飞行机组 新雇员训练手册 缩小垂直间隔标准（RVSM） 第 页 2005－8 修订：1 予。六、RVSM运行正常程序1、RVSM飞行计划的制定：制定飞行计划过程中，飞行员和签派员应考虑如下可能影响RVSM运行的因素： 1）确认运行的飞机已经得到了RVSM的运行批准；
2）向空中交通服务单位提供的飞行计划中应注明航空器和公司已得到RVSM的批准。对于太平洋空域，应在ICAO飞行计划的第10栏中注明“W”以表明已得到RVSM的批准；
3）确定是否存在影响RVSM区域的航路气象条件的报告和预报；
4）确定和RVSM运营有关的飞行器最低设备是否正常。
2、飞行前准备1）检查飞行记录本，确定RVSM空域飞行所需设备的状况。确认对所需设备的缺陷已采取了维修措施并进行修复。
2）航空器外部检查中，特别注意静压源和它附近的蒙皮情况，并注意任何可能影响高度测量系统精度的其他部件。
注：相关部件维修人员通过航前、航后、短停航线维修工作单实现，但这不排除机组人员对飞机外部，特别是静压源的外部检查。
3)起飞前高度表设置当地QNH，这时在飞机使用手册所规定的误差限制内显示已知机场标高，已知机场标高和高度表显示之间差值不得超过23米（75英尺）。也可用使QFE的备用程序。4)起飞前再确定将在RVSM空域飞行时下述设备是可使用的，如有故障指示应予解决。它们包括两套独立的高度测量系统；一套具有高度报告能力的二次监视雷达应答机（SSR）；一套高度告警系统和一套高度控制系统。
3、进入RVSM空域前的检查：飞行员和签派员应确保飞行器进入RVSM区域时应确保以上所需的设备正常。
如所需设备在进入RVSM区域前失效，则机长应向ATC请求一个新的许可指令以避免进入该空域并与签派员联系。签派员应对当时情况进行评估，根据审查结果作出新的放行许可。检查两个主高度指示在仪表的容限范围内。
签派员应对新的放行指令应合理考虑燃油消耗、航路时间、MEL/CDL和任何其他运行因素的影响。应向机长建议选择继续飞往的目的地机场、修改放行单让航空器飞往中途机场或返回起飞机场。随后飞行员应向ATC确认新的放行指令或请求飞往另一机场的新指令。机长具有决定权。
4、RVSM空域飞行正常程序：1）公司飞机在RVSM空域中巡航飞行时应遵守完全RVSM包线和基本RVSM包线的要求。并按规定的马赫数、W/d和高度值的范围，确保飞机的平均ASE不超过以下标准偏差。 2）飞机通过过度高度时，应迅速将所有主高度表和备用高度表设置到29.92英寸汞柱/1013.2百帕，在到达许可飞行高度（CEL）时应再次检查高度表设置是否正确。
3）平飞过程中严格保持许可飞行高度是非常重要的。机组要确保正确理解并遵守ATC的指令，除发生意外或紧急情况，飞机不得在未得到ATC许可的情况下擅自离开许可飞行高度层。
（4）在高度层转换时，飞机偏离指定飞行高度层的最大误差不得超过45米（150英尺）。建议应利用自动高度捕获系统完成改平。
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飞行机组 新雇员训练手册 缩小垂直间隔标准（RVSM） 第 页 2005－8 修订：1 5）平飞阶段除非重新调整飞机或遇到颠簸需断开自动高度控制系统外，自动高度控制系统应尽可能工作并接通。任何情况下应参考两主高度表中的一个来保持巡航高度。
6)确保高度警告系统是可工作的。
7)每大约一小时应对两主高度表进行交叉检查。二者最大差值不得超过60米（200英尺）或飞机使用手册中规定的最小值。如超出这一限制应报告测量系统失效并通知ATC。此时应记录主高度表和备用高度表之间的差值以备应急情况下使用。（RVSM用分析的方法确认每飞行小时高度测量系统失效的频率不会超过1X10-5次。） 说明：（1）对于大多数飞行，飞行员对驾驶舱仪表的正常扫视就足以完成高度表的交叉检查。
