M 14

1 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。

分子 原子 质子 电子 A

2 物质被分割到仍保持其原有化学性质的最小粒子称为( )。 分子 原子 质子 电子 B 3 在大多数原子中( )。

质子的数目等于中子的数目 质子的数目少于中子的数目 质子的数目多于中子的数目 质子的数目不等于中子的数目 A 4 氧原子中绕原子核转动的电子有( )。 2个 4个 8个 16个 C 5 原子中的( )。

电子带有正电荷 电子带有负电荷 质子带有负电荷 质子带有正电荷 B

6 物体中所包含物质的多少是( )。

重量 质量 比容 容积 B 7 公斤是( )的法定计量单位。

重量 质量 力 压力 B

8 \在标准大气压下, 水的三相点为( )。\ 273.15K 273.16K 288.15K 300.16K B 9 单位时间移动的距离是( )。

速度 加速度 减速度 梯度 A 10 单位时间所作的功是( )。

效率 功率 速率 比率 B 11 ( )都是矢量。

功、热量、速度和质量 温度、容积和加速度 力、速度和加速度 功率、密度和温度 C

12 牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以( )的方式出现。

大小相等、方向相反 \大小相等,作用在同一个物体上\ \大小相等,方向相也相同\ \大小不等,方向相也不相同\ A 13 牛顿第二定律指出( )。

\加速度和力同时存在, 同时改变\ 力是产生加速度的原因 \物体如果有加速度, 则作用在物体上的外力一定存在\ 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现 A B C

14 绝对温度300K等于( )。

27℃ 12℃ 149℃ 572℃ A 15 华氏温度85°F约等于( )。

166℃ 30℃ 43℃ 303K B 16 摄氏温度25℃约等于( )。 298K 46°F 57°F 77°F D

17 \在容器上安装有压力表, 其读数为1.9MPa, 大气压为1.0bar, 则绝对压力为( )。\ 1.8MPa 2.8MPa 2.0MPa 2.9MPa C 18 气体定压比热容的定义是( )。

\在压力不变的过程中, 气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量\ \在压力不

变的准静态过程中, 气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量\ \在压力不变的无耗散准静态过程中, 气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量\ \在压力不变的无耗散准静态过程中, 一公斤气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量\ D

19 在热力学中规定( )。

\热力系向外界放热, 热量为负\ \热力系向外界放热, 热量为正\ \热力系向外界输出功, 功为正\ \热力系对外界作功, 功为负\ A C 20 ( )的法定计量单位是焦耳。

功。 功率 热量。 力。 A C

21 完全气体的定压比热容( )定容比热容。 小于 等于 大于 不等于 C

22 多变指数等于1的过程是( )。

定压过程 定容过程 定温过程 定熵过程 C 23 牛顿内摩擦定律适用于( )。

任何流体的流动 牛顿流体的紊流流动 牛顿流体的任何流动 牛顿流体的层流流动 D

24 气体的动力粘性系数随温度的变化规律是( )。

随温度的升高而减小 随温度的升高而变化 随温度的升高而增大 随温度的升高保持不变 C

25 影响气体动力粘性系数的因素有:( )。

气体的密度和气体的容积 气体的种类和气体的密度 气体的温度和气体的容积 气体的种类和气体的温度 D

26 用流体流动的( )来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。 马赫数 雷诺数 普朗特数 付立叶数 B

27 \温度为16℃的空气以170m/s的速度流动, 流动马赫数约为（ ）。\ 0.5 0.8 1.2 2.0 A

28 \压气机出口气流的总温为127℃, 速度为183m/s, 则空气流动的速度系数约为（ ）。

0.5 0.8 1.2 2.0 A 29 气流的速度系数是（ ）。

气流流速与音速的比值 气流流速与压力的比值 气流流速与温度的比值 气流流速与临界音速的比值 D

30 气流马赫数（ ）时，为亚音速流动。

小于1 小于0 大于1 不等于1 A 31 气流马赫数（ ）时，为超音速流动。

小于1 大于0 大于1 不等于1 C

32 气动函数中的流量函数ｑ（λ）随速度系数λ的变化规律是（ ）。

随λ的增大而减小 随λ的增大而增大 \＜１时随λ的增大而增大, λ＞１时随λ的增大而减小\ \＜１时随λ的增大而减小, λ＞１时随λ的增大而增大\ C 33 \亚音速气流在收敛形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（ ）。

