业跨部门、跨行业、跨地区的特点非常突出，行业或部门之间条块分割问题严重，妨碍了现有物流资源的科学合理配置和其自身具有的社会化优势的发挥，束缚了物流业的发展。另一方面，与物流企业发展相关的融资制度、土地使用制度、市场准入与退出制度等方面的政策与法规尚不完善，也制约了现代物流业的发展。
（六）缺乏集约化经营理念
国际上通常把物流成本占GDP的比重作为衡量物流效率和效益的重要指标。发达国家及地区经过推行现代物流，这项指标已控制在10%左右（美国为10.5%，日本为11.4%，台湾为13.1%，新加坡为13.9%，香港为13.7%）。
三、天津建立区域物流中心的建议
（一）在保持传统交通运输仓储业优势的同时发展壮大物流包装、物流配送、物流管理等相关行业
物流产业的发展是各个相关行业共同发展的结果，不应过多地依赖于某一个
行业，因为各个行业的发展是相互连带的，孤立地做大做强某一个中心是不现实的。天津是以第二产业、尤其是制造业为主的工业城市，是各种原材料、燃料、产成品进出口的通道和门户。因此，要把天津建设成为国际物流中心，除了大力发展交通运输业以外，首先要使其成为北方乃至全国的贸易中心，因为有物的交易才有物的流动，商贸流通及其他相关服务产业的发展可以极大地促进和推动物流产业的发展。因此应充分挖掘潜力，促进天津市物流包装、物流配送、物流管理业的发展，使天津市物流产业形成多企业支撑、广行业覆盖的格局。
（二）继续加大物流基础设施建设力度，构建陆海空三位一体的现代物流体系
综观国内外港口城市发展的历史，城以港兴，港以城荣。如何充分发挥港口的优势，增强对世界的吸引力、对周边地区的辐射力，关系到天津的城市地位和作用。天津市一方面应不断加大港口基础设施建设，提高天津港集疏运通道能力，充分发挥港口吞吐、拆装箱、流通加工等物流功能，实现港区联动。另一方面，要进一步改善空港环境，加快滨海国际机场扩建改造，提升空港物流服务功能。此外，还要加快天津市10大市级物流园区和34个区县级物流园区的建设，尽快形成全方位、网络化的现代物流体系，在充分发挥辐射和服务功能的同时，把天津市现代物流业做大做强。
（三）以加快滨海新区开发开放为契机，促进环渤海区域物流圈的构建 目前，环渤海区域（辽宁、河北、山西、山东、内蒙古以及北京、天津等五省二市）物流业的发展呈现为三极格局，即以大连为核心的辽东半岛、以青岛为核心的胶东半岛和天津。这与珠江三角洲以香港为中心，长江三角洲以上海为中心的单极物流格局有所不同。
目前，环渤海区域还没有哪个城市具有绝对的优势引领区域物流的发展，但天津具有地理区位、综合服务、土地和资源、产业与科技等优势，滨海新区具有联系环渤海南北各方的枢纽功能，与周边地区的互补性强，特别是独具京津两市科技和人才优势，综合优势明显。我们应抓住机遇，提升对周边地区的辐射功能，构建区域物流服务高地，争取实现与青岛港、秦皇岛港、大连港等的联动发展，统筹区域产业分工和布局，从促进环渤海地区经济协调发展出发，建设好环渤海物流圈。
（四）引导企业剥离自营物流，鼓励第三方物流企业发展
物流业的发展并非企业一方的事情，牵涉到社会网络的各个方面，只有当大量企业真正提出第三方物流服务需求时，这一产业才有可能步入快速增长时期。因此，构建现代物流体系，必须坚持以需求为导向、以企业为主体、以降低成本和提高效率为中心。
要积极引导工商企业扩大物流需求，逐步将生产制造和商贸领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离出来，按照现代物流的规律和构架，进行整合和重组，对整合重组分离出来的有效物流资源交由第三方物流企业来实行专业化经营。鼓励工商企业将部分物流业务进行物流外包，提高专业化程度，降低企业物流成本，高效合理配置资源，促进第三方物流企业发展。
（五）转变政府职能，为物流业发展营造优质宽松环境
物流业的发育、成长，需要完善的市场经济体系来支撑，体制问题的核心是政府、企业和行业协会各自应承担的职能、权利和利益的划分和平衡。在市场经济体制下，政府应当以需求为导向，在提供宽松政策的同时起到“规划引导、政策推动、搭建平台、规范运作”的作用，实现“管理型政府”向“服务型政府”的转变，为全市现代物流业发展创造一个宽松稳定的环境。
