B．燃油黏度自动控制系统

C．主机冷却水温度自动控制系统 D．船舶自动舵控制系统

D15. 在反馈控制系统中，被控量是指（ ）。 A．设定值

B．调节器的输出 C．被控对象的输入 D．被控对象的输出

A16. 一个环节的输入量变化取决于（ ）。 A．上一环节的输出 B．反馈量 C．环节特性 D．A+C

D17. 在反馈控制系统中，若执行机构发生故障而卡死在某一位置，这时被控量将（ ）。 A．保持不变 B．达到最大值 C．达到最小值 D．不能自动控制

C18. 在气动控制系统中，对于正常工作的调节器，其最小和最大输出分别是（ ）和（ ）。

A．0.02MPa，0.14MPa B．0.2MPa，1.0MPa C．0.02MPa，0.1MPa D．0MPa，0.1MPa

A19. 在反馈控制系统中，正、负反馈分别使闭环输入效应（ ）。 A．增强、减弱 B．增强、增强 C．减弱、增强 D．减弱、减弱

B20. 在反馈控制系统中，调节器的输入和输出分别是（ ）。 A．被控量和控制量 B．偏差和控制量 C．设定值和测量值 D．偏差和被控量

D21. 在反馈控制系统中，被控对象的输入和输出分别是（ ）。 A．被控量和控制量

B．偏差和控制量 C．设定值和测量值 D．控制量和被控量

C22. 下述关于自动化基本概念的论述中错误的是（ ）。 A．按偏差进行控制的系统必定是负反馈控制系统

B．各个环节输出量的变化不仅取决于输入量的变化，而且与环节特性有关 C．控制系统一般由控制对象、测量单元、调节单元、执行机构以及比较单元等组成

D．引起被控量变化的一切因素统称为扰动，包括基本扰动和外部扰动

A23. 在反馈控制系统中，r是给定值，y是被控量，z是测量值，d是扰动量，则偏差e是（ ）。 A．e=r－z B．e=r－d C．e=r－y D．e=y－d

B24. 在燃油温度自动控制系统中，实际测量加热器出口温度比所要控制的最佳温度高10℃，这10℃值是（ ）。 A．被控量 B．偏差值 C．给定值 D．测量值

B25. 输入量是被调量，输出量是反馈信号的是（ ）。 A．放大环节

B．测量变送环节 C．调节器 D．执行机构

A26. 在控制系统方框图中，各环节输入量与输出量的关系是（ ）。 A．前者影响后者 B．后者影响前者 C．互相影响 D．互无影响

B27. 与闭环系统相比较，开环系统主要是没有（ ）。 A．执行机构 B．反馈环节 C．调节单元 D．显示单元

C28. 在反馈控制系统中，其反馈环节是（ ）。 A．显示单元 B．调节单元 C．测量单元 D．执行机构

D29. 属于闭环控制系统的是（ ）。 A．自动锅炉点火系统 B．分油机的自动控制系统 C．主机遥控系统换向过程 D．运行中的燃油黏度控制系统

D30. 闭环系统的方框图中，若输入量是扰动信号，输出为被控量，则该环节是（ ）。 A．调节单元 B．测量单元 C．执行机构 D．控制对象

C31. 船用压力测量显示仪表的作用是（ ）。 A．显示给定压力值 B．显示偏差值

C．显示被控量的实际值

D．显示调节器输出的气压信号

B32. 船上压力变送器的作用是（ ）。 A．把电信号变为气压信号输出

B．把压力信号变为标准的气压信号或电流信号输出 C．将气压信号变为电信号输出 D．将气信号转变为空气流量输出

C33. 在主机遥控系统中，（ ）系统属于参数闭环控制系统。 A．起动 B．换向 C．调速 D．制动

A34. 在以下系统中，属于开环系统的是（ ）。 A．主机气缸平均指示压力的自动检测系统 B．燃油黏度自动调节系统

C．主机冷却水温度自动调节系统 D．船舶自动舵控制系统

C35. 下列哪种控制是开环控制系统?

A．主机滑油控制系统

B．发电机可控相复励自动调压系统 C．柴油机制动控制系统 D．柴油机调速控制系统

B36. 在反馈控制系统中,（ ）单元有故障，系统变成开环系统，这时被控量（ ）。 A．显示，保持不变 B．测量，不可控制 C．调节，达到最大值 D．执行，达到最小值

B37. 反馈控制系统是属于（ ）。 A．开环系统 B．闭环系统

C．逻辑控制系统 D．A＋B

A38. 在运行参数的自动控制系统中，为能正常地控制运行参数，该系统必须是（ ）。

A．负反馈控制系统 B．正反馈控制系统 C．开环控制系统 D．逻辑控制系统

D39. 在运行参数的自动控制系统中，若测量单元发生故障而无信号输出，则该控制系统是（ ）。 A．负反馈控制系统 B．正反馈控制系统 C．闭环控制系统 D．开环控制系统

B40. 在控制系统的结构传递方框图中，置于反馈通道的单元是（ ）。 A．调节单元 B．测量单元 C．控制对象 D．执行机构

C41. 控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中d是（ ）。