（2）应至少把在II类导航区域进入点附近的初次高度表交叉检查记录下来（如离开海岸线时）。应记录下主高度表和备用高度表的读数以备在意外的情况下使用。
8）通常情况下应选择用来控制飞机高度的高度表来向ATC发送高度报告信息的应答机提供高度信息。
9）如果飞行员得到ATC关于对指定高度的误差（ADD）超过90米（300英尺）的通知，飞行员应立即采取措施尽快返回许可飞行高度（CEL）。 飞行后程序
1）应提供足够详细情况以使维修人员能有效地解决问题和修复系统 2）应详述实际飞行故障和空中采取的隔离和排除措施 3）如可能。还应提供说明故障现象、处置步骤等： （1）主高度表和备用高度表的读数 (2)高度表选择器的设定 (3)高度表小窗口的设定
(4)用于控制飞机的自动驾驶仪和当选择备用系统时出现的差异 (5)选择备用静压孔高度表的读数差异
(6)进行失效程序分析时对大气计算机选择器的使用 (7)选择向ATC提供高度信息的 七、RVSM空域特殊程序：
1、TCAS对RVSM运行的影响：
1）TCASII 6.04的设计准则是基于目前所采用的在FL290以上2000英尺垂直间隔标准。在实施RVSM以后，由于这个标准没有考虑到FL290以上的RVSM间隔，系统的交通警戒（TA）将成为一个普遍现象，在一定的的 运行环境中TCAS还可能发布不必要的决策信息（RA），这种现象将持续至公司按计划将TCAS II6.04更新为版本 7。
2）行机组必须知道，由于实施RVSM所引起是TCAS性能上的变化，并通过训练确保明了在RVSM空域和转换区域飞行时将导致TA和RA的机动飞行类型和飞机相遇情况。
3）将交通警戒（TA）和决策信息（RA）减少至最少的建议操作
（1）在RVSM空域和转换区域的所有运行中必须使用TCAS的TA/RA模式。 （2）在RVSM空域和转换区域的所有运行中，如果与另一架飞机处于5海里以内、+/-2000英尺之间，则爬升和下降率应限制于1000英尺/分钟，这样
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飞行机组 新雇员训练手册 缩小垂直间隔标准（RVSM） 第 页 2005－8 修订：1 可以使TA和RA出现的最少。2、尾流颠簸：1）通知ATC，请求改变高度层、航迹或速度以避免这种情况。
2）当不能及时得到ATC的修改许可时，可以实施下述临时横向偏离程序并应按实际情况尽可能早地回到中心航线上：
（1） 如有可能，飞行员应在适当的飞行员之间的空中VHF频率上和其他的飞行器建立联系；
（2） 允许使用2海里的横向航迹偏离以避开尾流颠簸：
①可尽量迅速地去实施，偏离后飞机应通知ATC已采取了暂时的偏离程序，并说明这样做的原因；并
②当偏离的飞机回到原指定的航路或航迹上时，应通知ATC。
注：在这种应急情况下，ATC将不会发布横向偏移的指令，并且通常不会做出反应。
八、RVSM运行应急程序：飞行员和管制员在航空器设备失效或遇到颠簸时，应根据具体情况来判断和决定最适合的行动。设备失效后最安全的行动是使飞机继续在RVSM空域中飞行，飞行员和管制员采取预先的警惕性措施以保证间隔。
1、由于飞机系统失效、飞机性能下降、增压失效等应急情况需快速下降或返航、备降程序应采取的程序：1）行动前可以或有时间预先获得ATC指令： （1） 执行ATC指令。
（2） 使用恰当的遇险或紧急无线电通讯术语，在121.5MHZ上连续广播飞机位置和行动意向。
（3） 目视或依靠TCAS观察可能的交通冲突。 （4） 最大限度打开飞机外部灯光。
2）如不能预先获得ATC指令，向左或右转90度离开指定航路或航迹。 （1） 如能保持原指定高度层，保持平行偏离25海里，然后爬升或下降500英尺（ 150米）。