同时，应充分发挥行业协会的纽带作用，对物流企业实行供应链管理和研究，提升产业竞争力，为行业发展搭建广阔的平台。
四、物流业将发展成为天津的支柱产业
物流业将会成为天津的支柱产业，它不仅会带动天津经济发展，也会带动中西部甚至中西亚地区协调发展，更好地参与到东北亚经济的合作中。天津滨海新区在国家定位上是\一个基地两个中心\。天津是北方开放的门户，一个基地即先进制造业和高新技术转化研发基地，两个中心即国际航运中心、国际物流中心。而物流业是天津发展的支柱产业。
发展物流业需要有建立大运输的条件，天津恰恰具备。天津的交通体系建设很快，已经建成天津到北京的高速铁路和高速公路。天津还需要大力发展物流企业，改进物流设施，搞好物流会展。
戴相龙介绍，天津已经有5万平方米的会展中心，还要再建设一个，正在规划建设的新会展中心面积达到20万平方米。
五、天津空港物流加工区破土动工，形成航空产业链
天津空港物流加工区破土动工，形成航空产业链 资料来源：艾凯行业数据中心整理
扩展和强化航空运输网络，提升国际与国内、干线与支线之间的对接程度。实施候机楼、跑道、停机坪、停车场（楼）及相关配套设施的改建和扩建，加快推进滨海国际机场扩建二期工程建设；完善空港周边交通路网建设，形成机场、市区、港口以及通达周边地区的交通网络。积极争取民航总局的政策扶持，充分利用第五航权的开放，吸引更多的中外航空企业落户天津机场，进一步扩展新的
航线，增大航线航班密度，最大程度地完善干线航线网络。完善国际与国内、腹地与港口之间的衔接，提高国际国内中转物流能力。加快天津机场航空物流园区的规划建设，改善机场货运设施条件，统筹规划与发展机场周边的仓储、物流、加工贸易等与货运枢纽相关的产业群体，推动航空货运企业由单一货运向现代物流转型，构建中国北方最快捷的航空物流运作平台，努力打造中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场乃至东北亚航空储运、分拣分拨中心。
以滨海新区纳入国家总体发展战略为契机，依托滨海新区得天独厚的区位、交通和产业优势，以港航物流服务系统为核心，以大宗商品交易为主要平台，以金融及信息服务为保障，构建“交易+物流+金融及信息服务”“三位一体”的国际型港航物流服务体系，形成北方国际物流中心的核心区。
建设区域大宗商品交易市场。优化整合现有交易市场，采用灵活多样的交易模式，加快建设工程机械、汽车、金属、煤炭、成品油、农产品、钢材、船舶等大型交易市场，扩大市场容量，通过大市场建设，发展大贸易，搞活大流通。在东疆保税港区、天津港保税区和开发区等功能区，加快推动期货交割库建设，扩大交易品种，做大交割规模。争取设立全国性期货交易市场，带动物流金融、贸易结算、物流咨询服务等相关行业发展，成为我国重要的大宗商品交易基地、国际性流通中转枢纽。
增强国际港航物流功能。优化整合港口资源，进一步提升航运功能、港口与码头服务功能、集疏运功能、物流枢纽功能。加快促进东疆保税港区建设，联动发展综合保税区、海港物流区、空港物流区、出口加工区以及内陆无水港等，通过区域联动、功能联动、信息联动，尽快形成辐射、覆盖内陆腹地的保税物流网络。加大对航运金融、航运保险、航运交易、航运咨询、海事仲裁等高端航运服务业发展的扶持力度，大力促进各类航运服务要素的集聚。积极引进全球物流百强企业和全国物流百强企业，建立总部型物流基地和运营中心。大力培育、扶植一批具有国际竞争力和品牌影响力的本土化综合物流集团，开展国际航运、物流信息、物流金融和全球供应链管理等综合性、高附加值业务，提升港航物流体系的国际化、专业化程度。
完善港航物流金融服务体系。在于家堡金融区和东疆保税港区设立物流金融服务中心，积极鼓励和吸引各类金融机构的总部和分支机构，开展涉及国际国内
物流的投资、信托等金融服务，创新物流金融服务产品。鼓励金融企业服务网点进驻各类物流基地和物流园区，为物流企业开展贴身式金融服务。支持第三方物流企业利用保险基金、产业基金等开展仓单质押、融通仓、融资租赁等金融业务。支持行业协会、业内龙头企业，通过联合发债、产业基金等多种形式，解决中小物流企业融资问题。
