发动机的增压比 发动机的压力比 发动机的压缩比 发动机的容积比 B

69 表征发动机推力的参数有（ ）。

EPR EGT N1 sfc A C 70 EGT叫做发动机的（ ）。

涡轮前燃气温度 排气温度 进气温度 燃烧温度 B 71 EGT一般是（ ）燃气总温。

高压涡轮前 高压涡轮后 低压涡轮后 低压涡轮前 C 72 EGT是一个重要的（ ）参数。

经济性 可靠性 监控 性能 C 73 \脏的压气机叶片, 会使（ ）。

\ EGT升高 EGT降低 EPR变大 EPR减小 A

74 \如果按正常的EPR 状态起飞, 发现EGT偏高, 最有可能的故障是（ ）。

\ 燃烧不完全 喷油嘴积炭 放气活门漏气 滑油油滤堵塞 C 75 测量EGT所采用的温度传感器是（ ）。

电阻式的 双金属片式的 气体压力式的 热电偶式的 D 76 燃气涡轮发动机的推进效率是（ ）。

推进功率与气体流过发动机时单位时间的动能增量之比 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 总效率与热效率之比 A D

77 \燃气涡轮发动机的喷气速度等于飞机飞行速度两倍时, 发动机的推进效率约为（ ）。

\ 25％ 50％ 67％ 75％ C

78 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（ ）。

压力比 推重比 流量比 单位推力 D 79 燃气涡轮喷气发动机的推重比（ ）。

大于1 等于1 小于1 不等于1 C 80 描写航空燃气涡轮喷气发动机经济性能的指标有（ ）。

单位推力和推重比 燃油消耗量和燃油消耗率 增压比和涡轮前燃气总温 喷气速度和发动机的排气温度 B

81 燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（ ）。

燃烧室中的压力 压气机进口处的空气温度 压气机出口处的空气温度 涡轮前燃气总温 D

82 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（ ）。

牛顿第二定律和牛顿第三定律 热力学第一定律和热力学第二定律 牛顿第一定律和付立叶定律 道尔顿定律和玻尔兹曼定律 A 83 燃气涡轮喷气发动机工作时主要受限制参数是（ ）。

燃烧室中的压力 压气机进口处的空气温度 涡轮前燃气总温 压气机出口处的空气温度 C

84 \当飞行马赫数保持一定时, 涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（ ）。\ 无关 成正比 成反比 的平方根成正比 C 85 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（ ）。

推重比和迎风推力 油气比和单位推力 压气机的级数和涡轮的级数 单位推力和燃烧室出口与进口总温之差 B D

86 发动机燃油消耗率的计量单位是（ ）。

\公斤/(小时,牛)\ 磅／小时／磅 \公斤/(米,秒)\ 焦耳/小时 A B 87 \当压气机进口处的气流马赫数（ ）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。\ 大于 等于 小于 不等于 C

88 燃气涡轮发动机的进气道一般分为（ ）两种类型。

冲压式进气道和反作用式进气道 亚音速进气道和超音速进气道 离心式进气道和轴流式进气道 单级进气道和多级进气道 B 89 亚音速进气道是一个（ ）的管道。

扩张形 收敛形 先收敛后扩张形 圆柱形 A 90 进气道的冲压比是（ ）。

进气道出口处的总压与来流总压之比 进气道出口处的总压与来流静压之比 进气道进口处的总压与来流总压之比 进气道进口处的总压与来流静压之比 B 91 影响进气道冲压比的因素有（ ）。

\飞行速度, 大气温度和流动损失\ \大气压力, 进口面积和喷气速度\ \单位推力, 压气机和涡轮的级数\ \大气密度, 涡轮出口与进口温度\ A 92 进气道的总压恢复系数是（ ）。

进气道出口处的总压与来流静压之比值 进气道进口处的总压与来流总压之比值 进气道出口处的总压与来流总压之比值 进气道进口处的总压与来流静压之比值 C

93 进气道的总压恢复系数是一个（ ）的数。

大于1 等于1 小于1 不等于1 C 94 进气道的总压恢复系数的大小反映了（ ）的大小。

流动损失 压力变化 气流速度变化 流场均匀程度 A 95 超音速进气道可分为（ ）三种类型。

离心式、轴流式和混合式 直流式、回流式和折流式 离心式、气动式和冲击式 外压式、内压式和混合式 D

96 外压式超音速进气道是通过（ ）将超音速气流变为亚音速气流的。

管内扩散增压原理 冲压原理 一道或多道斜激波再加上一道正激波 摩擦降速原理 C

97 外压式超音速进气道一般限于飞行马赫数为（ ）时使用。

1.5以下 2.0以下 3.0以下 4.0以下 B 98 描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（ ）。

绝热指数 畸变指数 流量系数 速度系数 B

99 \当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是（ ）。

\ 在对流层中是增加; 在同温层中是减小 在对流层中是减小; 在同温层中是增加 在对流层中以下是增加; 在同温层中是不变 在对流层中是不变; 在同温层中也不变 D