A速度下降, 压力升高 B 速度下降, 压力下降\速度上升, 压力下降\\速度上升, 温度下降\ C D

34 \亚音速气流在扩张形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（ ）。\

\速度下降, 压力升高\ \速度下降, 压力下降\ \速度上升, 压力下降\ \速度上升,

压力升高\ A

35 在（ ）中气流的总压将保持不变。

定熵流动 绝热流动 换热流动 定熵绝能流动 D 36 \超音速气流流过激波后, 气流的（ ）。

\ \马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突然上升\ \马赫数突然下降, 压力突然下降, 温度突然上升\ \马赫数突然增大, 压力和温度突然下降\ \马赫数突然下降, 压力和温度突然上升\ D

37 超音速气流产生的激波分为( ）三种类型。

\马赫波, 膨胀波,压缩波\ \正激波,斜激波,曲线激波\ \马赫波,附体激波,脱体激波\ \压缩波,等压波,脱体波\ B D 38 超音速气流经过正激波后（ ）。

仍为超音速气流 变为亚音速气流 变为跨音速气流 变为音速气流 B

39 传热的基本方式有（ ）。

导热、对流和热辐射三种 碰撞、扩散和掺混三种 沸腾、蒸发和扩散三种 喷淋、汽化和升华三种 A 40 导热所遵守的规律是（ ）。

牛顿定律 虎克定律 付立叶定率 普朗特定律 C 41 热辐射的特点是（ ）。

热辐射能可以在真空中进行传播 热辐射能只有存在气体、液体和固体物质时才能进行传播 \热辐射时不但存在能量的转移, 而且还伴随着能量形式的转化\ 热辐射能只有在运动的流体中进行传播 A C 42 航空燃气涡轮发动机是将（ ）。

动能转变为热能的装置 热能转变为机械能的装置 动能转变为机械能的装置 势能转变为热能的装置 B 43 航空燃气涡轮发动机分为（ ）。

离心式和轴流式两种类型 吸气式和增压式两种类型 冲击式和反力式两种类型 \涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴四种类型\ D

44 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（ ）。

\进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管\ \气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴\ \扩压器, 静子, 转子, 排气装置\ \螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管\ A 45 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（ ）。

进气道和压气机之间 压气机和主燃烧室之间 主燃烧室和涡轮之间 涡轮和喷管之间 D

46 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（ ）。

提高涡轮前燃气总温 提高喷管前的燃气温度 提高主燃烧室前的燃气温度 提高压气机出口处的气体温度 B

47 燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是（ ）。

\使螺旋桨在高转速下工作, 使发动机转子在低转速下工作\ 使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作 \使螺旋桨在低转速下工作, 使发动机转子在高转速下工作\ D

48 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（ ）。

产生推力 产生拉力 产生弹力 产生应力 B

49 涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动（ ）。

直升机的旋翼 附件系统 压气机 发电机 A 50 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（ ）。

发动机的重量和滑油量 低热值和理论空气量 进气流量和单位推力 进气流量和喷气速度与飞行速度之差 C D

51 \空气流过压气机时, 对压气机作用力的方向是（ ）。

\ 向前的 向后的 向上的 向下的 A 52 燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（ ）。

公斤 焦耳 牛顿 千瓦 C 53 影响发动机燃油消耗率的因素有（ ）。

定压比热容 热容比 单位推力 油气比 C D

54 燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（ ）。

总效率等于推进效率与热效率之和 总效率等于推进效率与热效率之差 总效率等于推进效率与热效率乘积 热效率等于推进效率与总效率之和 B 55 燃气发生器是由（ ）组成的。

\压气机, 燃烧室和涡轮\ 气缸和活塞 静子和转子 螺旋桨和减速器 A

56 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）。

卡诺循环 奥托循环 朗肯循环 布莱顿循环 D 57 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）。

定压加热循环 定容加热循环 定温加热循环 定熵加热循环 A 58 燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率在假设工质为某种定比热的完全气体的条件下只与发动机的（ ）有关。

增压比 进气温度 喷气速度 压缩比 A 59 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有 ( )。

涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 发动机的增压比；发动机的重量和长度 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积 B

60 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为 ( )增压比。

最有效 最佳 最经济 最适宜 C

61 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为 ( )增压比。

最有效 最佳 最经济 最适宜 B

62 \燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下,最经济增压比 ( )最佳增压比。\ 大于 等于 小于 不等于 A

63 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（ ）加热过程。

定压 定容 定温 多变 A

64 整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（ ）。

压气机的进口 压气机的出口 燃烧室的进口 燃烧室的出口 C 65 整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在（ ）

压气机的进口 压气机的出口。 燃烧室的进口 燃烧室的出口 B 66 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（ ）大气温度。

低于 等于 高于 等于标准 C 67 EPR叫做（ ）。

发动机压力比 发动机转速比 发动机压缩比 发动机增压比 A 68 低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（ ）。