\ 发动机的转速 滑油压力 指示空速 发动机的排气温度 C 312 安装点火导线之前，应检查（ ）。

弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查 导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号。 电嘴伸入燃烧室的深度 是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀 A

313 勤务工作期间，点火导线应检查（ ）。

弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查 导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号 电嘴伸入燃烧室的深度 是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀 B

314 启动常见故障有（ ）。

燃油流量小、滑油压力低、滑油温度高等 热启动、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等 热启动、转速悬挂、发动机转速达不到最大转速等 转速悬挂、振动过大、喘振、发动机功率达不到最大值等 B 315 启动过程中要密切注意（ ）。 燃油流量、滑油压力、滑油温度是否合适 ? 达到规定转速时依次供油、点火、脱开启动机 ?? 滑油量、燃油量和液压油量是否足够 防止启动超温、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等故障 D 316 所谓热启动是（ ）。

由于环境温度过高，造成压气机增压比降低，启动过程不能正常进行 发动机刚刚停车，温度尚未降低到常温时，试图进行再启动，造成排气温度过高 启动过程中EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止 先供油点火，待燃烧室温度升高到一定温度时再行启动，以保证启动可靠 C 317 所谓转速悬挂是（ ）。

发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速不再上升 不喷油，不点火，仅由启动机带转发动机转子 发动机启动后，转速不能达到最大转速 启动过程中EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止 A 318 \在地面起动涡喷发动机时, 表明起动悬挂的征候是（ ）。

\ 滑油压力低 不能达到慢车转速 进气温度低于场温 转速超过规定的数值 B

319 启动机和点火部件应贮存在（ ）。

清洁、湿润，温暖和无腐蚀油雾的条件下 清洁、干燥，温暖和无腐蚀油雾的条件下 ?? 清洁、干燥，高温和无腐蚀油雾的条件下 清洁、湿润，温度16°C的条件下 B

320 启动机和点火装置在贮存期间应（ ）。

经常打开包装，防止发霉 打开包装，将启动机齿轮箱应泄放，外部螺纹和传动轴涂防锈剂，然后重新包装 打开包装，按照BS1133或相当的规范重新包装 保持部件在它们的盒子中 D

321 发动机内部空气系统，可用于（ ）。

轴承腔封严 涡轮间隙控制 发动机防冰 产生反推力 A B C 322 发动机中需要冷却的主要部件是（ ）。

燃烧室和涡轮 燃烧室和压气机 涡轮和压气机 涡轮和尾喷口 A 323 燃烧室中用于冷却的气体约占其进气量的（ ）。

1/5 1/4 1/3 3/4 D 324 对于涡轮冷却，以下正确的是（ ）。

涡轮导向叶片和涡轮叶片采用内部流道的气流冷却 涡轮导向叶片不需冷却 涡轮寿命仅取决于它们的结构形式 涡轮一般不采用外部气膜冷却和冲击式冷却 A

325 轴承腔封严气来自（ ）。

压气机引气 涡轮引气 APU引气 冲压空气 A 326 发动机附件冷却气通常来自（ ）。

压气机引气 APU引气 外界空气 涡轮引气 C 327 冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（ ）。

外涵道 排气流 燃烧室 循环使用 B 328 轴流式压气机中所采取的防喘措施有（ ）。

多转子 压气机中间级放气 可调静子叶片 反推装置 A B C 329 燃气涡轮发动机在（ ）阶段不易发生喘振。

启动 加速 减速 巡航 D 330 燃气涡轮发动机在（ ）阶段容易发生喘振。

启动 起飞 反推 巡航 A B C 331 所谓喘振裕度是（ ）。

起飞线和工作线的距离 爬升线和工作线的距离 巡航线和工作线的距离 喘振线和工作线的距离 D

332 当大气温度升高时，通常放气活门关闭转速应（ ）。

减小 增加 不变 无法确定 B 333 当大气温度降低时，通常放气活门关闭转速应（ ）。

减小 增加 不变 无法确定 A 334 放气活门关闭过晚会造成（ ）。

压气机喘振 功率损失 超温 熄火 B 335 放气活门关闭过早会造成（ ）。

压气机喘振 功率损失 超温 熄火 A 336 在双转子发动机中，可调静子叶片是调节（ ）。

高压压气机进口导向叶片和静子叶片 低压压气机进口导向叶片和静子叶片 高压涡轮进口导向叶片和静子叶片 低压涡轮进口导向叶片和静子叶片 A 337 发动机控制器通过（ ）感受VSV的实际位置。

膜盒 离心飞重 反馈钢索或位置传感器 热电偶 C 338 涡喷发动机的冰部位有（ ）。

进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器 进气整流罩和压气机静子 前整流锥和压气机转子 压气机和尾喷管 A 339 压气机喘振的探测目前是依据（ ）来判断。

压气机出口压力的下降率或转子的减速率 涡轮出口温度 发动机转速 油门杆位置 A

340 发动机进口热防冰的热源通常来自（ ）。

压气机引气 涡轮引气 附件齿轮箱的冷却气 涡轮间隙控制的排气 A

341 （ ）通常不作为发动机进口热防冰的热源。

压气机引气 燃气 热滑油 低压涡轮叶片冷却气 B C D

342 涡轮间隙控制是对（ ）进行控制。

涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙 涡轮轴和涡轮盘之间间隙 涡轮盘和叶片之间间隙 涡轮轴和轴承之间间隙 A

