达州城市主要景观廊道依托城市内主干道和州河展开。城市内主干道主要指华蜀大道、金龙大道、金兰大道与工业大道，其是城市非常重要的景观廊道，两侧建筑对高度没有过多的限制（除火烽山一带），但需结合地形高底错落、进退有序且天际轮廓丰富。沿线重要交叉口或广场绿地，应构成完整的景观序列。

州河廊道两岸需加强自然岸线的保护，对建筑物进行高度控制，扩大滨水区域植被绿化面积，营造眺望河流的视觉通廊和拓宽水域的绿地，同时打造以反映城市文化特色为主题的滨河广场、公园，提供供市民休憩的滨河空间。 第160条 交通性道路

其两侧主要布置办公、金融等公共建筑及纯居住建筑，规划要求加强绿化培育，适当扩大人行绿化带或在道路中间设置绿化隔离带，同时道路两旁的建筑按风貌分区要求进行整治。 第161条 生活性道路

其两侧主要布置商业建筑及商住建筑，规划要求街道要营造良好的生活休闲氛围。道路设计上人行道应尽量拓宽，人行道要设置必要的休息设施和规范的灯箱广告。两侧建筑按风貌分区要求进行整治，建筑二层可按规定设置规范的立式广告，一层商铺门楣上方设广告，其余墙体不允许设置广告。道路上不宜设置绿化分隔带，行道树可分段采用不同树种搭配出多彩的行道树景观，同时街道两侧街头应尽量开辟街头绿地或小型游园供人游憩。 第162条 桥梁

规划要求对现有桥面景观进行整改，桥头用地合理调整，拓展开敞空间。桥面路政设施统一改造，增强其美观性，协调性。新建的跨江大桥注重景观设计，使之成为达州城市的标志性构筑物，能充分代表达州的城市形象。但其原则上桥梁形态应该与两侧风貌类型区相协调。 第163条 广场

保留现状中心广场、市政广场、塔沱广场、白塔广场、仙鹤广场，另开辟多处广场空间，例如滨河广场、火车站前广场、河市等新区中心广场。广场空间设计首先应遵循城市开敞空间设计的一般原则，同时还应结合所处地理位置、风貌分区营造自己的特色。 第164条 城市出入口

西侧由城市快速环路经复兴进入西城区的两处出入口，建议设置旅游景点图片和现代构架构成组合雕塑或者利用山崖雕刻山水环境大型壁雕，展现城市美丽的山川风光；东侧达渝高速进入旧城与南城两处出入口，建议围绕红色达州、巴人故里的主题思想，塑造出入口景观。城市南部的5处出入口，建议通过以天然气化工的工业模具雕塑或者纯兰色表现化学原理或物理原理的现代构架，以增强城市“气都”形象感。 第165条 重要对景观景点

规划保留凤凰山红军亭、白塔山顶龙爪塔、大寨子、罗顶寨与市政广场等现有观景点和景观标志，在翠屏山关鸡梁、寨梁上与三溪口、火烽山、南坝岛尖、大尖子山、石牛山与碑儿梁等建设观景平台或建（构）筑物。大尖子山顶观景塔尽量采用现代风格构筑物，引用化工园区建筑元素，与化工园区相呼应；火烽山观景塔可以现代风格为主，点缀传统元素。

第三节 城市滨水空间景观风貌塑造 第166条 河道水环境

禁止向水体排放污水与倾倒垃圾，加强水岸环境卫生管理，保证水质达到三类标准，保证水流的清澈景观。 第167条 岸线景观

新建河堤要求结合不同的防洪标准修建生态性河堤，提倡采用保护、培植水岸自然绿化植被的方式固堤防洪。城市建设应尽量远离水岸，为形成生态河堤和滨江公园提供空间，通过水岸的柔绿映托出水际的优美。禁止改河道、盖河行为发生。 第168条 河岸景观

严格控制滨河用地，避免滨河带被侵占。拆除旧城区沿河部分陈旧建筑，辟为滨河绿地。根据功能布局形成生态绿化型、人工绿化型、石砌景观型、木质平台型等多种展示河岸景观。在适当地段应留有直达水岸的通道，使街坊内城市空间与滨水空间有便捷的联系；适当地段可布置一些开敞空间为市民提供休憩场所。建立沿河空间节点序列，控制重要的空间节点，重点在各功能区之间联系通道跨河处以及在重要观山入城的视线廊道处规划滨河景观节点。每个节点设计应根据所在的风貌类型分区，突出一定的主题思想。 第169条 沿河建筑景观

要求建筑布局按地形呈坡状跌落布局，形成层层叠叠、前后错落的丰富山地建筑景观。

控制建筑的沿河立面。组合立面上同一立面形式的建筑不能连续超过三幢。住宅立面立求细腻，细部刻画精到，公共建筑和高层建筑力求大气而不失细部雕凿。建筑色彩与风格应分段统一，统一中有个性变化，以形成有机丰富的沿江立面。建筑色彩力求统一、协调、淡雅明快，禁忌鲜艳刺眼的大片五颜六色色出现。

控制沿河绿化空间和不可建山体不被建筑侵占。通过绿化特别是山体垂直绿化的建设，形成片片“绿云”飘浮于城市建筑之间且具有浪漫优美的沿江城市景观。

第十一章 城市道路交通规划 第一节 城市道路交通发展战略 第170条 发展目标

对外交通：将达州建设成为川东北乃至秦巴地区的具有强大集散能力的现代化、高效率、综合性交通枢纽和物流中心，保证不同运输方式和不同运输线路的有机衔接，实现与重庆、成都、万州的“同城效应”。