搭建以第四方物流为主体的港航信息服务平台。培育并扶植若干第四方物流企业，积极开展第四方物流运营服务模式和管理模式的研究及实践创新，依托天津电子口岸和物流信息平台，整合港口、海关、检验检疫、航运、航空、铁路、物流等信息资源，整合物流企业与物流基地的信息资源，构建第四方物流信息服务平台，实现企业物流信息与公共服务信息的有效对接，形成集物流信息发布、在线交易、数据交换、智能配送、地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）跟踪反馈、智能分析等功能为一体的、辐射中国北方的第四方物流信息服务中心，为物流服务与联动监管提供信息化支持，实现物流服务的网络化、智能化。
第三节 2012-2013年上海物流发展概况分析 一、“十一五”时期上海现代物流业发展概况分析
“十一五”以来，上海物流业发展抓住“搭好平台、培育主体、建立网络”三个关键环节，增强城市物流功能，提高物流服务水平，为上海建设“四个中心”和社会主义现代化国际大都市提供了有力的支撑。 1.物流业发展规模进一步扩大
“十一五”期间，上海物流业增加值年均增长10%，保持了快速增长的良好势头。在国家“调结构、扩内需”政策和《物流业调整和振兴规划》的指导下，上海克服困难、积极推进，物流业发展取得新的突破。2010年，上海物流业增加值达到2037亿元，占全市生产总值的比重为12.1%，占第三产业增加值比重为21.2%。2010年，上海港货物吞吐量达到6.5亿吨，集装箱吞吐量超过2900万标准箱，均位居世界第一；上海航空货邮吞吐量达到371万吨，其中浦东国际机场航空货邮吞吐量位居世界第三。
2005-2010年上海物流业规模
指标 2005 2006 2007 2008 2009 2010 平均增长
率 物流业增加值（亿元） 货物运输量（万吨） 航空货邮吞吐量（万吨） 1175 1339 1573 1760 1694 2037 10.00% 2.70% 11.30% 8.30% 10.60% 68741 72617 78108 84347 76968 81023 222 253 290 305 298 370 港口货物吞吐量（万吨） 44317 53748 56145 58170 59205 65339 集装箱吞吐量（万标准箱） 1808 2172 2615 2800 2500 2907 资料来源：上海政务信息网
2.重点领域发展成效显著
信息化和标准化得到加强。上海电子口岸平台主要口岸物流单证电子化率达75%，上海口岸通关效率和物流信息服务水平大大提高；管理信息系统、全球定位、标准化立体仓库、自动拣选设备等物流信息系统和技术装备逐步推广和应用。物流标准化工作稳步推进，累计研究各类物流标准达20多项，牵头研制的《物流中心作业通用规范》、《物流园区分类与基本要求》等多项国家标准已获得国家标准委评审通过；全国物流标准化技术委员会第三方物流分技术委员会落户上海；选择试点企业积极开展物流服务标准化示范试点；发布实施了本市地方标准《食品冷链物流技术与管理规范》，制定实施了《城市配送物流车营运技术规范》和《冷藏保鲜车辆营运技术规范》。
二、上海物流园区与专业物流基地成为发展亮点
口岸物流实现了海、陆、空港保税物流功能全覆盖。上海综合保税区管委会的成立，标志着“三港”、“三区”实现联动发展，国际航运发展综合试验区建设积极推进，洋山保税港区营业税免征政策效应初显，出口加工区拓展保税物流等功能有序开展，跨国采购、国际配送、贸易展示、出口集拼、中转分拨等业务得到拓展，上海物流业国际竞争力进一步提升。制造业物流以四个专业物流基地为代表，物流企业与制造企业深入合作，9家企业被评为“全国制造业与物流业联动示范企业”，物流业对制造业支撑能力得到强化。城市配送物流推广配送标准、优化通行政策，上海城市配送的物流效率、服务能力和交通管理水平进一步提升，
为上海世博会的成功举办提供了有力保障。
