飞机机轮刹车失效时起刹车作用 用于飞机倒车 飞机触地后，减低飞机速度，缩短滑跑距离 增加发动机推力 C
376 在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（ ）而实现的。
将通过风扇的气流反向 将热的排气流反向 将通过风扇的气流和热的排气流同时反向 将风扇反转 A
377 螺旋桨作动力的飞机上，反向拉力是通过（ ）而实现的。
将螺旋桨反转 将排气流反向 将螺旋桨停转 改变螺旋桨的桨叶的角度 D
378 滑油系统的功用中不包括（ ）。
减少摩檫，降低磨损 吸收并带走热量 冲走机件摩擦面之间的磨损物和杂物 在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机 D
379 滑油粘度对滑油系统的影响是（ ）。
滑油粘度大，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度小，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良 滑油粘度小，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度大，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良 滑油粘度越大，润滑、冷却、散热效果越好 滑油粘度越小，润滑、冷却、散热效果越好 A 380 温度对滑油粘度的影响是（ ）。
温度越低，粘度越小 温度越低，粘度越大 温度越高，粘度越大 温度变化，粘度保持不变 B
381 关于滑油粘度指数与滑油粘度的说法，（ ）是正确的。
滑油粘度指数和粘度是一回事 滑油粘度指数和粘度成正比 滑油粘度指数是指粘度随温度改变的测量，粘度随温度变化小的滑油粘度指数高 滑油粘度指数和粘度成反比 C
382 选择滑油时，应选择（ ）的滑油。
粘度适当；粘度指数高 较高闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性 粘度适当；较低闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数低 粘度适当；较高闪点和较低燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数适中 A B 383 燃气涡轮发动机使用合成滑油，其特点是（ ）。
不易沉淀，且无毒无害 无毒无害，且不同等级、型号的滑油可以混合使用 无毒无腐蚀，而且容易脱漆 不易沉淀，而且高温下不易蒸发 D 384 燃气涡轮发动机使用合成滑油，应避免长时间与（ ）接触。
金属材料 皮肤 铝合金材料 钢和铜 B 385 调压活门式滑油系统特点是（ ）。
工作过程中可根据工作状态的变化自动调节滑油流量 工作过程中可根据工作状态的变化自动调节滑油压力 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力 滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定 C 386 全流式滑油系统特点是（ ）。
滑油压力随工作状态而改变，保证不同状态下滑油压力和流量要求，特别是高功率状态的要求 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油流量 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力和流量 A
387 燃气涡轮发动机的滑油系统一般分为（ ）等几个分系统。
增压系统、回油系统、加热系统。 增压系统、减压系统、通气系统，指示系统。 供油系统、增压系统、冷却系统和探测系统等 供油系统、回油系统、通气系统和指示系统 D
388 发动机的滑油系统一般由（ ）等部件组成。
增压器、回油器、通气管，测量仪表 滑油箱、滑油泵（供油泵和回油泵）、滑油滤、磁屑探测器（磁性堵塞）、滑油冷却器、油气分离器、滑油喷嘴和最终油滤、测试仪表 滑油泵、导向器、加热器、滑油控制器、滑油流量计、分配活门，滑油总管、滑油喷嘴 滑油箱、滑油泵、滑油加热器、滑油滤、整流器、滑油总管、旁通活门和滑油喷嘴 B 389 干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统的区别在于（ ）。
干槽式滑油系统有独立外部油箱；而湿槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集油池内 湿槽式的滑油系统有独立外部油箱；而干槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集油池内 干槽式滑油系统 滑油散热器装在回油路上；湿槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上 湿槽式滑油系统 滑油散热器装在回油路上；干槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上 A
390 选择滑油泵（供油泵和回油泵）时应保证（ ）。
回油系统的回油能力必须等于增压系统的供油能力 增压系统的供油能力必须至少是回油系统的两倍以上 回油系统的回油能力至少是增压系统供油能力的两倍以上 增压系统的供油能力必须大于回油系统的回油能力 C 391 燃气涡轮发动机的滑油系统可分为（ ）
热油箱滑油系统和冷油箱滑油系统 正向循环滑油系统和反向循环滑油系统 冲击式滑油系统和反力式滑油系统 直流式滑油系统和回流式滑油系统 A B 392 某燃气涡轮发动机滑油系统的油箱容积为10加仑，加滑油时应留（ ）的膨胀空间。
0.5加仑 1.0加仑 1.5加仑 2.0加仑 B
393 根据滑油散热器安装位置的不同，发动机的滑油系统可分为（ ）。
冷箱系统和热箱系统 干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统 供油系统和回油系统 正向滑油系统和反向滑油系统 A D
394 在供油路和回油路上都装有滑油滤，其作用是（ ）。
保持滑油温度 保持滑油压力 保持滑油粘度 保证滑油清洁 D 395 在供油路上安装的最终油滤，（ ）更换。
