全面详解全球原油贸易八大海上要道 全球约有一半的原油是利用油轮经固定的海上通道运送到目的地的。出于成本考虑，这些海上运输通道都是尽可能短的航线。目前，全球原油贸易的海上交通要道主要有八条。

由于集中度较高，一旦其中任何一条海上运输通道被破坏或者关闭，都会引发国际油价不可预测的波动。比如，沙特近期空袭了也门境内的叛军，战火一度引发国际油价暴涨，就是因为也门南部海岸的曼德海峡（Bab el-Mandab）是一条主要的国际原油贸易通道，平均每天有380万桶原油途经此地。 所幸，现在这些交通要道总体上是安全而通畅的。让我们一起来认识这些卡住国际油价“咽喉”的海上通道：

图：八条海上原油运输通道分布图

通道1——霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz），日均原油流通量高达1700万桶

隶属于伊朗的霍尔木兹海峡是全世界最主要的原油“咽喉”要道，被西方誉为“海上生命线”。据美国能源信息署2013年数据，每天经过这条海峡的原油多达1700万桶，约占全球海上石油贸易量的30%。来自沙特、阿联酋、卡塔尔、伊朗和伊拉克的原油全部都要通过这条海峡交付给国际买家，多数流向亚洲。

霍尔木兹海峡还有个优势：全球体量最大的油轮都可以从容通过。

正是依赖这样一条极具战略意义的原油贸易“咽喉”要道，伊朗在国际社会拥有不可忽视的地位。此前，伊朗政府还曾威胁封锁这条航道。该国今年2月还曾在此地展开大规模军事演习。

通道2——马六甲海峡（Strait of Malacca），日均原油流通量达1520万桶

马六甲海峡是连接印度洋、南中国海和太平洋的最短水上航道，现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。美国能源信息署曾在2013年预测，每天有1520万桶原油经过马六甲海峡。途经此地的中东原油主要运往中国、日本和印尼。尤其是日本，这条海峡被称为日本的“海上生命线”。

与霍尔木兹海峡恰恰相反，马六甲海峡是全世界最狭窄的海上航道之一，最窄处仅1.7英里，形成天然的运输瓶颈。目前，它已成为海盗们最新的活跃区域之一。

通道3——好望角（Cape of Good Hope），日均原油流通量490万桶

从严格的技术角度上说，这个位于非洲西南端的好望角自从只开放一侧以来，其实算不上海上交通枢纽。但它仍是一条重要的贸易通道。2013年，经过好望角的原油规模为490万桶/天，大约相当于全球原油贸易的9%。

好望角的地位还在于：假如苏伊士运河或者曼德海峡这样的主要航运通道关闭，它就将成为次要的原油输送通道。不过，一旦油轮改变航线转往好望角，那么运输成本将显著增加，因为这意味着从沙特到美国的油轮必须多航行2700英里。

通道4——曼德海峡（Bab el-Mandab），日均原油流通量380万桶

连接着红海和亚丁湾（Gulf of Aden）、并最终通往印度洋的曼德海峡最窄处仅18英里。如果它关闭或者处于不稳定状态，那么国际邮轮将被迫改变航线转往非洲南部的好望角。

在美国能源信息署看来，至关重要的一点是：前往苏伊士运河的大量油轮必须经过曼德海峡，因此，这条海峡的关闭将导致其后一系列意外事件发生。

近日，曼德海峡是世界上最危险的原油贸易通道。之所以这么说，是因为也门政府垮台，沙特等海湾国家联军对也门境内叛军发动了军事袭击。3月31日，叛军胡塞（Houthi）武装人员夺取了位于曼德海峡沿岸的一个重要的也门军事基地。