功能性、枢纽型、网络化的综合交通基础设施建设取得重大突破。洋山深水港三期和外高桥港区六期基本建成使用；浦东国际机场、虹桥国际机场的扩建工程完工并投入运营；高速公路网基本建成，沪杭客专、沪宁城际铁路建成通车，内河航道整治进展顺利。重点物流园区和专业物流基地建设稳步推进。深水港物流园区海铁联运、水水中转和国际中转能力逐步提高；外高桥物流园区跨国采购和国际配送功能不断拓展；浦东空港物流园区的浦东机场综合保税区正式封关运营；西北综合物流园区的城市配送物流服务功能进一步凸显。四个专业化物流基地以制造业配套为核心，吸引物流企业集聚发展，相关开发建设以及项目引进都有了实质性的进展。
三、上海物流业进入快速发展阶段
2014年上海市运输业发展情况
比去年同月增长指标名称 12月 （%） 货物运输总量（万吨） 铁路 水运 公路 机场 港口货物吞吐量（万吨） 进港量 出港量 国际标准集装箱吞吐量289.46 （万TEU） 7.2 3528.53 5.0 7531.90 41.08 3968.25 3490.00 32.57 6312.01 3755.68 2556.33 -3.8 -28.4 -3.8 -3.6 6.2 -5.3 -9.0 0.6 90340.88 548.96 46582.53 42848.00 361.39 75528.89 44662.49 30866.40 1-12月 （%） -1.3 -20.9 -0.2 -2.2 7.4 -2.6 -4.9 0.9 比去年同期增长
进港量 出港量 机场旅客吞吐量（万人143.64 145.82 6.0 8.4 1732.31 1796.21 4.8 5.1 735.49 次） 11.1 8965.90 8.3 资料来源：上海市统计局
企业主体不断发展壮大。支撑上海口岸物流、制造业物流和城市配送物流等重点领域发展的现代物流市场多元化体系已基本形成。国际著名物流企业纷纷进入上海；大型中央企业以上海为基地组建了第三方物流公司；本地国有物流企业逐步转型，通过外包重组和整合资源延伸服务功能，逐渐成为现代物流企业；一批民营物流企业总部集聚上海，形成自身独特的管理理念和业务模式。截至2010年底，上海已有国家A级物流企业107家，其中4A级以上企业54家。30家企业获评“全国先进物流企业”，石化、汽车、医药、电子等专业物流与产业融合互动，带动产业转型升级。
区域物流联动效应明显。上海、江苏、浙江一市两省有关部门联合制定了《关于推进长三角地区现代物流联动发展的若干措施》，联合发布了《关于推进长三角地区道路货运（物流）一体化发展的若干意见》。上海物流相关行业协会加强与江苏、浙江物流行业协会的互动，并建立行业自律机制。上海物流企业加快对接长三角的步伐，港口企业与沿江多个港口建立合作关系，成立专业化港口物流公司，促进沿江物流资源整合。
四、“十二五”时期现代物流业将发展为上海支柱产业
2014年上海市物流发展情况
比去年同月增长指标名称 12月 （%） 货物运输总量（万7531.9 吨） -3.8 90340.88 -1.3 1-12月 （%） 比去年同期增长
铁路 水运 公路 机场 港口货物吞吐量（万41.08 3968.25 3490 32.57 -28.4 -3.8 -3.6 6.2 548.96 46582.53 42848 361.39 -20.9 -0.2 -2.2 7.4 6312.01 吨） 进港量 出港量 国际标准集装箱吞289.46 吐量（万TEU） 进港量 出港量 机场旅客吞吐量（万735.49 人次） 143.64 145.82 3755.68 2556.33 -5.3 75528.89 -2.6 -9 0.6 44662.49 30866.4 -4.9 0.9 7.2 3528.53 5 6 8.4 1732.31 1796.21 4.8 5.1 11.1 8965.9 8.3 资料来源：上海市统计局
“十二五”时期，围绕本市“四个中心”功能建设和产业结构调整需要，根据本市现代物流业发展目标和重点发展领域，规划布局五大重点物流园区、四个重点制造业专业物流基地，规划引导形成一个城市特色配送物流带，进一步强化与城市规划、产业结构、节能降耗、交通组织等方面的衔接，形成科学合理的物流业发展布局。