随时可以 在为场维修时 只能在发动机翻修时 不能 C 396 油滤有旁通活门，旁通活门的作用是( )。
防止压力过高损坏油滤 防止油滤堵塞时供油中断 防止流量过大损坏油滤 保证滑油清洁 B
397 油滤压差电门的作用是( )。
当油滤损坏时打开旁通活门 当油滤损坏时给驾驶舱信号，指示油滤损坏 当油滤前、后压差过大时，给驾驶舱信号，指示油滤堵塞 当油滤堵塞时打开旁通活门 C
398 磁屑探测器的作用是( )。
吸附微小铁屑，防止再次进入系统；发现铁屑产生的部位，帮助故障分析 去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗 测量滑油温度 测量滑油压力 A
399 \为了进行滑油油样分析,应在发动机( )提取油样。
\ 起动前 停车后尽快 起动后尽快 停车前 B
400 油气分离器的作用是( )。
过滤滑油中的杂质，保持滑油清洁 吸附微小铁屑，防止再次进入系统；发现铁屑产生的部位，帮助故障分析 防止油滤堵塞时供油中断 去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗 D
401 滑油系统工作指示包括监视滑油工作的参数有( )。
滑油粘度、滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警告等 滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警告等 滑油粘度、滑油密度、滑油压力、滑油温度、滑油量等 滑油和燃油压力、滑油和燃油温度、滑油量和燃油量等 B 402 APU是( )缩写。
Aircraft Power Unit Aircraft Pressure Unit Auxiliary Power Unit Airframe Pressure Unit C
403 辅助动力装置的功用是( )。
仅作地面通电电源 可作空中备用主电源和气源 在空中和地面提供电源和气源 可作地面起动主发动机的气源和电源 C D 404 辅助动力装置所用起动机的类型是( )。
直流电动机 起动发电机 空气涡轮起动机 交流电动机 A 405 辅助动力装置的交流电系统实质上属于( )。
恒速恒频系统 变速变频系统 变速恒频系统 恒速变频系统 B 406 起动辅助动力装置可用的能源有( )。
从主发动机引气 只能用地面电源车 用地面气源车 可用地面电源车或机上电瓶 D
407 飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系是( )。
可同时向电网供电 可串联供电 可代替一台有故障的主发电机供电 可同时代替两台有故障的主发电机供电 C 408 辅助动力装置提供的气源( )。
可用于起动主发动机 可用于在地面和起飞爬升时飞机空调 \可用于起动主发动机,也可用于巡航期间飞机的空调\ 占飞机空调用气量的65% A B 409 辅助动力装置提供的气源在地面( )。
不能用于起动主发动机 可同时用于起动和空调（对中型飞机的APU） 只能用于空调 可用于起动主发动机或用于飞机空调，但不能同时使用 D 410 辅助动力装置驱动的发电机为( )。
直流发电机 交流发电机 直流发电机或交流发电机 直流发电机和交流发电机 B
411 辅助动力装置的交流发电机( )。
具有恒速传动装置 没有恒速传动装置 有的有恒速传动装置，有的没有 都有变频器 B
412 辅助动力装置的压气机类型多为( )。
离心式压气机 轴流式压气机 冲击式压气机 轴流式和离心式的组合 A
413 辅助动力装置的燃烧室类型多采用( )。
单管形 管环形 环形 直流式 A C 414 辅助动力装置的涡轮型式大多是( )。
轴流式 径流式 冲击式 反力式 A
415 辅助动力装置在飞机上的位置( )。
在发动机短舱中 在机身中部 大多在机身尾部 在机翼上 C 416 辅助动力装置的发动机属于( )。
活塞式发动机 涡轮喷气发动机 涡轮轴发动机 涡桨发动机 B 417 辅助动力装置的发动机工作状态( )。
由油门杆调整 不能调整 随负载变化而自动调整 取决于油门杆位置和负荷大小 C
418 辅助动力装置发动机主要监控仪表有( )。
转速表、排气温度表、滑油压力表和振动指示器 指示灯、排气温度表和转速表 与主发动机一样 只有操纵电门，没有指示器 B 419 辅助动力装置发动机的人工停车操作( )进行。
只能在驾驶舱中 在轮舱专用仪表板上 在驾驶舱或轮舱专用面板上 在APU舱中 C
420 辅助动力装置发动机的起动操作( )进行。
只能在驾驶舱中。 凡可人工停车的部位均可 只能在APU舱中 只能在轮舱中 A
421 辅助动力装置发动机的恒速控制是通过( )。
调节排气温度 调节空气负荷 调节电气负荷 调节供油量 D 422 辅助动力装置的可供气转速为( )。
慢车转速 100% 95% 110% C 423 辅助动力装置的空气负荷控制系统( )。
用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值 用来控制向飞机输出的气动功率，使APU转速保持恒定 用来保证输出起动主发动机所需的空气量 用来控制向飞机输出的气动功率，使空调工作正常 A 424 辅助动力装置的燃油控制系统( )。
大多数是液压机械式 与主发动机一体的，没有单独的燃油控制系统 大多数是气动液压式 大多数是全功能数字式 D 425 辅助动力装置的滑油系统( )。
滑油来自主发动机滑油系统 是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同 是全耗式，必须在每次起动前加滑油 是湿槽式的 B 426 辅助动力装置发动机( )。
能自动停车 能人工停车 能人工停车，也会自动停车 只能人工停车 C
427 辅助动力装置( )。
没有独立的火警探测系统 没有独立的灭火系统 设有独立的防冰系统 设有独立的火警探测系统和独立的灭火系统 D 428 辅助动力装置( )。
只能在地面启动 只能在空中启动 \既可以在地面启动, 又可以在空中启动\ 可以在地面启动或在空中启动 C 429 \当APU出现( )时,APU会自动停车。
\ 滑油滤堵塞 燃油滤堵塞 火警 引气负荷过大 C 430 \当APU出现( )时,APU会自动停车。
\ 滑油温度高于允许值 滑油压力低于最小允许值 滑油滤堵塞 滑油滤进出口压差高 A B