100 \当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是:（ ）。

\ 在对流层中是增加; 在同温层中是减小 在对流层中是减小; 在同温层中是增加 在对流层中是增加; 在同温层中是不变 在对流层中是不变; 在同温层中也不变 C

101 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（ ）。

增大进入发动机的空气流量 \压缩空气, 提高空气的压力\ 增高进入发动机的空气温度 降低进入燃烧室的空气温度 B

102 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（ ）两种类型。

离心式和轴流式 冲压式和反力式 回流式和折流式 吸气式和增压式 A

103 离心式压气机的两个主要部件是（ ）。

扩压器和导气管 工作叶轮和扩压器 导气管和工作叶轮 工作叶轮和喷管 B

104 离心式压气机的增压原理是（ ）。

充气增压 冲压增压 加热增压 扩散增压和离心增压 D 105 离心式压气机的最大优点是（ ）。

流动损失大 单位面积的流通能力低 单级增压比高 级数少 C 106 离心式压气机的叶轮分为（ ）。

单级叶轮和多级叶轮 单面叶轮和双面叶轮 单级叶轮和复合叶轮 高级叶轮和低级叶轮 B

107 轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（ ）。

多级叶轮 双面叶轮 复合叶轮 高级叶轮 B 108 轴流式压气机的两个主要部件是（ ）。

转子和静子。 扩压器和导气管。 整流器和工作叶轮。 工作叶轮和导向器。 A

109 轴流式压气机转子的基本结构型式有（ ）三种。

\管型, 环型和管环型\ \鼓式, 盘式和鼓盘式\ \单级, 双级和多级\ \直流, 回流和折流式\ B

110 轴流式压气机机匣的结构大都是（ ）。

整体结构型式 焊结的结构型式 分半的结构型式 \轴向分段, 径向对开的结构型式\ D

111 目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（ ）。

鼓盘式 环型 盘式 回流式 A 112 \空气流过压气机整流环时, 气流的（ ）。

\ \速度增加, 压力下降\ \速度增加, 压力增加\ \速度下降, 压力增加\ \速度下降, 压力下降\ C

113 轴流式压气机通道结构型式有（ ）三种。

\管型, 环型和管环型\ \鼓型, 盘型和鼓盘型。\ \等外径, 等内径和等中径。\ \扩张型, 收敛型和直筒型\ C

114 压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是（ ）。

焊接 挤压配合 枞树型榫头 燕尾型榫头 D 115 轴流式压气机的最大优点是（ ）。

单级增压比高 总的增压比高 流动损失大 重量轻 B 116 轴流式压气机中一级的增压比大约为（ ）。

3:1～4:1 1:1～5:1 20:1～25:1 1.15:1～1.35:1 D 117 轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（ ）。

扭速 预旋 流量 密流 B 118 轴流式压气机进气导向器的功能是（ ）。

增大进气量 增大扭速 产生预旋 增大密流 C

119 压气机的增压比是（ ）。

压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比 压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之比 压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比 压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之比 A D

120 轴流式压气机的增压比等于各级增压比之（ ）。

和 商 差 乘积 D

121 （ ）不属于轴流式压气机的叶型损失。

摩擦损失 分离损失 激波损失 倒流损失 D 122 压气机转子和涡轮转子是通过（ ）连接的。

联轴器 旋流器 导向器 整流器 A 123 压气机转子的盘轴连接型式分为（ ）。

销钉式和花键式 挤压式和热压式 松动式和紧固式 可拆卸式和不可拆卸式 D

124 轴流式压气机的整流器是用( )固定到压气机机匣上的。

螺纹 销钉 花键 径向螺钉 D

125 轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（ ）。

相对速度进口角 绝对速度进口角 折转角 攻角 D

126 轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫（ ）。

压气机的扭速系数 压气机的流量系数 压气机的速度比 压气机的传动比 B

127 \当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（ ）处发生气流分离。

\ 叶盆 叶背 叶根 叶尖 B

128 \当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（ ）处发生气流分离。

\ 叶盆 叶背 叶根 叶尖 A

129 \轴流式压气机的转速保持不变, （ ）可以改变工作叶片进口处气流的攻角。

\ 工作叶轮进口处绝对速度 工作叶轮进口处绝对温度 工作叶轮进口处绝对压力 工作叶轮进口处绝对湿度 A

130 压气机旋转失速时，失速区的变化规律是（ ）

与压气机转速n同向且比n快 与压气机转速n同向且比n慢 与呀气机转速n反向且比n快 与压气机转速n反向且比n慢 B

131 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（ ）性质的振荡现象。

低频率，低振幅 高频率，高振幅 低频率，高振幅 高频率，低振幅 C

132 描写压气机性能的参数有（ ）。

增压比和效率 级数和通道面积 压气机功和功率 总压和总温 A C

133 \在压气机进口总温和总压保持不变的情况下, 压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（ ）特性。

\ 转速 流量 速度 高度 B 134 \轴流式压气机喘振时,发动机的（ ）。

\ 振动减小 振动加大 EGT下降 EPR增高 B