重点物流园区、重点制造业物流基地、城市特色配送物流带布局示意图
资料来源：艾凯行业数据中心整理
（一）重点物流园区
依托海、陆、空港门户，加强多式联运能力建设，突出功能提升和联动发展，搭建对接国际、连接腹地、服务全国的物流设施平台。
1.深水港物流园区。依托洋山保税港区和临港产业园区，以建设“国际航运发展综合试验区”为契机，积极打造国际航运中心建设核心功能载体，积极探索实施“启运港退税”、国际航行船舶保税登记、期货保税交割等制度创新，大力发展“水水中转”和国际中转集拼分拨等功能，加快形成面向亚太的采购集拼和分拨配送中心，加快拓展贸易展示、大宗商品集散、离岸云海数据、检测维修制造等功能，形成保税功能与临港产业优势融合的港口综合型物流园区。
2.外高桥物流园区。依托外高桥港区和外高桥保税区，以建设“国际进口贸易促进创新示范区”为标志，积极打造国际贸易中心建设的重要服务支撑载体，大力发展为专业化进口贸易平台服务的航运物流枢纽功能，进一步培育为国际贸易结算中心服务的国内外物流业务管理中心，不断拓展以文化贸易、医药研发、检测维修等服务贸易为特征的物流功能，形成国际物流与进出口贸易紧密结合的
区港联动型物流园区。
3.浦东空港物流园区。依托浦东机场综合保税区和空港产业园区，以建设国际临空服务创新实践区为抓手，积极打造国际航空物流枢纽的主要服务载体，大力发展国际国内著名航空公司的亚太货运枢纽功能，积极推进国际快递、国际中转等高技术含量、高附加值、高时效性的航空物流服务，加快拓展融资租赁、设备维修、贸易展示等航空物流增值服务，形成航空产业与物流业联动发展的航空口岸型物流园区。
4.西北综合物流园区。依托普陀槎浦、未来岛和嘉定江桥物流基地，进一步加大传统陆路货物集散功能的调整升级力度，积极打造城市商贸配送物流的标志性载体，大力发展保税物流中心、陆上货运交易中心、大型城市超市配送等平台功能，积极推进物流总部经济、商务会展、教育培训等服务功能，不断拓展铁路班列运输、北虹桥临空物流等服务功能，进一步推进落实桃浦生产性服务业功能区规划，推动货运停车场向更具市场经济性的综合货运枢纽搬迁，形成具有国际化城市物流服务特点的物流园区。
5.西南综合物流园区。依托发达的加工制造业基础和西南综合交通门户枢纽的区位优势，积极打造重要陆路物流枢纽的功能载体，大力发展面向长三角制造业的物流服务功能，积极推进与电子商务更加融合的物流功能，不断拓展城市配送和区域分拨等物流服务，进一步优化集疏运体系，落实规划建设，推动产城融合，形成具有国际供应链管理特征的物流园区。
（二）重点制造业物流基地
以先进制造业基地为依托，通过企业主体的市场化运作，实现专业化物流服务资源集聚，拓展提升制造业物流的服务功能。
1.国际汽车城物流基地。依托国际汽车城产业基地建设，发挥龙头物流企业带动整合作用，打通采购、生产、营销、售后各产业环节，不断优化公路、铁路运输方式的衔接，为汽车与零部件的研发制造、贸易销售、博览展示、检测维修等全流程提供物流服务。
2.化学工业区物流基地。依托上海化学工业区建设，以化学工业区物流产业园为核心，推动化工物流与化工贸易的市场一体化发展，进一步满足各种化工产品生产流通需求，提供更加安全可靠的加工、包装、配送、储运等物流服务。
3.临港装备制造业物流基地。依托装备制造业基地建设，对接国家新型工业化产业示范基地和两化融合试点区域建设，为发电及输变电设备、大型船用关键件、航空设备及配套、自主品牌汽车及零部件、大型工程机械等装备制造产业集群提供专业化的物流及延伸服务。
4.钢铁及冶金产品物流基地。依托精品钢基地建设，着力推进罗泾港配套产业区发展，加快吴淞国际物流园转型升级，通过资源整合和模式创新，大力发展集流通加工、分拨配送、信息发布、市场交易、金融服务等于一体的电子商务钢铁物流贸易平台，为钢铁产业链提供现代化的物流服务。
（三）城市特色配送物流带
结合本市综合货运枢纽规划建设，依托市场形成的相关物流企业总部和项目，规划引导形成具有鲜明特色的城市配送物流带，促进企业和项目集聚，物流设施集约建设使用。
