431 \当APU的转速( )时,APU会自动停车。

\ 超过110% 达到95% 达到50% 达到35% A 432 当APU( )情况下会自动停车。

超转（110%） 火警 滑油压力低于最小允许值 滑油温度高于允许值 A B C D

433 APU的离心电门的作用有( )。

达到某一百分比转速时自动断开启动机 达到某一百分比转速时自动关断供气和断开APU发电机，以保护APU 达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护APU 达到某一百分比转速时自动停车，以保护APU A D

434 涡桨发动机的拉力绝大部分由螺旋桨产生，而只有( )由喷气产生。

10%-15% 5%-10% 15%-20% 20%-25% A

435 涡轮螺旋桨发动机其涡轮既带动压气机也带动螺旋桨。约( )的涡轮功率用来转动压气机，约( )的涡轮功率用来转动螺旋桨和传动附件。

2／3，1／3 1／3，2／3 1／2，1／2 3／4，1／4 A 436 现代涡桨发动机中，保持螺旋桨恒速是由（ ）实现的。

燃油调节器 螺旋桨调速器 滑油压力调节器 涡轮转子转速控制的 B

437 自由涡轮式涡桨发动机的自由涡轮一般通过( )转动螺旋桨。

减速器 直接 连杆机构 链条机构 A 438 现代涡轮螺旋桨发动机中更多的采用( )驱动螺旋桨。

自由涡轮直接 压气机直接 涡轮直接 自由涡轮通过减速器 D 439 具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由( )实现的。

齿轮机构 减速器 螺旋桨调速器 星形结构 C

440 当涡轮螺旋桨发动机在地面静止条件下工作时，确定当量功率必须分别测量螺旋桨的（ ）和（ ）。

力矩，反作用推力 功率，反作用推力 功率，正向推力 力矩，正向推力 B

441 对于涡轮螺旋桨发动机，为了降低单位燃油消耗率，往往选择（ ）的压气机增压比，使它接近最经济增压比数值。

一定 最低 较低 较高 D 442 涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用( )。

轴功率 有效功率 当量功率 指示功率 C 443 涡桨发动机应具有( )。

燃油调节器和螺旋桨调速器 燃油调节器和加速调节器 涡轮调节器和进气压力调节器 滑油调节器和燃油调节器 A 444 涡桨发动机的性能参数是

增压比和喷气速度 当量功率和当量燃油消耗率 燃油消耗量和推重比 有效功率和有效燃油消耗率 B

445 假设涡轮螺旋桨发动机的全部推进功率就是由螺桨产生，相当于产生全部推进功率的螺桨功率称为（ ）。

有效功率 当量功率 最大功率 最小功率 B 446 涡桨发动机燃油控制器中有( )。

最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器 滑油温度限制器，滑油压力限制器和扭矩限制器 空气流量限制器和最大转速限制器 最大桨叶角限制器和排气温度限

制器 A

447 涡桨发动机的涡轮( )。

只带动压气机 只带动螺旋桨 带动燃油调节器 带动压气机和螺旋桨 D

448 涡轴发动机的旋翼是由（ ）。

涡轮直接带动的 自由涡轮直接带动的 自由涡轮经减速器带动的 压气机带动的 C

449 从涡轮螺旋桨发动机高度特性可以看出，随着高度的增加，螺旋桨的轴功率和当量功率都是（ ）。

上下波动的 不变的 下降的 上升的 C

450 直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（ ）来实现。

旋翼转速和旋翼桨距 进气压力 进气温度 滑油供给量 A

451 如果为直升机提供动力的多台发动机输出的总扭矩超限，将同时减少各台发动机的（ ）以减少输出扭矩。

燃油温度 燃油压力 进气量 燃油流量 D 452 排气温度限制器保持涡轮温度（ ）。

恒定 不超限 在某一范围内 小的波动 B 453 涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点是：（ ）。

重量重、体积小 推力大、体积大 重量轻、体积小 重量轻、体积大 C

454 匹配最大原理可以防止扭距负载分配回路将好的发动机功率（ ）去匹配功率受到限制的发动机。

恒定 波动 增加 减少 D

455 \由两台涡轴发动机驱动旋翼的直升机中,若总扭矩超限,则（ ）。

\ 同时减少各台发动机的燃油流量 应减少其中任一台发动机的燃油流量 保持其中一台发动机的燃油流量不变 可以减少一台或同时减少两台发动机的燃油流量 A

456 对于一定的旋翼，它接受的功率决定于旋翼的（ ）和桨距角。

质量 转速 尺寸 位置 B

457 如果自由涡轮发动机的输出轴经过减速器带动旋翼，这就是（ ）。

涡扇发动机 活塞发动机 涡桨发动机 涡轴发动机 D 458 涡轮轴发动机的慢车工作状态相应于最大转速的（ ）。

65％ ~ 90％ 5％~ 10％ 55％~ 60％ 85％ ~ 90％ C 459 \在地面启动发动机的过程中若发生失火, 则应（ ）。

\ \切断燃油、液压油、主电源和引气, 让起动机带动发动机冷转直至完全灭火\ 切断水源、气源和电源、脱开起动机 脱开起动机、切断燃油、滑油和水源 \打开反推, 使发动机灭火\ A

460 在地面对涡轮喷气发动机进行试车检查时，应进行（ ）。

最大连续状态检查和高慢车检查 慢车检查和最大推力检查 慢车检查和高慢车检查 高慢车检查和反推力检查 B

461 为了使燃气涡轮发动机加速，应推油门，推油门过急过猛会发生（ ）。

贫油熄火，压气机叶片断裂等问题 转速增加过慢或发动机着火等问题 富油熄火，超温和压气机喘振等现象 推力急速下降和贫油熄火等现象 C 462 \从维修的观点, 燃气涡轮发动机可分为（ ）两部分。