343 关于涡轮间隙的主动控制（ ）的说法是不正确的。

能减小漏气损失 能提高涡轮效率 采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量 是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量 D 344 关于涡轮间隙控制（ ）的说法是正确的。。

是不必要的 是由驾驶员人工来控制的 是采用滑油来控制涡轮机匣的膨胀量 可以减小漏气损失，提高涡轮效率 D 345 在涡扇发动机中，油门杆控制（ ）。

发动机启动 VSV的位置 发动机的推力 发动机的关车 C 346 发动机的操纵是通过中介装置( )实行的。

燃油控制器 齿轮来 恒速传动装置 滑油泵 A 347 发动机操纵系统的功用是( )。

控制涡轮前燃气总温 控制发动机的冷却 控制发动机的滑油压力 发动机的启动，向前推力和反推力操纵 D

348 飞机驾驶员操纵驾驶舱的推力杆于不同位置，是( )。

要求发动机产生所需要的推力 要求滑油具有所需的粘度 要求涡轮间隙达到最大值 要求涡轮前燃气总温达到最低值 A 349 涡扇发动机的操纵可分为( )。

燃油操纵系统，滑油操纵系统和冷却操纵系统 启动操纵系统，正推力操纵系统和反推力操纵系统 增压操纵系统，减压操纵系统和滑油操纵系统 液压操纵系统，机械操纵系统和气动操纵系统 B

350 当推力杆在慢车位，并向前推推力杆时，反推杆( )。

应离开OFF位 应处在OFF位 处于OFF位或离开OFF位 处于任何位置均可以 B

351 油门杆通过（ ）与机械液压式燃油控制器上的功率杆相连。

传动钢索 电传系统 功率放大器 反馈钢索 A 352 油门杆在慢车位，反推杆拉起，此时（ ）。

前向推力杆锁定 反向推力杆锁定 启动杆锁定 供油量减小 A 353 当反推杆拉起时，发动机转速（ ）。

减小 增加 不变 无法确定 B 354 航空发动机推力的改变是由（ ）控制的。

燃油控制电门 电磁活门 推力杆 燃油计量装置 C 355 （ ）的说法是不正确的。

自动油门伺服机构通常位于电子电气设备舱 推力杆可超控自动油门伺服机构 自动油门控制发动机关车 自动油门由飞行管理计算机控制 C 356 现代飞机电子系统的特点是( )。

机械仪表正由数字电子系统取代 数字电子系统正由机械仪表取代 以指针式位置显示取代离散式数字显示 以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示 A 357 对于轴流式压气机，用（ ）代表发动机推力。

低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 A

358 一些高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（ ）。

推力 功率 功 速度 A

359 涡轮燃气温度有时用排气温度（EGT）指示，排气温度测量使用（ ）。

热电偶 热敏电阻 充填式温度传感器 电阻式温度传感器 A 360 电阻式温度传感器的测温原理是（ ）。

金属材料的长度随温度而变化 金属材料的电阻值随温度而变化 金属材料的强度随温度而变化 金属材料的硬度随温度而变化 B 361 燃气涡轮发动机中的热电偶常用材料是（ ）。

镍铬—镍铝丝 铬----铝丝 镍铜--镍铝丝 镍铁----镍铝丝 A 362 采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（ ）。

定期校准 定期更换 定期维修 定期检查 A

363 压力电测方法用晶体振荡器，它用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（ ）反映压力高低。

频率 电阻 电流 电量 A

364 目前发动机流量测量一种新型传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体等，涡轮旋转工作的偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（ ）。

动能 动量 流量 速度 B

365 发动机扭矩用以指示涡桨发动机发出的（ ）。

输出力 功 功率 力矩 C

366 转速发电机供应三相交流电，其频率取决于发动机被测转子（ ）。

质量 转动力矩 直径 转速 D

367 在（ ）发动机中排气流的速度和压力将影响所产生推力。

涡轮喷气 涡轮螺旋桨 涡轮喷气和涡轮轴 涡轮轴 A

368 在（ ）发动机中，反作用力只提供少量推力，大部分能量由涡轮吸收，用来驱动螺旋桨。

涡轮轴 涡轮喷气 涡轮螺旋桨 涡轮风扇 C

369 燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在（ ）中先行扭直。

涡轮后部支柱（板） 涡轮导向器 喷口 排气锥 A

370 从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要（ ）。

通过收敛加以降低 通过扩散加以降低 通过扩散加以升高 通过收敛加以升高 B

371 内外涵发动机有两股气流喷入大气，即（ ）。

外涵气流和风扇气流 内涵气流和涡轮出口燃气流 高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流 低温的外涵空气流和高温的涡轮出口燃气流 D 372 在涡喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（ ）。

风扇 压气机 涡轮 尾喷气流 D 373 高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（ ）。

风扇 压气机 风扇和涡轮 尾喷气流 C

374 在进气整流罩和风扇机匣中安装的吸音材料，是根据将声能转变为（ ）的原理来降低噪声的（ ）。

热能 动能 功 压力位能 A 375 反推装置的作用是（ ）。