电商快递和快速消费品城市配送带。依托本市境内沈海高速沿线便利的交通条件和较强的市场经济性，汇集国内著名电子商务企业地区总部和快递企业总部，不断深化完善对于城市配送网络的衔接和管理功能，努力形成快速响应城市居民消费需求，辐射长三角周边城市，嘉定、青浦、松江组团式发展的良好格局。
“十二五”期间，在充分利用现有物流资源、节约和集约使用土地的基础上，加大土地政策支持物流业发展力度，对列入重点物流园区、重点制造业物流基地和城市配送网络体系的项目用地需求，给予重点保障，并促进项目进入绿色通道，加快项目建设进程。同时，结合各区县物流业发展实际，合理布局区域性物流基地和配送节点，促进本市现代物流业与区域产业发展、城市居民生活的需求相适应，形成层次清晰、相互衔接、运作高效的现代物流网络。
五、“十二五”期间上海现代物流业发展主要任务
（一）着力推动转型，培育符合“四个中心”的高端物流功能
着力推动上海物流产业转型发展，加快培育与金融、航运和贸易中心建设紧密结合的高端物流服务，进一步发挥物流中心城市的集聚辐射功能，提升物流市场资源配置能力。一是深化拓展高端物流金融功能，鼓励本市有条件的物流企业开展预付货款、代收货款、仓单质押、存货监管等物流金融服务，推动相关技术
领先和管理规范的物流企业与金融企业合作，开发专门保险、担保交易、单证贴现等物流金融增值服务。二是加快发展高端物流航运功能，积极参与长江黄金水道建设，大力发展“水水中转集拼”业务，依托国际航运发展综合试验区，大力发展国际中转集拼分拨业务，不断深化保税货物与保税延展货物一体化运作机制，加快在本市形成面向亚太的国际采购、分拨配送中心。三是积极推进高端物流贸易功能，围绕内外贸一体化发展目标，大力推动为进口汽车、航空设备、机械设备、高端消费品等保税展示交易平台服务物流的发展，不断加强为新型国际贸易发展服务物流的衔接，依托本市期货产品创新、期货保税交割等政策，逐步建立联系国内外市场的大宗商品交易集散平台，加快培育建设各类物流资源交易市场体系。四是大力发展高端物流总部经济，鼓励跨国公司在本市设立亚太采购配送中心、供应链管理中心，集成营运管理、质量控制、信息处理、资金结算等功能，支持本市相关龙头物流企业积极对外投资合作，推动本市业务向业务管理中心、单证管理中心、结算中心等转型。
（二）适应产业升级需要，加快提高供应链管理服务能力
大力推进供应链管理技术研发应用，加快发展供应链嵌入式物流，打造供应链管理中心，提高为制造业布局调整服务的能力。一是依托战略性新兴产业的培育和发展，大力研究物联网技术、移动智能终端等新一代信息技术在物流领域应用发展，不断推进电子标签等应用成本下降，保持本市在供应链管理技术方面的领先优势。二是把握本市制造业向敏捷制造、柔性制造等智能发展模式变革趋势，加快推进落实国家制造业与物流业联动发展要求，大力推广供应商管理库存（VMI）、及时生产（JIT）、电子数据交换（EDI）等物流服务，支持本市制造业向高端化发展。三是配合本市化工、汽车、装备等制造企业开展生产组织长三角一体化、分销网络全国化拓展的需要，积极发展集原材料和零部件采购、产成品包装销售、售后零配件供应维修于一体的全过程供应链物流服务，推动本市相关专业物流企业向供应链管理中心转型。四是满足一般加工型劳动密集型产业逐步向内地转移后迫切降低物流成本的需求，不断增强铁路、空运、内河等远程物流运输的综合运作能力，提供高效便捷的多式联运物流服务，继续保持中国制造的全球竞争力。
（三）落实扩大内需战略，大力建设现代商贸物流体系
大力建设现代商贸物流体系，为城市居民提供更多便利、更高质量、更加安全的物流服务，更好满足人民群众消费升级需求。一是制定发布本市《城市配送物流发展实施方案》，大力完善落实三级城市配送网络体系，鼓励本市相关自有物流资源网络企业加强合作，通过信息共享平台，在快速消费品、鲜活农产品等领域率先开展城市共同配送工程示范，便利城市居民生活。二是加快发展冷链物流配送，支持建设产地预冷、销地冷藏、保鲜运输、保鲜加工等设施，完善温度监控和追溯体系，确保生鲜食品、生物制剂等在生产流通各环节的品质和安全。三是大力发展医药物流，推动医药集中采购和统一配送，提高医药直供配送比率和运行效率，确保医药送达安全、及时、准确，有效降低医药物流成本。四是强化城市应急物流体系建设，建立应急物资储备管理信息系统，完善应急商品流通预案和应急物资配送预案，提高本市应对自然灾害、事故灾害、公共卫生事件、公共安全事件等突发事件的物资保障能力。