城市道路交通：城市道路建设适当超前于城市用地扩展，支撑与引导城市规划用地布局结构调整与功能优化，道路系统完善、功能清晰，城市公交系统高效舒适，社会停车设施地布局合理，交通管理现代先进，城市交通的供需平衡，交通公害得到最大限度地减少。 第171条 对外交通发展策略

加快建设达陕、广－巴－达－万高速公路和广－巴－达铁路，积极落实达万与达渝城际铁路的规划设想，打通四川乃至中国西部地区通过达州进入长江深水港的货运主通道。

提出并实施河市机场搬迁。结合化工园区铁路专用线规划，预留环城铁路位置。完善和提升现有以铁路、公路、航空运输为主体的综合运输体系。 积极发展并建设环城快速干道，分流过境交通、出入城交通与城市内部片区联系交通。 第172条 城市客运交通发展策略

优先并大力发展公共交通，建立以公交专用道、优先道为主骨架，层次分明、功能完善的公交网络，限制摩托车发展，合理引导家庭小汽车发展，营造良好的步行交通环境，逐渐形成以公共交通为主体、多元化的城市客运交通体系。 第173条 城市货运交通发展策略

引导城市货运交通由以单位、个人为主的货运方式向社会化、专业化的货运方式发展，合理布局货运枢纽，适当分流货运交通与客运交通。 第174条 城市道路广场建设策略

加快以交通性片区联系干路为主体的道路建设，引导和支撑城市空间的拓展；

以窄幅高密的路网布局思路，加强道路系统的联通与延续，大力提高路网密度，完善环城路、主干路、次干路、支路系统建设； 理清道路等级与功能定位，并据此加强沿线用地的规划控制与管理； 第175条 交通管理策略

引入需求管理、ITS先进的交通管理手段，加强交通管理设施的建设，建设现代化的交通管理系统。 第二节 城市对外交通规划 第176条 铁路规划

规划自河市站接轨建设天然气能源化工产业区铁路专用线，沿专用线预留环城铁路线位置，并在能源化工产业区南侧设园区专用货站。规划铁路西站扩宽100米作为铁路站场发展用地。 第177条 公路网规划

规划达渝、达陕、达巴、达万高速公路在城市规划建成区东侧和北侧通过。建设复兴至魏兴巴达高速公路出入口的一级公路。国道210、省道202分别从城市东侧边缘与北侧边缘环城快速干道经过。 第178条 公路与城市道路的衔接规划

高速公路采用完全封闭隔离的方式通过城市规划建成区，并通过出入口与城市主要交通性道路衔接，衔接节点设置互通式立交。保留达渝高速现状仰天湾、木瓜铺与徐家坝三处城市出入口。规划城市及周边高速公路出入口详见下表。 高速公路 出入口 衔接道路

达渝高速 仰天湾互通立交 南城通达东路 达渝高速 徐家坝互通立交 徐家坝宣罗路 达渝高速 木瓜铺互通立交 化工园工业大道 达渝高速 松林坡立交 规划南环线 巴达万高速 魏兴互通立交 规划西环线 巴达万高速 石盘互通立交 规划北环线 第179条 公路客运枢纽规划

规划保留火车西站与仰天湾客运站，搬迁通川北路客运站至肖公庙。在环城快速干道河市入口与马踏入口各新建一处客运站。 第180条 公路货运枢纽规划

公路货运枢纽规划结合达州城市物流园区建设，主要集中布置在马踏城市物流园区与木瓜铺化工物流园区。 第181条 机场规划：规划建议中远期搬迁河市机场，新机场选址在城南的百节镇。 第三节 城市道路交通规划 第182条 道路网结构

规划采用自由式与方格网相结合的布局结构形式组织城市道路系统，形成 “一大环三纵二横二小环”的城市道路交通主框架。

“一大环”：指环城路，北线东起小河嘴，向西跨州河与凤凰山，经莲花湖片区至复兴；西线北起复兴，沿铁山山脚向南至河市郑家坪；南线西起河市郑家坪，沿铜钵河北侧向东至徐家冲；东线结合210国道改线，南起徐家冲，沿城市规划建成区边缘向北至小河嘴。西线和南线为城市快速路，东线和北线为片区交通性联系干道。

“三纵”：西纵线，北起复兴，经马踏、阁溪桥，向南至河市郑家坪。中纵线，北起莲花湖，经金龙大道至化工产业园区。东纵线，北起南外，经杨柳垭与化工产业园区至尹家坝。

“二横”：北横线，由金兰大道向西延伸，跨州河与火车西站至马踏。南横线，由工业大道向西延伸，跨州河至幺塘。

“二小环”：北环，由贯通西城、南城与旧城的交通性主干道构成。南环，由贯通化工产业园区与河市配套区的交通性主干道构成。 第183条 道路等级、红线宽度与断面设置

规划城市道路分为环城路、主干路、次干路、支路四级。其红线宽度与断面设置详见下表。 道路分类 宽度(米) 板块 机动车道 非机动车道 分隔带 人行道 备注 宽度(米) 车道(条) 宽度(米) 宽度(米) 宽道(米) 环城路 40 二 2×11.0 6 - 4 2×7.0