（2） 如不能保持原指定高度层，应保持平行偏离25海里，如可能下降率减到最小。以后平飞中应选用偏离正常高度层500英尺（ 150米）。
（3） 尽早获得一个新的ATC指令许可。 3）穿越临近交通流向的改航：
（1） 飞机应先保持偏离指定的航迹或航路25海里。
（2） 尽快爬升或下降到太平洋运营主要使用高度层以下或以上（既FL390以上或FL290以下），然后保持偏离正常高度层150米（500英尺）的高度飞行（如飞行员不愿或不能进行大的爬升或下降，飞机偏离正常高度层150米（500英尺）的高度层上飞行）。
（3）联系ATC获得一个新的空中交通管制改航许可。 2、气象原因导致航路改变：
1）通过“WX Deviation Required”或“PAN PAN”和ATC建立联系获得优先指令并尽可能报告偏离范围。
（1）按ATC指令飞行偏航或改变高度。
（2） 以适当的间隔在使用频率和121.5MHZ上广播目前飞机位置和行动意向。
（3） 当不需偏航或已回到原航路时应通知ATC。
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飞行机组 新雇员训练手册 缩小垂直间隔标准（RVSM） 第 页 2005－8 修订：1 注：ATC应采取下列行动之一：
1）如果在横向范围内没有冲突的飞机，ATC将发布偏离航迹的指令； 2）如果在横向范围内有冲突的飞机，ATC利用垂直间隔来调整飞机； 3）如果在横向范围内有冲突的飞机，ATC又无法利用垂直间隔来调整飞机，ATC应建议：
（1）如果是在2000英尺垂直间隔标准的空域，从原指定的高度层爬升或下降1000英尺。
（2）如果是在1000英尺垂直间隔标准的空域，从原指定的高度层爬升或下降500英尺。
（3）如果是在混合间隔的空域，保持在原指定高度。 2、若和ATC不能建立联系而由于天气原因必须偏航时： 1） 如可能偏离编组航路或航路系统
2） 以适当的间隔，用当时使用的频率和紧急频率121.5MHZ上广播所在位置，说明航班的代号（公司的呼号）、飞行高度层、航迹编号或ATC航路代号及预计的偏离程度；
3）通过目视和TCAS观察可能的交通冲突: 4）最大限度地打开飞机灯光;
5） 如偏离之前没有建立ATC联系，应继续努力与ATC联系以获得许可。如建立了联系，应使ATC一直知道飞行员的行动意向，并从ATC获得必要的交通信息。 6）如果偏离小于10海里，或在混合航路上运行，飞机应在原ATC指定的原高度层上运行。
7） 如果偏航距离大于10海里，可根据下面标准开始改变高度层 航路中心线航路 偏离>10海里 高度层改变 东向0度—179度 左 下降300英尺 东向0度—179度 右 爬升300英尺 西向180度—359度 左 爬升300英尺 西向180度—359度 右 下降300英尺 九、 和RVSM运营有关的设备失效应急程序：自动高度设备（AKD）失效 1）原因：
（1）所有主高度测量系统性能下降或丧失,不能确认飞机垂直位置
（2）由于颠簸或失去自动控制系统而不能保持巡航高度层2）飞行员程序： （1）初始：
①保持指定高度层 。
②评估通过手动保持高度的能力。 （2）随后:观察可能的飞行冲突 。
3）使用最大限度使用外部灯光，在121.5MHZ上广播飞机位置、飞机高度层、行动意向等并告警于临近飞机。
4）通知ATC出现失效的情况及打算采取的措施。可采取的措施如下： (1)如飞机能保持指定巡航高度层，则继续RVSM空域的运行。
(2)如飞机不能保持指定巡航高度层且ATC不能建立增加的垂直或横向间隔，则向ATC请求爬升或下降以脱离RVSM空域。
5）如不能事先获得ATC许可且飞机不能保持平飞，执行特殊程序应急机动离开指定航路或航迹。
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