（四）提高技术研发应用水平，积极建设“智慧物流”城市
加强以信息化带动物流现代化，不断提高本市物流先进技术、设备的研发应用水平，进一步推动本市物流企业业务流程创新、服务模式创新，促进本市物流以更加智慧的方式运行。一是大力推进集装箱电子标签、托盘和货架电子标签、手持和车载阅读器的研发推广，促进本市航运、贸易物流运行效率提高，加快推进口岸综合信息平台、电子舱单管理平台、船舶自动识别平台、智能交通管理平台的应用建设，支持本市航运、贸易监管方式不断创新。二是支持本市电子商务快递企业积极运用二维码、现代化立体仓库、自动分拣设备等技术设施，提高快速响应网络购物的配送能力，支持本市电子商务网站、快递企业与社区物业、便利店合作，构建低成本、广覆盖的系统配送网络，提高电子商务配送的满意度。三是积极推进大宗商品物流运行与电子商务紧密结合，鼓励本市互联网信息资讯企业整合各地区大宗商品物流资源，促进大宗商品物流有序流动，支持本市钢铁、化工、有色金属等相关大宗商品现货电子交易平台加快发展。四是进一步加快本市物流资源交易平台向全国拓展业务，促进全社会物流资源供需的有效对接，进一步鼓励面向小微物流企业的集成化服务平台加快发展，促进广大中小物流企业管理水平和运营能级的提升。
（五）更加注重物流安全，推进“绿色物流”体系建设
注重城市物流运行安全，大力推动节能减排制度建设，促进物流资源充分利用，打造本市“绿色物流”体系。一是加快本市危险化学品生产储存企业布局调整，加强对本市危化品气瓶电子标签标识，实现数据实时采集和动态跟踪，建立健全零星危险化学品物流服务体系，实现对危化品物流储存和配送的全流程实时安全监控。二是加快建立本市运输等行业能源消耗和排放统计及分析制度，建立健全行业节能减排考核体系，建立《道路运输证》配发与车辆燃油消耗量监测相结合的工作机制，鼓励城市运输企业使用节能环保车辆。三是深入推进本市甩挂运输试点，选择管理规范、有稳定业务需求的企业开展试点，探索甩挂运输运营组织模式，发挥示范效应。四是进一步加强涉及城市废旧资源回收、加工、交易、连锁的逆向物流体系打造，积极鼓励“在线收废”等回收物流模式创新，促进城市资源的再生利用。
（六）发挥大市场、大流通作用，推动农产品物流加快发展
加强农产品流通设施建设，不断提高流通组织化程度，努力减少农产品物流环节，建立健全农产品流通追溯体系，进一步保障和改善民生。一是进一步加强粮油、蔬菜、冷鲜肉等流通设施建设，推进西郊国际农产品交易中心、江桥、江杨等农产品批发市场的建设和升级改造，全力以赴建好外高桥现代化粮食物流中心，提高其港口、铁路、内河散粮联运接卸能力。二是培育壮大一批农业龙头企业和农民专业合作社，扶持大型鲜活农产品专业合作社发展，推动产销一体化和产业化经营，进一步完善本市粮油、猪肉等主副食品的重要商品储备制度，提高市场应急调控能力。三是大力推动农批对接、农超对接、农校对接等多种形式的产销衔接，逐步推进农产品网络营销模式发展，减少农产品流通环节，完善鲜活农产品运输绿色通道政策，降低农副产品流通成本。四是积极运用电子标签等信息技术，建立完善本市覆盖面更广的农产品流通追溯系统，形成从生产、批发到零售终端全过程、全方位的农产品物流安全监管网络。
（七）优化货物运输结构，加快形成多式联运物流体系
充分发挥本市海、陆、空综合交通枢纽优势，进一步优化完善货物集疏运体系，大力推动海运、内河、公路、铁路、航空运输的有效衔接，大力推进多式联运发展。一是积极推进江海直达船型标准制定和推广应用，加快外高桥、洋山集装箱港区集装箱内支线泊位建设，实施洋山深水港区四期及后续工程建设，加快