\ 前段和后段 压缩段和膨胀段 减速段和加速段 冷段和热段 D 463 \在维修工作中, 发现压气机叶片有损坏, 则应（ ）。

\ 报废该叶片 更换该叶片 维修该叶片 根据厂家规定进行处理 D

464 \在维修工作中, 发现压气机叶片损伤的程度在厂家规定的范围内, 则可以用（ ）。

\ 喷砂的方法进行修理 喷丸的方法进行修理 打圆的方法进行修理 化学的方法进行修理 C

465 \在维修工作中, 发现压气机叶片损伤的程度在厂家规定的范围内, 则尽量使用（ ）进行修理。

\ 手工工具 电动工具 自动工具 大型设备 A 466 \检查维修过的压气机叶片, 应安装到（ ）。

\ 原来的槽内 与之相距90°的槽内 与之相距120°的槽内 与之相距180°的槽内 A

467 \在对燃气涡轮发动机进行检查维修的过程中, 用（ ）作标记, 有可能会使热部件产 生裂纹。

\ 划线染料 粉笔 铅笔 滑油 C

468 \在对燃气涡轮发动机进行检查维修的过程中, （ ）不准重复使用。

\ 滑油管 燃油管 叶片 保险丝 D 469 \在维修工作中进行完了之后, 必须清点（ ）。

\ 参加工作的人员 所使用过的工具 所有的机床设备 大型设备 B 470 \在维修工作中进行完了之后, 清理维修现场时, 特别要注意（ ）。

\ 参加工作的人员是否齐全 所使用过的工具是否有损伤 发动机内不准用任何多余物 大型设备的数量是否有差错 C

471 \在存放或运输发动机时, 在发动机的包装箱或包装袋内应放有适量的（ ）。\ 滑油 燃油 水 干燥剂 D

472 航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（ ）的关键技术。

定期维修 视情维修 跨洲飞行 定期更换发动机 B 473 （ ）不属于航空燃气涡轮发动机状态监控系统的内容。

性能监控 滑油分析 无损探伤 发动机防冰 D 474 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有 ( )。

发动机排气温度 燃油流量 转速 排气速度 A B C 475 在发动机监控系统中（ ）属于机械性能监控参数。

振动。 排气温度。 滑油压力。 燃油流量。 A C 476 对飞行状态数据的有效性检查包括（ ）两个方面。

性能检查和趋势检查 参数的范围检查和参数之间的关系检查 无损检查和质量检查 定性检查和定量检查 B

477 在航空发动机监控系统中所测量的飞行状态参数有 ( )。

进气总温 飞行马赫数 指示空速 飞行高度 B C D

478 在航空发动机监控系统中所测量的总温与计算出来的总温之差不得大于（ ）。

1℃ 2℃ 2.5℃ 3℃ D

479 \试判断某航班所记录的进气总温为-7℃, 静温为-38℃, 飞行马赫数为0.8的有效性,（ ）。

\ 有效 无效 不知道 无法判断 A

480 \试判断某航班所记录的进气总温为-17℃, 静温为-38℃, 飞行马赫数为0.8的有效性,（ ）。

\ 有效 无效 不知道 无法判断 B 481 监控参数的换算是（ ）。

将监控参数换算到标准状态 将监控参数换算到地面状态 将监控参数换算到临界状态 将监控参数换算到滞止状态 A 482 海平面标准大气状态是（ ）。

\温度为288.15K, 大气压力为101325Pa\ \温度为273.15K, 大气压力为101325Pa\ \温度为0℃, 大气压力为750mmHg\ \温度为15℃, 大气压力为760mmHg\ A D

483 （ ）的说法是不正确的。

大气压力随海拔高度的增高而降低 大气温度随海拔高度的增高而降低 大气密度随海拔高度的增高而降低 大气湿度随着季节的不同而不同 B

484 \发动机基线方程是同一类型工作正常的发动机, 其监控参数的换算值与发动机压比EPR及飞行参数之间的（ ）变化关系式。

\ 平均 最大 最小 特殊 A

485 燃气涡轮发动机监控参数偏差值进行平滑的目的是（ ）。

提取趋势变化 提取随机偏差 提取基线值 提取换算值 A 486 燃气涡轮发动机监控参数偏差值常用的平滑方法有（ ）

统计平均法和对数平滑法 移动平均法和指数平滑法 初始平均法和整数平滑法 随机平均法和正数平滑法 B

487 \同一台发动机的所有监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化, 则最可能的故障是（ ）。

\ 发动机压比测量系统 进气总温度测量系统 放气系统有故障 压气机叶片污染严重 A

488 \同一架飞机上所有发动机的监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化, 则最可能的 故障是（ ）。

\ 发动机压比测量系统 进气总温度测量系统 放气系统有故障 压气机叶片污染严重 B

489 双转子发动机的两个转子是（ ）。

压气机转子和涡轮转子 低压转子和高压转子 风扇转子和低压压气机转子 高压压气机转子和高压涡轮转子 B

490 双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（ ）。

启动容易 启动困难 增压比低 推力低 A 491 在双转子发动机中，调节供油量是根据（ ）。

低压转子的转速 涡轮前燃气总温 高压转子的转速 高压转子与低压转子的转差 C

492 在飞行高度和飞行速度不变的情况下，发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫（ ）。

转速特性 高度特性 速度特性 节流特性 A D

493 燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（ ）。

通过压气机的空气流量等于通过涡轮的燃气流量 压气机所消耗的功率等于涡轮所输出的功率 涡轮输出的功率不随时间而变化 压气机所消耗的功率不随时间而变化 B