推进黄浦江上游、杭申线、大芦线二期等内河高等级航道工程，培育内河航运市场，不断提高江海直达运输比例和水水中转效率。二是合理规划布局本市公路综合货运枢纽，完善货运通道网络，优化和规范外高桥港区对外货运通道和场站布局，进一步加强与长三角货运通道对接，提高陆路集疏运效率。三是结合沪通铁路建设，启动外高桥集装箱货运场站建设，加快调整优化上海铁路货运服务体系布局，进一步发挥芦潮港集装箱中心站功能，加强与公路、港口、机场、物流园区等设施的衔接，大力发展铁路集装箱班列运输模式。四是加快建设和完善浦东机场西货运区和浦东机场综合保税区整体封关设施，支持基地航空公司货站设施及西货运区DHL货运枢纽等工程建设，加快建设上海空港货物信息系统，打造优质高效的货运枢纽运行平台。
（八）高度重视物流标准化，不断提升物流业服务水平
坚持“先行先试、服务全国”的原则，积极推动本市物流标准化建设工作，大力推进长三角物流通用标准的合作和互认，促进本市物流业服务水平不断提升。一是支持本市物流企业、大专院校、研究机构以及相关行业协会积极参与物流国际、国家和行业标准的研究和制定，配合国家研制海铁联运等重要标准，推动本市化工、钢铁、医药、食品冷链、农产品、快递等领域的物流作业服务地方标准走在全国前列。二是大力宣传贯彻并组织实施国家物流园区、托盘等物流标准，积极推广《城市配送物流车营运技术规范》等上海地方标准，结合本市物流重点领域和重点园区发展需要，大力开展物流标准化示范工程。三是加快推进长三角物流信息领域标准化合作试点，加强区域物流标准联合研制，逐步建立区域物流行业标准对接以及协调互认的工作机制。四是不断推动政府物流信息平台的标准化，努力做到信息联通共享、数据兼容和格式统一，逐步形成与国际通行标准接轨的一体化监管平台。
（九）加快制度改革突破，大力营造现代物流业发展环境
抓住本市率先实施相关制度改革试点的重大机遇，加快体制机制创新，大力营造适应现代物流业发展的良好环境。一是把握物流业实行增值税制度改革试点契机，研究完善增加增值税进项抵扣项目等措施，鼓励企业延伸物流链条，将产业细分并实现一体化运作，整合业务资源，拓展业务空间。二是结合深化浦东综合配套改革、推进服务业综合改革试点、创建国家电子商务示范城市等，深化推
进物流业与金融、贸易、航运、电子商务等高端服务领域结合的管理举措，研究完善公益特性物流项目落地的市级统筹和区县补偿协调机制，加快提升全市物流发展能级。三是大力推动物流领域诚信体系建设，通过不断推动口岸查验部门信息共享，企业分类通关改革，加强市场监管部门与信用服务企业合作等，构建企业“守信便利、失信惩戒”的机制。四是深化流通体制改革，坚决治理交通运输领域乱收费、乱罚款，纠正大型零售商业企业违规收费行为，建立健全运输价格与成品油价格联动长效机制，加强对物流运力的运行监测和宏观调控。
（十）建设开放的市场体系，进一步推动区域物流联动发展
进一步扩大本市物流市场向国际、国内开放，加强本市企业与国内外知名物流企业合作交流，积极支持本市品牌物流企业“走出去”，推动区域物流联动发展。一是充分利用本市吸引外资和总部经济等政策，鼓励国内外大型物流企业到上海设立总部和分支机构，积极引进国外的资金技术和智力支持，学习借鉴国际先进的经营理念和管理模式。二是深化长三角物流区域合作，鼓励本市优势企业积极承接长三角物流业务，继续推动长三角地区政府相关部门开展物流资质互认和监管协同，搞好长三角“5·6物流日”等活动，加快区域物流一体化进程。三是加强长江流域口岸物流通关协作，构建物流快速通道，支持本市优势物流企业通过资本入股、管理输出、业务联合等方式，整合长江流域的港口码头、物流园区、仓储设施等物流资源，加快长江流域物流联动发展。四是鼓励本市龙头物流企业“走出去”，不断拓展全国沿边、沿海等物流通道，采取并购、股权置换等方式，逐步建立全球物流网络，增强上海物流品牌的竞争力和辐射力。
六、“十二五”时期上海现代物流业发展配套政策及措施
（一）进一步完善工作推进机制
建立健全与国家相对应的促进物流业健康发展组织协调工作推进机制，加强统筹协调力度，形成各区县、各部门推进合力，共同推进重点物流园区和重大项目建设，研究解决重点难点问题。继续发挥上海推进现代物流业发展联席会议的作用，做好本市物流业运行监测、协调推进和服务企业的工作。
（二）进一步改进行政管理方式
加快在国民经济行业分类、产业统计、工商注册等方面研究明确现代物流业